ФОРД Екплорер Тест Дриве од 2005 џип

Вршњаци века

Аутомобили се мењају. Барем остали су погођени трендови
Савремени трендови диктирају потпуно одбијање зависних суспензија са њима да би се постигло добро руковање и глаткоћом. Није толико поузданости у тешким радним условима долази до реалне практичности у свакодневним ситуацијама. Стога ће у наше прве улоге бити у удобности, капацитету, понашање на путевима са тврдом површином. Ко је бржи, економичнији, ко је бољи од управљања уређајима и путевима тла за обуку. Међутим, нећемо заборавити на ван -уад -роад тла и шљунак ће заменити прљавштину на средиште. Ципеле су превише различите у нашим одељењима.
Форд Екплорер 4.6 В8 Лимитед
Форд Екплорер је један од најпопуларнијих СУВ-а у САД-у, али у Европи је њено присуство готово неприметно. Изграђен ради укуса америчке јавности, комбинује спољну чврстину са умереном ценом и аутопутем. У Сједињеним Државама његов трошак је од 25 хиљада долара, а машина у ограниченом у облику у облику у облику В у облику у облику, као у нашем тесту, кошта 32 хиљаде тамо. Имамо скоро 50. Непрокладност у Европи је очигледна без прекупе дизелских мотора прескуп. У нашим путовањима, чак и са економским стилом у приградским условима добијено је више од 12 л / 100 КМ. Па, урбани саобраћајни гужви не дозвољавају да троше мање од 18 л / 100 км. Љубитељи за коришћење динамичких квалитета машине могу сигурно додати 3040% у овом случају 85 литара деведесет -СеЦонд је једва довољно за 400 км. Наравно, још увек немамо европске цене за бензин, али хиљаду-рано-гасних станица су прилично добро провалили наш буџет за путовање.
У поређењу са претходном генерацијом, независне суспензије у кругу омогућавају истраживачу да изгуби 140 кг, смањујући неутемељене масе. То, несумњиво, треба да утиче на удобност и контролу на најбољи начин, али
Удобне поставке ФОРД привјеса омогућили су фотографма да преузме највећи број оштрих слика, али за возача, тешко да могу изгледати оптимално. На намотавајућем приградским путу са традиционалним таласима, Екплорер је задржао самопоуздање тешко до 100 км / х. Чим је Форд пролазио ову марку, руководство је личило на борбу јахте са олујом. Две-танки-омнипорроја се залеђала и трула да се натопи у ваздух на најприкладнијим ставом да све напоре шасије држе точкове у сталном контакту са цестом, испоставило се да је узалудан. Ако на овој слици на овој слици нанесете празан, не-информативни управљач и вискозну дугу гужву, онда је то већ застрашујуће да се пређе брже од 120 км / х. Право, ограничавање максималне брзине од 160 км / х је разумно, а не у свакој суровој мери безбедности, чак и за релативно равномерно путеве.
Динамика убрзавања плућа на тесту аутомобила са најмоћнијим мотором требала је да га гурне на водећу позицију, али је напумпала пет-ситни аутоматски машина. Логика његовог пребацивања уређена само лежерно кретањем и узима у обзир значајну супериорност над конкурентима на власти, предност над њима није била импресионирана убрзању.
Место возача изведено је у најбољим америчким традицијама са покер селектора мењача на колони управљача. Леви прекидач волана је преоптерећен функцијама, али кожна седишта су свакако са електрорегулацијом и меморијом. Дрвени уметци у унутрашњости ће диверзификовати црну кожу и скромну пластику. И испред и иза путника умерених димензија простран су. Чак и на склопивим седиштима трећег реда, смештени су неколико путника за одрасле.
Очишћење пута и остали параметри геометријског крста - способност истраживача такође су инфериорни од такмичара. Има испод задњег полуге, резервоар за гориво и претинац мотора нису заштићени. Чешће од других, аутомобил је ударио на избочине са задњим браником и моћним уређајем за вучу.
Три дугмета на предњој плочи Предлажу аутоматску или присилну повезаност предњег моста и смањене брзине. Да бисте укључили ово последње, морате да зауставите и изаберете неутралан, иначе је аутомобил неће извршити вашу команду. Узгред, уместо на интернизабилни разлика, Екплорер има мулти-дисц квачило, што строго повезује предњу вожњу.
Форд Екплорер 4.6 В8 Лимитед
Друга генерација Форд Екплорера дебитовала је 11 година након првог у јануару 2001. године на продавцу аутомобила Детроит. Мотори: бензин В6 и В8, 4,0 и 4,6 литара

Митсубисхи Пајеро Ди-Д
Једини представљени аутомобили са пратећим телом. Обећава минимум масе и висине, али у ствари, Пајеро није најнижа и тежи. Међутим, ова озбиљност је равномерно распоређена дуж секира, а само са пуним оптерећењем велике масе пада на задњи точкови. 3,2-литарска турбодиесела додаје фер количину оптерећења на предњој страни, посебно пуштена у стандарду Еуро ИИ (уместо евра ИИИ). Ово је мање осетљиво на квалитет горива и истовремено мало моћније.
Пајерово возачко седиште се одликује добрим низом прилагођавања и практичним обликама за управљачке програме различитих облога. Поред тога, предња седишта Митсубисхи су заражени, што вам омогућава да се возите угодније.
Пајеро привесци су изгледали најудобније. Ауто се добро сналази са таласима и чиповима асфалта, може се померити са умереним темпом на сломљеном премазу, одржавајући стабилност и контакт точкова са цестом. Снабдевање енергетском интензитетом за високу брзину вожњи преко прешлог терена није увек довољно, али Митсубисхи заслужује одличну процену као компромис за све врсте путева.
Гуме са великим узорком газишта који су били на нашем аутомобилу прилагодили су карактер аутомобила, додајући глаткоћу и валидност. Тежина се осјећај у покрету, али постоји мало малих турбоиа до Пајеро мотора, али његове ивице нису у свим стрмима.
На малом успону, мотор се црпи чак и са 1000 о / мин, али заиста долази у живот после 1.500. Не расте осећај у промоцији изнад 4000, а шум је већ супериорнији од удобних ограничења. Нажалост, полуга механичког оквира не предвиђа брзо пребацивање. Његова селективност захтева зависност. Међутим, на аутопуту, ови проблеми нестају у већини случајева, можете се преврнути и убрзати у петом степену преноса. Потрошња горива је изненађујуће скромно око 9 л / 100 км.
И на асфалту и на ланцинити, пренос супер-печат омогућава вам да одаберете прави режим уз помоћ једне ручице. Погон задњег дела за чисто асфалт, пун интераксијалног диференцијала за клизави пут, пун диференцијалних брава и спуштајући зупчаник за шљунак. Када један од задњих точкова расте у ваздух, последња резерва је тврдо закључавање задње осовине.
Резерват на задњој вратима ослободио је место у пртљажнику за преклопни трећи ред седишта. То је само само седиште је изузетно непријатно. Одрасла особа седи.
Митсубисхи Пајеро Ди-Д
Представљен у јесен 1999. године. Доступно са телом од 3 и 5 врата.
Мотори: бензин В6 са директним убризгавањем 3,5 литара (202 кс), дизел са турбопуњењем 3,2 литра (165 кс).
Мењачи: механички и аутоматски
5-брзина.
Попуните: ГЛС, ексклузивно.
Цена у Русији: 47 € 990 50 950.

Ниссан Патхфиндер 2.5 ДЦИ
Обећавајући придошлица из Ниссана коначно нас је стигло до нас. Овај аутомобил се производи и за америчка и европска тржишта. Раније је Пасфаинер (на руском трагачима) био прерогатив Америке. У овој класи, у овој класи, Ниссан Террано ИИ /\u003e Террано ИИ је претходно извршио.
Наравно, дизајнери новог Ниссана узели су у обзир већину модерних трендова. У величини, Пасусир је приметно већи од Пајеро. У плусевима, пртљажни простор и беспрекорна схема седишта су правоугаони у плану. Објаснићемо мали недостатак места изнад главе управљачког програма са комплетним сетом: отвор на крову прикрива око 40 мм висине.
Постоји масиван фронт у доњем делу да би се погледао на видове возачевог места. Предња штандови тела значајно ометају стрмим окретама и маневрима на паркингу. У леђима, пуном простору и неочекиваној практичности слетања због првобитног облика врата, приметно се шире према горе.
Трећи ред седишта је грациозно скривен на поду и, ако је потребно, погодан је за путнике на пунеру, мада је приметно инфериорнији од Фордовског. Љубитељи за вожњу са путованим прајмерима несумњиво ће одушевити обиље унутрашњих оловака, за које можете да зграбите на одбојном путу. Али прилично кругови контроле инсталације климе нису погодне као што се чини. Због ниске висине, користите их незаспособљавање.
Ниссан не дели концепт Митсубисхија у погледу превозника тела бројних полуга независних привеска прикључено је на засебан оквир, на којем је, заузврат, тело инсталирано. У исто време, трансфидент се такође показао 140 кг. Наравно, нови аутомобил је потребан нови мотор. Са радном запремином од 2,5 литара
Рецонирање високих карактеристика на великом притиску притиска уског рада уског рада, који ипак успешно користи пет -Пеед аутоматски. На путу ретко омогућава стрелицу тахометра да падне испод 2000 о / мин, дуготрајан у нижим зупчаницима, тако да је реакција аутомобила на папучицу гаса увек веома пеппи. Навијачи мирнијег менаџмента мораће да узму селектор у руци и изаберу петину унапред распореда. Слично томе, мали и необично оштар и необично оштар управљач уништава стереотип контроле великог и тешке аутомобиле. Ниссан је изненађујуће да жури у поступке возача.
Свака медаља има окретну страну у овом случају, глатка је. Чипови и мањи избори аутопута неочекивано се осећају у кабини, али на путу Ниссан држи налепљено. На сломљеном прајмеру има довољно енергетског интензитета, али удобност поново оставља много да би се пожелело чврстином суспензија које неће увек заменити велике потезе. Исто је и на грубом терену без укључивања електронских брава аутомобила са обешеним точковима брзо постаје некретнине.
Свеобухватни погон са свим режимом 4к4 нуди све разумне опције: погон задње точкове, погон на све точкове са предвиђеним диференцијалом, као и блокирање последње и смањене опреме са озбиљним бројем 2,6.
Ниссан Патхфиндер 2.5 ДЦИ
Представљен у пролеће 2005.
Мотори: бензин В6 4.0 литара (269 кс), дизел са турбопуњењем 2,5 литра (174 кс). У Русији је само дизел.
Мењачи: механичка 6-брзина и аутоматска 5-брзина.
Попуните: КСЕ, се, ле.
Цена у Русији: $ 44 800 56 450

Да ли гуме одлучују све?
Шта је начин на који се наставља? Овај задатак је посебно компликован, ако ретко морате возити у прљавим прајмерима.
Мицхелин ЛТКС Пилот, у којем је Форд био Схид, пружио му минималан отпор котрљања, најнижи ниво буке и минимум крижне способности у земљишту. Компромис НИССАН ХУДИР РАНГЛЕР НР помогао му је да открије потенцијал у кочињу и руковању на асфалту, али у песку су ове гуме биле готово беспомоћне. Коначно, Митсубисхи, СХОД у зубарским БФ-а Т / А показао је најбоље резултате -родостотне резултате, али прилично изгубљени на асфалту: квалитете адхезије гума нису издржати овде.
Ставите своје приоритете приликом одабира гума, јер за наше аутомобиле то је само 2% цене. (205239 кс). Мењач: Аутоматска 5-брзина. Попуните: КСЛТ, ЛИМИТЕД. Цена у Русији: 44 УСД 520 51 720. Четвороцилиндрични Ниссан Дизел развија снагу и обртни момент велику од 3,2-литара Митсубисхи мотора, истовремено постављајући строге евро стандарде.
Где ставити резервну гуму?
Резервни точак целог возила је велик, тежак и успешно не жели да упоређује. Главне методе причвршћивања два на задња врата (ако се отвара на бок) или испод пода деблога, тада се врата могу подићи према горе. Форд и Ниссан ишли су другим путем, пружајући лаку шему која успут штити од кише, са отвореном стаклом. Митсубисхи је преферирао резерве до врата, штедећи место за пртљажник.
Дизајн са резервом на задња врата је најједноставнији, али не ће се сваки тренутни возач носити са 30-килограматским точкићем који се мора подићи на ниво груди. Хоризонтални подземни простори опремљени су механизмом за дизање и формално захтевају мање напора за уклањање и инсталација. У ствари, вучећи точак испод аутомобила уопште није лакше. И са спуштеним и прљавим путем смањује се, то је уопште задатак, подстичући креативно размишљање и иновативна формација речи.
Тест аутомобила:
Форд Екплорер 4.6 В8 Лимитед
4.6 Л, 239 кс, Аутоматски мењач, ограничена опрема, $ 49 320.
Митсубисхи Пајеро Ди-Д
3.2 Л, 165 кс, механички мењач. Опрема ГЛС, 47 990 УСД.
Ниссан Патхфиндер 2.5 ДЦИ
2.5 Л, 174 КС, Аутоматски мењач. Цомплете ЛЕ, $ 53 750.

Резиме
Форд Екплорер сто посто амерички: први трактор на високом делу. Да би задовољили возачеве амбиције или прави превоз, Екплорер није најбољи избор.
Општа процена
7,2
+ Практична седишта трећег реда, високе опреме, тишине у кабини, практична садња на другом реду седишта, могућност вуче приколице до 3,5 тона.
- Смрзнути рад мењача, лоша стабилност на неравном путу, недовољно информативно управљач и кочнице, високу потрошњу бензина, умерена геометријска крста - способност.

Резиме
Митсубисхи Пајеро је и даље један од најбољих компромиса између квалитета пута и ван путева. Међутим, старост се већ осећа осети.
Општа процена
7,8
+ Погодно возачко седиште, добра видљивост, велика глаткоћа, највећа потеза суспензије, пространи пртљажник, комплетан сет модова преноса, круто блокирање задње диференцијалне, мале потрошње горива.
- Скромна динамика, непропусност на седиштима трећег реда, бучних гума, неудобних студија, ниска селективност ручице мењача.

Резиме
НИССАН ПАСТФИНДЕР је покушао да пређете утилитарске вредности и задовољство вожње било је успешно, мада је уз губитак дела квалитета на -родности.
Општа процена
7,8
+ Погодно место возача, велики трансформациони пртљажник, узорни руковање, нимбле аутоматски, модеран дизајн ентеријера.
- Мала суспензија се креће, ограничен поглед напред, мали радни палетни дизел, осредње средство, недостатак механичких блокирања стражњег диференцијала.
 


 



 



Анатоли Фомин
 

Извор: Часопис "Вожња"