Тест Дриве Форд Екпедитион 1996 - 2002 џип

Плутају "слонови" у руском снегу

У распону модела сваки произвођач има највише највише вођа, водећи у коме су концентрисани сви напори инжењера, технологе и дизајнера. Овај модел је лице компаније. Звали смо једног од чудовишта-Двеглеса због океана, из Детроита, други је позван са истока, са јапанског острва. ЦоннитивТив, експедиција-сан здраво, господине Ланд Цруисер, учесници меча размењивали су поздраве. Имали су нам скромну улогу секунди.
Као и обично, хтео сам да се окупим у гомили још једног гредера у гомили. Али показало се, као и увек, два супер-џипова са новорођеним пристраном. Доста још свеже, али већ познато Форд Екпедитион и Тоиота Ланд Цруисер 100 чудовишта, а не аутомобили. Снажно, престижно. Амерички и Јапански који?
Обоје имају још софистицираније, луксузне модификације Линцолн Навигатор и Лекус 470 ЛКС. Али одлучили смо да не прогонимо престиж и преузмемо основне верзије.
Дакле, упознате сте са Фордом? А да ли сте спремни да кренете на експедицију на то? Барем у даљинском даљину, снежној, заборављено село за парно купање у купатило, бар у најближем супермаркету, како би учитао пет до шест до димензијске материце са врхом напуњених колица.
Вероватно су димензије овог СУВ-а невероватни чак и свим уобичајеним Американцима. Нећете га пребацити једним изгледом. У исто време, заобљени пријатељски облици наговештавају не -Аградељном биљном суштини овог диносауруса.
Пре нас је симбиоза чисто америчког гигантизма и прилично уравнотеженог, рационалног дизајна линије векова. Поред тога, постоји пуно заједничких са млађим Бротхер Екплорером (посебно у леђима и у профилу).
Тоиота је такође као родбина. Очигледно је да је стох Крузак од осамдесета прерастао, његов изузетно успешан претходник, произвео је осам година заредом. Изглед, као што је сада прихваћено, постало је нешто мирније. Али многи верују да је земља Цруисер 80, посебно његова најнеразнија верзија ВКС-а, била је елегантнија и савршенија у дизајну. Додајте овде Цлеар Ролл позив са моделом Прадо, који се налази корак испод хијерархијског степеништа.
Оба испитивана аутомобила су у нашој земљи воле и користе и пословни и представници криминала. Често их можете приметити у пратњи пратеће високе-оранкинг особе, банкара и других моћних људи. Они су симбол моћи и утицаја, попут сателитског телефона, костим из Версаца или пријатеља-Сумеродел.
У унутрашњем простору Форда, безусловни вођа. Чак је и велики човек изгубљен у ауту аутомобила, као у трамвајском аутомобилу. Немогуће је доћи до путничких врата са возачевог места, а три грађана у зимским овчијим словима на другом реду седишта неће се трљати једни против других. Иза себе је и неколико седишта. Није било тешко стићи само да баци део средњег реда, али колена ће морати да буду постављене тачно на нивоу ушију. Међутим, глава неће стићи до плафона чак и када пролазе избочине.
Овај трећи, погрешан (иако обложен истим беж скупом кожом као цео салон) је уклоњен. Ред је врло једноставан. Довољно је да се отвори и низ двоструко пето врата и повучете конопац. Читава структура ће одмах отићи на точкове на ваше руке. Тачно, пре него што је препоручљиво да се уведе у теретани: ова зграда вас може добро срушити ако га извадите сами.
Све је прикладно пред нама. Све је при руци и покер аутоматског прекидача и прилично сажета брада са музиком и климатском контролом. Огромна претинац за рукавице прекривено наслоном је препуна ЦД-а ЦД-а. Мека, али еластична, довољно профилирана седишта поуздано држе тело у погодном положају.
И бројни окер и кутије на централном плафонском конзоли, као и два-позирна визира анти-уложака (један се може окренути бочно, а други изостављени), подсетите вас да сте пали у црево чистокрвних Ианкее-а. На плафону другог и трећег реда седишта, дувајући подешавање, па чак и задње стране отворене уз помоћ електричних дискова.
Преглед је неочекивано добар, чак и необично довољно, у поређењу са Мањим Фордовим Екплорером, који смо написали пре око два месеца.
Можда једино место за непријатности за ноге на десној предњој столици. Ноге се не држе под торпедом, као што је уобичајено, али почива ноге на невидљивој баријери, тако да морате да возите више од онога што желе. Иако то није тешко учинити помоћу серво дискова.
Унутрашњост Ланд Цруисер врши двоструки утисак. С једне стране, удобност и луксуз, на другој, непропусности и укочености, посебно одострага. Наравно, све је то релативно: у зависности од тога шта да се упореди. Али постоји осећај да је унутрашњи простор много мањи него што би требало да буде са таквим импресивним спољним димензијама. Ово је делимично надокнадио одлазак мотора који одлазе једни у друге и уз колону управљача. Распон његовог прилагођавања, као и подешавање предњих седишта, чак и шире него што може бити корисно за људе било којег тена.
Задњи ред није напред, као у експерацији, већ на бочне наочаре.
Није тако лако искористити и инсталирати столице за путнике бр. 6 и бр. 7.
Шта је најзанимљивије, седећи иза волана, не схватате димензије аутомобила. И о њему је лакше маневрирати него на америчком.
Тачно, Форд је задовољан. Није нејасно где је традиционална инострана варидност отишла. Када управљате сложеном путањом, поред снежног аутопута, ауто иде као дуж шине, показујући неутралну ротацију. И без оклевања, он добија замах, не присиљавајући га да се сруши о лежерној кутији.
Посебне сензације крећу се левим редом. Да бисмо никога уплашили, намерно смо избегавали агресиван начин вожње. Ипак, свака препрека на нашем путу удаљена је ветровом, само се наш гигант појавио у задњем ретровизору испред аутомобила у вожњи.
Тоиота, наравно, такође даје предности на путу: Напокон, то није нижа од конкурента у хладноћи. Али ипак, то је не смис томе упоредити без ичега да се упореди на Форд Екпедитион-у.
Као што се и очекивало, Јапанци се понашају теже када пролазите јаме и избочине. Међутим, разлика је минимална. Оба аутомобила се савршено угасе и великим и малим колебама.
Ако су оба аутомобила отишла приближно исти утисак на динамику прилично снажна, тада је изгледала у кочији копнени круисер пожељно. Дуго време кочења, барем визуелно карактеристична карактеристика и Форд Екплорер и Форд Екпедитион.
Нажалост, ови СУВ-ови ретко виде праве трагове ван путева. Такође нисмо успели да нађемо достојан џип мочвара и прљавштине због снега и мраза. Али пробијање кроз сњежне водовице преостало је на странама стаза у близини Москве, аутомобиле не само да се нису само плете, али скоро нису успорили.
Пошто обојица имају огромно чишћење, константно све -Веел погон и грубе широке гуме, потрага за правим девиким земљиштима мораће бити одложена до лета. А наш снег за ове Макхин је само семе.
Али, питам се како је применљиво да су ове чудовишта прецизно домаће, готово трансценденталне стране, услови? Верујте ми, према нашим утисцима, то је управо оно што је потребно за снежно и испрекидано скоро непремостивим препрекама руских путева. Много мање! Форд је исти аутобус, у поређењу са којом је моја кућа моја тврђава, то јест стан у Хрусхобе, да је кућа кућа. А Тоиота је један од најасивнијих и најдражих СУВ-а, иако је близу у поређењу са Американцима, али такође разликује своје достојанство и омогућава вам да разговарате са пешацима са одоздо према горе.
И шта вреди лагано дрхтање земљишног тијела Цруисер-а приликом куцања, када мир, а осам -русх мотор игра са мишићима!
У ствари, чему да купујемо за овај значајан износ од шездесет хиљада? Пре свега, престиж, величина, недостатак главобоље приликом путовања трамвајске нумере и отворите отвори. Истовремено, филантропи ће бити задовољни да се присјећају несказна царинска путовања, која ће можда доћи до плаве и несретне.
Али озбиљно, ови аутомобили нису само добри, већ најбољи, и ако је неко акумулирао додатни новац, нећете пожалити!
Ако сажелимо, признајем да смо у почетку били помало предвојник америчком и изгледали фасцинирано на Тоиоти лепоте. Да не кажем да су се наши становили дијаметрално променили, али испоставило се да је веома тешко одлучити шта је боље, погодније, боље. Ипак, љускање љуске су склони у корист Фордове експедиције. Није овде последње место играло је монструозни капацитет и мало приступачна цена. Али на челу Тоиоте осећате се самопоузданије и јасно ...
П.с. Нешто што не верујемо у потрошњу пасоша бензина за Форд. Чини се да смо то учинили само да га је пунио све ових дана. Мислимо да једе литере 25, не мање!
 
Владимир Смирнов
Фото Алекандер Ноздрин
Специфичности СУВ-а су такви да је функција утврђена у свом изгледу и еволуцији много више него у било којој другој класи аутомобилске опреме. Они су створени да раде прилично одређене задатке у добром условима, тј. Ови задаци и услови су првобитно добро прилагођени. Снажни СПАР фрамс, тврди мостови, пролећни привесци, релативно једноставне и непретенциозне јединице које би се могле поправити на терену ...
Шта се од тада променило? Негде је било више центара за путеве и сервис, а људи који су уморни од цивилизације вољени одмора у природи. Негде, није да није лако проћи пешке, а нико није отказао професију грађевинара, шумарства и геолога, и различито значење можете ставити у концепт одмора у природи.
И СУВ-ови, по потреби, опремање електроником и аутоматизацијом, стрпљиво се прилагођавају свему. Укључујући националне карактеристике и навике грађана широм света.
Ланд Цруисер 100 типични интернационалиста и озбиљна скитница.
Традиционални мрежни оквир и тврди задњи мост на опругама, четири млазне шипке и панарша. У зависности од локалних услова, може имати независну дворчину предње суспензије и управљање реком и може се тврди мост на изворима и волан кугле кугличне матице. Фанови комфора и добре контроле (али не и у Русији) могу платити хидропнерски елементи који вам омогућавају да промените ниво тела (+/- 50 мм) и електронским амортизерима.
Постоје три мотора за избор: бензин В8 (4,7 литара, 235 кс), турбодиесел (4.2 л, 204 или 250 кс) и исти дизел, али без појачања (4.2 Л, 135 Л.С.). Мењачићи 5-степени механика или 4-опсежна микла. И увек стални сви -Веел вожње са могућношћу присилног блокирања средишњег диференцијала. Задњи мост са диференцијалом високог трења, али по налогу могу се инсталирати механичке браве диференцијала обе мостове
Форд Екпедитион је типичан Американац за велику породицу. Исти равни оквир и тврди задњи мост, опруге, реактивне шипке одострага. Независна два-леђна предња суспензија, а ако купујете непотпуну опцију (у државама је веома благословљена феномен), а затим уместо торзије ће бити извора. По наруџби, поставиће се подесивом пнеуматском суспензијом, а опруге се мењају иза пнеуморесора и специјални амортизери са додатним пнеуматским еластичним елементом постављени су испред.
Мотори су само бензински, импресивне осмице у облику слова В (4,6 литара, 243 кс и 5,4 литре, 264 кс). Трансмисија је само аутоматски, 4-опсег. Верзија погона на точкове са двостепеним ручним жљебом, познатом као закретни момент-на захтев: тренутак се преноси на предњи мост кроз вишеструко квачило које контролише рачунар, али је могуће и комплетно блокирање. За задњи мост је обезбеђен диференцијал високог трења.
Дмитри Филонов
 

Извор: Аутомобили