Тест Дриве Форд Цоугар 1998 - 2001 купе

Научник

Ова флексибилна животиња се назива амерички, сребрни или планински лав. У Америци је 30 његових подврста. У каменим џунгли градови су подмирили нови Сик Форд Цоугар.
На немачком језику налази се иронична изјава коју су аутомобили измислили тако да људи не досади. Али Форд је узео, а он је створио аутомобил са којим им се заиста неће досадити и у сваком погледу и у врло добром смислу. Његово име Цоугар.
Ово је други покушај Европске Фордове ФОРД-а да се успостави у сектору спортског купе. Прва сонда није била баш успешна. Како се испоставило са цугаром, показаће будућност, али док је моћна и стилска акумулација спортског акумулације изграђена на Мондео платформи оставља утисак аутомобила са врло добрим изгледима. Ускоро су наши сународници у Новој години Форд планирали да започну овај аутомобил у Новој години, Форд планира да започне своју званичну продају у Русији.
Очњаке и канџе. Чини се да може постојати уобичајено између Новог Форда стила нове ивице и дивљине? Геометријски овјерене кривуље са оштрим лицима на местима њихових раскрснице, оштро дефинисани сегменти и хемисфере. Али и прави коугуар се у потпуности састоји од мишића, а колачићи аутомобил изводи грациозну лепоту и мошти њихових живахних болести, неку врсту циклуса енергије.
Таква аналогија настаје првенствено због нагнуте линије профила која се спушта са пртљажника до хаубе и подигнута масивна и сужавана на крају крме оштрим рељефом крајњег дела, кондензована масивним браником. Ако га погледате у лице, сличност са дивљу звери из мачке породице постаје још израженија. Осрежали предња светла са малим ученицима сочива средњих и далеких лампица и дугачког уске прореза доњег уноса ваздуха, као да предодресто ајар падне под густи врх браника. Утисак се појачава светла за маглу која се налазе на угловима. Укључено, подсећају на блиставе лагано спуштене пребаторске очњаке. Завршите слику трокутастих, са заобљеним угловима бочних огледала, слично као пресоведене уши предатора из мачке породице.
Вондерс тренинг. Познавање дивљег света не би желели да се сретнете на једном са животним прототипом. Нема разлога за забринутости. Побољшан у металу, ову звер савршено продужава Форд инжењери и спреман је да вам поднесе несумњивости.
Његово срце многим препознали су многи као један од најбољих Форд Моторса до данас са 6-цилиндричним 24-вентилом Дуратец. Разумљиво делује равномерно и тихо, без вибрација и о његовом раду може се оценити само положајем стрелице тахометра. Цат погон је направљен у облику система потиска о каблу, који је изражен у недостатку вибрације на полугу. Његов потез је врло кратак, а укључивање преношења је прецизан.
Карактеристике вуче и еластичност овог Дуратец 2.5 могу да доносе и најзахтевније критике. А дно и врхови су одлични, посебно дно. Шта савршено допуњује механички мењач са новим омјерима зупчаника. Довољно је укључити пренос и, без притиска гаса, глатко отпустите папучицу квачила тако да аутомобил већ вози. А да би се оштро убрзало, апсолутно није потребно повући ручицу ППЦ-а. У већини случајева, довољно оштри притисак на гасу, а машина одговара меком, али врло снажном скоку напред са накнадном интензивном убрзањем. Како то подсећа на пластичне покрете дивљих мачака, лагано, грациозно и тихо прикрадено у рударство! Када стрелица тахометра постане 4-хиљаде мараке, тихо ширење грабежљивог успаваног хорама замењен је тихом, али изразитом грлом у грлу, а затим опипљив камион резервоара. Ево га, звер се пробудила и спремна за лов! Повећати ефекат, онај који поседује прилично добре вожње и жели већу оштрину сензација, може искључити систем за контролу потиска или, како се понекад назива, против клизања
Вестибуларни апарат нашег обученог предатора сличан је његовом дневном дану. Тешка, одговарајуће конфигурисана суспензија и гума са ниским профилом на 16-инчним дисковима дају га изванредну стабилност. Плус успешан тешка аутомобила. Има невероватно за глаткоћу ударца на предњем точковима. А то је већа брзина, густији од куга је притиснут на пут, строго издржати одређени курс. Обиљивљивост и предвидљивост понашања заслужују само похвале.
Изненађујуће је како су креатори овог аутомобила успели да пронађу тако доброг компромиса, захваљујући у којем је цуга је био једноставан, схваћен и лако управљати новајлијама и истовремено може пружити пуно задовољства искусном вентилатору за вожњу. Овај компромис се такође изражава у мотору и у суспензији, који, са очигледном крутошћу, није изгубио довољно удобности и у управљању управљачем. Упркос чињеници да се, како треба, волан са хидраулицером вртети врло лако, налазе се на располагању, има одличне повратне информације, реактивни ефекат и неопходан напор, пружајући добар контакт са цестом. И једноставно говорећи, вожња цугара може заиста заборавити на све и провести дуг сат, уживајући у комуникацији са њим.
Станиште. Али резервисано у овом тренутку је неумољив што се до краја долази до краја. Пре раздвајања славимо најживљене детаље у кабини. Прво што привлачи пажњу је потпуно одсуство целог хромираног или псеудо оживљавања у облику псеудо. Шта је, уопште и добро, јер је у возачу за возача који је у најчишћем облику, а фокус мора бити функционално. А стил њега и без хрома је довољан.
Направљен од меких полимерних материјала Предња плоча масовно чврсте и истовремено је елегантна. На дну украшене траком тамно сребрне боје и преко инструмент плоче, чији је материјал мат-црни материјал сличан угљеном влакну. Поред декоративног, обавља и чисто практичну функцију, спречавање одраженог у ветробранском стаклу сунчаног дана. Изузетно спектакуларни дефлектори вентилације, као и завршна врата са закривљеним, попут пантера, ручке.
Инструменти и помоћне контроле су подељене у три групе. Главни брзиномјер, тахометар и тоетрогоного гориво и показивачи се врше у традиционалном стилу са великим, јасним и лако читљивим бројевима и ознакама. Они изгледају потпуно невероватно у мраку: стрелице уређаја окрећу црвени замагљени екран, који у комбинацији са зеленим бројевима изгледају сјајно. Друга група, која укључује контролу клима уређаја и вентилације, као и кључ приказа на путу у једном са њима, налази се у центру торпеда и на предњој конзоли. И изнад ретровизора на плафону на плафонске јединице контролних лампи на мрежи.
ОПЦИЈЕ ЦОУГАРЕ су опремљене, које се називају на највишем нивоу. Не, осим темпоматског управљања, уграђени мобилни телефон и навигациони систем. Остало је присутан, укључујући четири ваздушна јастука и климатску контролу са микрофилтерима.
Што се тиче ергономије и једноставности употребе, сва ова опрема за кугулар не даје прилику за приговоре, осим донекле увредљивих ситница може проузроковати лако нервирање. Ниско суспендовани ретровизор на ветробранском стаклу је непрестано на видику, што почиње да се нервира, није баш згодан за кожу. Први пут изазива иритацију снажне избочине лумбалне подршке, али навикавате се на то прилично брзо.
Па ипак, применом општег резултата, морам рећи да је аутомобил јасно успео и сигурно ће га јако допасти. Комуникација са њим пружа незаборавно задовољство. Они су за њега веома брзо пресудни, и можда у прошлој години нисам се раздвојио са таквим аутомобилом са таквим жаљењем.
 
Текст Андреи Тимофеев, фото Алекеи Илиин
 

Извор: "Аутопилот"