Тест Дриве Форд Цоугар 1998 - 2001 купе

Ја сам тигуран, а не пичка ...

Форд Цоугар - Купе за аматер, оптерећен породицом
 
Недавно, на секундарном тржишту често је могуће састајати се до недавно не баш познати аутомобил у Русији - велики купе са два врата Форд Цоугар. Повећана потражња за овом аутоматском објашњавањем њеним релативно ниским за аутомобиле ове класе по цени, пристојном поузданости и моћи моторима, као и прилично скромним оперативним трошковима.
 
Стил хотела Форд Цоугар Цоупе први пут је показао јавност у Схову мотора Детроит. У аутомобилу је један од првих користио нови за Форд стил са оштрим ивицама нове ивице - за оне временске револуционарне. Посебна пажња привлачи дијагоналне предње и задње предње стране, још једном подвуците мачје име аутомобила (Цоугара преводи са енглеског језика као пума - тако да назначите грабежом планинску мачку, која је позната у многим именима, укључујући и мексички лав, тиграчки јелен, итд.). На хероју наше данашње приче налази се брат близанца по имену Мерцури Цоугар, који се продаје искључиво на тржишту Северне Америке. Али Форд Коопе био је фокусиран на Европу, гдје купаца чак и обични породични аутомобили пазују велику пажњу на ворне карактеристике одређеног модела.
 
Цоугар се заснива на првој генерацији Форд Мондео платформа (њен деби се одржао 1993. године), познат у САД-у као Форд Цонтоур. Тачно, треба напоменути да одмах има напомену да је шасија добила купе из модернизованог аутомобила 1996. са искривљеном суспензијом. Дизајнери су врло озбиљно радили на карактеристикама кућишта кућишта, чинећи аутомобил да се више послуша у заузврат. Али истовремено, нису заборавили на удобност. И они су то исправили, јер је у већини случајева кугар купио да не успостави евиденцију о брзини, већ и за обичну урбану експлоатацију. Поред тога, Мондео база је обдарио половне Форд Цоугар са огромном предност: упркос сву различитости ова два модела, њихов трчање, мотор итд. Идентичан - и самим тим проблеми са претрагом компоненти не би требало да се појаве. Штавише, у многим случајевима куповина резервних делова од Мондео или њеног америчког контурног контура омогућава вам да уштедите пристојне средства.
 
Уз тело гвожђа Форд Цоугар, нема проблема може бити, чак и ако овај аутомобил се експлоатише од рођења у Русији од рођења. Критичари за Форд возила су уверени да језик Цоугар једноставно није живео све до тренутка када се метал почиње да активно рђа. Али, чини се, ово није аргумент. Очигледно, тело добар домаћин језик Цоугар ће служити веома дуго. Главна ствар је да не падне на овом аутомобилу у несрећи, јер ако то не негира метал, мораћете да иде у Форд резервни делови радњи и реда нових предмета. И то ће коштати, верујте ми, у веома пристојан износ, јер на наш демонтажа Цоугар није пронађен. На пример, ако случајно поделила велики задњи браник, мораћете да намаз са $ 500-800.
 
Форд Фиеста је веома богат. Да, а унутрашњост кожа није неуобичајено, нарочито за аутомобиле, опремљена са Сједињеним Америчким Државама. Такође је напоменути да чак и најједноставнији аутомобили имају не само фронтални, али и бочни ваздушни јастуци (језик Цоугар постао први Форд који је добио четири јастук у основној конфигурацији). Проверите рад свих механизама, наравно, не боли, али пракса показује да на машинама у више или мање пристојан државе са салона све буде у најбољем реду. Само неки фламнс је дозвољено, али ако се унутрашњост аутомобила су већ веома тужан врсте, онда је боље да се уздрже од куповине ову опцију, и поред свих уверавања продавчевих о шик стању аутомобила у цјелини.
 
За граду и на путу
 
Форд Фиеста, за разлику од свог претка, има веома ограничен избор енергетских јединица. И то је потпуно оправдано, јер је то велики купе са израженим спорта Имагинг да има неку мртву 1,6-литарски мотор. За све законима жанра, аутомобили ове класе треба да буду опремљени само најмоћнијих мотора. Мондео гама фоунд два. Један од њих је имао 4 цилиндра, запремине од 2,0 л и снагу 131 КС Али друга јединица за напајање је већ 6-цилиндрични, В-облика, а при запремини од 2.5 литара издатих 170 КС. Иако треба рећи да је Форд производи у малим количинама и присилног верзије мотора од 2,5-литарски, која би могла да се похвали 205 коња. Али на продају таквих аутомобила су изузетно ретки, па чак и ако је један од таквог терети цоугар падне, морате имати на уму да има другачију, веома тешко суспензију.
 
Ако је кугар потребан за обичну, свакодневну вожњу, није посебно петљано на потрази за машином са В6. Према искуству многих власника цугара, двочлични мотор у 131 КС Довољно је за град. Да, и на путу овај мотор неће изневјерити. Поред тога, има мање потрошње горива: Потребно је око 10-12 литара на 100 км, док 2,5-литане машине испаљују 14-15 литара.
 
Али још увек када се купе купи не само због свог прелепог изгледа, онда не бисте требали да уштедите. Морамо потражити возило са мотором од 2,5 литра, који има веома пристојну приколицу. Не треба да се изненади цена таквих примерака за неколико хиљада долара више од 2 литре аналога. Потјече и иницијалне трошкове моћних модела и карактеристика руског царинског законодавства: Плаћања за двотралну кугур ће бити око 3.500 евра, а за 2,5-литре - већ 5.000 евра!
 
2-литарски мотор уграђен на Цоугар припада Зетец серији, познато на друге Фордове моделе. Овај мотор се савршено доказао не само у Европи, већ и у нашој земљи. Током трајања мање од 150-200 хиљада КМ нема проблема са тим. Да, и тада вам обично требате само промену неких жлезда мотора, који могу захтевати око 150-400 долара (све зависи од износа потребног рада). Али, поновите још једном, жлезде почињу да теку само у великим тркама.
 
Вечни мотор
 
В6 мотор је већ зван Дуратец. Овај мотор, који се појавио средином 1990-их, зарадио је славу врло поуздане јединице која је способна да ради више од 500 хиљада КМ. За погон механизма за дистрибуцију гаса користе се два метална ланца која се овде користе, што чак и на машинама са великом километражом не захтевају замену. Али власници аутомобила са 4-цилиндричним моторима треба да се сетите да је у руским условима да се временски појас најбоље промени сваких 60 хиљада КМ (када се може схватити озбиљно да уђе у новац, мада понекад је могуће да урадите само замена сечених вентила). Трошкови замене временског појаса је око 160-200 долара, заједно са радом и резервним деловима.
 
Цесто 2,5-литарски мотор после 100-120 хиљада километара пређених километара почиње да ради добро системског пумпу за хлађење. Чим се испоставило, потребно је да одмах оде на сервис и промените ову ставку (то је јефтин - $ 80). У супротном, када је пумпа не успе, расхладне течности ће се зауставити у циркулацији и мотор се може лако оверлаиед (а онда је алуминијум, што значи да не воли превише високим температурама). Али треба напоменути да је чак иу случају прегревања, често је могуће да се ослободи од свега замене главе цилиндра заптивке (2-литарски мотор) може бити хвалисање.
 
Иако понекад се може чути негативне коментаре о 2,5-литарски мотор. Али обично није повезан са поузданошћу мотора, али са чињеницом да рад на њиховом одржавању и поправци је скупље. Да, а цена многих потрошног материјала је такође већа. На пример, 2,0 л моторна свеће су мање од $ 5, а за 2,5-литарски - већ $ 8-10. Узгред, они су најбољи променили чешће, јер на нашем бензина свеће не живи дуже време (у просеку 10 хиљада км). Када се ради Цоугар у Русији (без обзира на мотор), понекад морате да промените у пасивном режиму рада сензора, потрошња ваздуха, итд, али у многим случајевима могуће је уштедети новац и учинити чиста детаље.
 
Благо експлодира
 
Прилично Форд Фиеста је опремљен аутоматским мењачем. То је нешто чешће се јавља на машинама са В6 мотора, што је сасвим објашњен: са овим мотором, помисао на машине је готово да нема осећао. Оно што не можемо рећи о аутомобилима са 2-литарски мотор: Више скроман Цоугар је боље погодна за механику. Штавише, мануелни кутија је врло похвале за одличну јасноћу пребацивања и одсуства вибрација. У многим аспектима, неопходно је да се захвалимо занимљив ПК погонског система, где не забоде се користе као на Мондео, али каблова.
 
Према Форд поправке мајстора, оба преноси су веома поуздани и практично не достави проблема. Да ли је то уље под нашим условима рада: за машину - сваки 30 хиљада километара стазе, а за механику - сваки 60-80 хиљада км. И обично, са распадом исте аутоматском, није крив дизајн механизма, већ и неправилан рад и глупости возача. Што се тиче квачила на машинама са механиком, затим са агресивним начином вожње, може успети преко 70-80 хиљада км (иако у мирним возачима служи док дуже). Истина, замена квачило је веома дуготрајан поступак (укупно трошкова рада и резервних делова је око $ 200-300). Дакле, куповином аутомобила са јако стару квачила, било би лепо да траже попуст за поправке.
 
Форд Цоугар Суспензија је тешко, али вам омогућава да у потпуности лако возити ауто и на нашим путевима поломљене. Фронт привезак језик Цоугар је класична Макферсон са стабилизатор, али задњи, назван Куадралинк, има ефекат пасивног повреде, што је незнатно побољшана ауто руковање наизменично. Иако није неопходно да мислим да ова купе има све четири точка може да се страни се као на неким јапанским спортским аутомобилима. Само Форд задњи точкови могу променити угао спајају.
 
Шасија је у Цоугар из рестилизовану Мондео, што значи да је већ лишен одређених недостатака (на пример, Силент блокови предњих полуга су знатно ојачана у побољшаног кућиште). Наравно, постоје и неке друге амортизери, опруге и стабилизатори који приложене ауто потпуно другачији. Када возите на Форд Цоугар, морате запамтити да је овај аутомобил је у стању да покаже све своје способности само уз потпуно исправним суспензије! Зато је неопходно да се периодично прате да исти амортизери обављају свој посао за свих 100%, да не спомињем остале детаље. Иако генерално, поузданост кућишта може препознати врло добро. Наравно, то је могуће нешто променити периодично, али то је сасвим нормална појава (на пример, приближно сваки 40-60 хиљада км у задње вешање је потребно ставити нове стабилизатора чауре, али ово поправка вреди ни пребијене паре) .
 
Куповина резервних делова, није потребно наручити ставке из Цоугара. Понекад је то потребно учинити, али често се уклапају резервне делове из Мондео или његове америчке верзије контуре. На пример, на маркираној сервисној станици за оригиналне полуге може затражити више од 400 долара за купе! И апсолутно исти детаљи, али намијењени да се инсталирају на Форд Цонтоуру, коштаће око 150-200 долара (сада можете пронаћи услуге у којима се тихи блокови једноставно режентирани, што знатно штеди средства). Узгред, у продавницама можете да сретнете пуно оригиналних делова за Мондео или Цонтоур, који су одлични за Цоугар (потребни су само производи познатих и доказаних произвођача). Можда није потребно уштедјети само на кочници.
 
Екскурзија
 
Представник Форд Цоугар постао је прилично популаран у једном тренутку сонде модела - заједнички развој ФОРД и МАЗДА компанија. Као резултат тога, сонда у њеном дизајну је врло слична Мазди МКС-6, саграђена на основу Мазде 626.
 
ЦОУПЕ ФОРД СОБЕ први пут се појавио 1988. године. Прво, сонда је моторила 2,2-литара са 12 вентила капацитета 110 КС, али већ је 1990. мотор В6 од 3,0 Л са 16 вентила, изванредних 140 КС, испод хаубе.
 
А онда је 2,2-литарска јединица постављена на аутомобилу, али са турбо-пуњачем капацитета 145 КС.
 
Крајем 1992. године, сонда је модернизована (рестилирани аутомобили се обично називају друга генерација сонде). Ажурирани купе је примио не само мало различитог изгледа, већ и других јединица за напајање из Мазде 626: 4-цилиндрични мотор од 2,0 литара (115 КС) и 2,5-литара В6 са капацитетом 165 КС
 
Средином 1990-их, Форд Манагемент се питао како да пусти сонду да замени промену. Након дугих дискусија, одлучено је да се купе изгради не у сарадњи са Маздом, већ самостално. Нови велики аутомобил са два врата заснован је на веома успешном шасији од Мондео, који је такође подвргнут модернизацији, што је спасио како се претворило из неке детињства и повећала је поузданост.
 
Дизајн новог купе, представљен на Детроит Ауто Схову 1998. године, одлучено је да се у Новом тада ради у стилу Форд Нев Едге (пре тога у истом вени, ФОРД КА и ПУМА модели су већ створени). Као резултат тога, појава новог аутомобила са мачјим именом Цоугар (тако да у Америци називају лук) показала се прилично агресивним. Испод хоод Цоугар инсталирао је 4-цилиндрични мотор са запремином 2.0 л капацитета 131 КС. и 2,5-литара шест (170 кс). Такође у малим количинама, прикупљена су набијене верзије цуга са капацитетом од 2,5-литара од 205 кс.
 
Вриједно је напоменути да је Форд Цоугар, иако је продат у Сједињеним Државама (успут, пустио аутомобил искључиво у Америци), првобитно се фокусирао на европске купце. Али за становнике Новог света, био је намењен близанском брату, под називом Мерцури Цоугар. Било је опремљено смиреније од 2 литре моторне капацитете од 126 КС, као и 2,5-литара В6, издато 173 кс.
 
2001. године Форд Цоугар је престао. Слични купе у оквиру марке Меркур још је мало дуже, међутим, такође је упућен убрзо са производњом. До данас, Форд никада није представио наследнику ЦОУГАР-у.
 
Ако желите да имате спортски купе свјеже године ослобађања, Форд Цоугар је погодан јер је то немогуће. Аутомобил карактерише веома добро руковање, добри мотори и (можда је најважнија ствар) прилично поуздан. Да, поред тога, цена половних цуга у добром стању није превисока. Нема потребе да заборавите на тренутак: Форд Цоугар се састаје на нашим путевима који не пречесто, што ће одмах дозволити власнику овог аутомобила да се истакне у укупном току.
 
Текст: Денис Смолианов3
 

Извор: Магазин мкмобиле