Тест погон Фиат Сеиценто 1998 - 2001 компакт

Беба из породице Фиат

Шала на теми:

Зашто радио не инсталира радио у козачима? И зашто, ионако се могу чути колена ушију.

Упркос великом броју страних аутомобила на нашим путевима, постоје и класе аутомобила, које наши мотористи знају само слухом и новинама. То су класе класе Гранд туризма, разне лимузине и истегнуће и, необично, су одређене мале аутомобиле. Покајао сам се, ја сам једном, путовао на ОКА и неколико јапанских мириса, прекрижило их из клана аутомобила заувек. Али времена се мењају, а пре неки дан нови Фиат Сеиценто ме натерао да погледам бебе на нови начин.

У почетку смо желели да преузмемо још један модел за тест, али када смо видели смешну наранџасто-златну њушку Сеиценто, као да је на команди, окренуло му се на паркингу. Три -доор Хатцхбацк, недавно је уклоњен са носача аутомобила, имао је километражу само дванаест километара. Док су занатлије довели аутомобил у стање уклоњени филмски премази, постављени простирки, постављени пластични делови, прегледају је споља. Прво што ми је ухватило око, упркос томе, у облику чисто урбане сврхе, СЕЕ-Центо има прилично великим одобрењем на пут. А ако додате минималне прекривене унапред, а посебно одострага, потом, у погледу превазилажења различитих препрека у облику граница и сеиценто помиловања, то би требало бити врло добро. Дискови на точковима за тринаест центиметара успешно се комбинују са појавом аутомобила, али за рад на нашим путевима је боље ставити гуме са високим профилом.

Мало мучене бравом закључане браве, открили смо да је наша копија опремљена са четири -цилиндар, попречно смјештени бензински мотор са радном запремином од 900 кубних метара. Погледајте и друге модерне мотоцикле имају радну волумен двоструко веће. Али то није главна ствар: С обзиром на малу тежину Сеицента, снага овог 40-коњских мотора је довољна, посебно ако идете сами. На крају крајева, аутомобили ове класе су веома осетљиви на оптерећење, а самим тим и карактеристике зависе чак и о броју путника.

Салон нас је задобио врло необичан облик инструментне плоче и централне конзоле. По броју места где можете да похраните све врсте ситника, ова беба може да се расправља са миниванцима. Сједећи иза точка, бележите мало вертикално слетање, а откад се колона управљача није прилагођава, морате се приближити ближе. Друга ствар је седиште предњих путника, благо наслоњено назад, можете ли угодно ићи. Да, и задњи грех да се жали у колена, понуда простора остаје 10-15 центиметара, а такође и слободно изнад главе. Али, очигледно, мала величина и неозбиљна боја многих проузрокованих удружењима са играчком, а самим тим и сви погодни људи су прво имали и неразумне тврдње на задње седиште. Већ сам се уморио од доказаног било чега, само смо бацили предње седиште и пустили сумњиво тамо. Узгред, слетање и на предњем и задњем седишту је врло згодан: широка врата и висина машине чине овај поступак једноставно неупадљиво. Ако повучете ручицу са стране предњег седишта, онда се наслања, темељно остављајући напред. Дакле, чак и људи, високи су се два метра, тамо се попели без проблема.

Када креирате овај аутомобил, главни нагласак је био у смањењу трошкова и зато нисмо очекивали да ћемо овде видети климатску контролу или кожни унутрашњост. Кућиште врата изгледа тако да је у пени такође мали јефтини уметник у централном делу и голо гвожђе око обода. На задњем делу исцрпљености, нису толико штедјели, али непознати фрагменти гума току која се држе на странама јастука задњег седишта збуњена су. Не само да је то неестестик, такође ће бити прилично тврд ако их троје иду одострага. Па, генерално, све се врши прилично висококвалитетно и полуга од 5 степени ручни мењач и џепове на вратима, па чак и округлог контрола вентилације и пећи.

Па, време је за вожњу. Покрећемо мотор, а салон је испуњен измереним зујањем. Мотор практично не даје вибрације, а у смислу буке је на нивоу Лада. Пошто нема тахометра, само бука не може послужити као врсту граничног промета, јер је веома тешко рећи у погледу нацрта индикатора да ли је мотор већ прешао у Црвену зону, или можете наставити убрзати. То је зато што главни врх обртног момента пада на распон 1800-3000 о / мин. У граду је врло згодно, ослобађајући квачило, добијате добар кретен, а Сеиценто је увек остављен са семафора. Тачно, након десет до петнаест метара, други страни аутомобили и Самара почињу да га престижу. Власници осталих совјетских аутомобила тешко је успети.

Побољшати динамичке показатеље, дизајнери су морали да направе врло кратке зупчанике, а ако желите брзо да одете, често морате да радите као ручицу за зупчаницу. Срећом, упркос великој дужини полуге, јасноћа промена преноса преноса је врло добра. За све време теста нико никада није погрешио избор преноса, мада се то догађа на неким још скупљим аутомобилима.

Да би се разумели зашто су Европљани толико воле ниско -орбит, било ми је довољно да се возим са улице. Зхелезнодорозхнаиа на тргу Бангалор. Зхуков Ориоловскаиа, који су наши аутомобилисти топло вољели са безброј семафора, брзо су ставили све тачке преко И. На скоро свим семафорима непрестано смо се нашли у предњој ред, иако смо се последњи пут возили. Било који више или мање пристојно одобрење између аутомобила дозвољено нам је да спроведемо такве маневре које нисте ни размишљали о вожњи другог аутомобила. Након неколико таквих обнова, Сеиценто је почео да буде повезан са скутерима.

Лагано преносе тркама, нисам имао времена да се обновимо, а изненађење нас је чекало иза најближе раскрснице. И тако далеко од идеала, пут је испрекидан правокутницима, који су скривени у асфалту за његов наредни поправак. Суспензија је претрпела тако окрутан тест без једног звука, а само најдубљи помиловање је одговорио тврдим дрхтањем. Генерално, када се креће међу све буке брзином од 60-80 км / х доминира звуком мотора, али ако пређете на пету степени преноса, онда нестаје. Велики број делова без звучне изолације у кабини требало је да створи високу позадину буке, али то није.

Кочнице су биле по висини упркос одсуству АБС-а захваљујући осетљивој папучици, можете тачно успорити на ивици закључавања. Гуме пружају добро успоравање и у сувом и влажном асфалту, али у бочним слајдовима почињу да се клизе да се крећу пре појаве опасних рола. Очигледно је да су дизајнери намерно ишли у овај корак, мека вешање и високо слетање су сиромашни савезници током брзине окретања и да заштите аутомобил од превртања, гуме почињу да пењу у већи радијус. Управљање има врло ниску осетљивост у блиском положају у близини и да прође змију, морате је окренути на великим угловима. Али захваљујући томе, светло сеиценто неће прочитати аутопуту великом брзином.

Логика рада предње брисача није јасна. Да би исперили чашу, у свим аутомобилима је довољно повући ручицу преко млазница, послужите воду док не држите полугу, након чега ће четкице аутоматски направити три или четири таласа. У Сеицентоу, повучете ручицу млазнице преко млазница, пустите и ... ништа. Четке морају бити укључене одвојено. Чудан фокус.

Али све ове тврдње изгледају као мали нит-брање, након што покушате да паркирате Сеицента негде у центру града. Чини се да можете да уђете у било који јаз, главна ствар је да не претерано претерано. Мала дужина вам омогућава да уређај ставите дијагонално или чак попречно, ако је потребно. Па, дијагонални паркинг ноћне море било којег кадета возачке школе на Сеиценто не ствара никакве проблеме. Ако сте желели да се стиснете, постоје најмање 3 метра слободне површине, тада можете назвати тамо на првом покушају. Добро, за разлику од већине страних аутомобила, преглед кроз задњи прозор омогућава вам паркирање удаљености од 5-7 цм. Поред тога, аутомобил је опремљен будалом на ивици оба бочна врата, постоји мала гумена пљувачка Дакле, ако ваш путник потпуно отвори врата како би га поставили на дуге ноге, а врата ће се растргати у близини Гранд Цхерокее, а затим ће и аутомобили и суседни аутомобили учинити без оштећења и огреботина.

Дакле, ако током цените више имагинарног престижа у практичности и поузданости аутомобила, погледајте се погледајте Сеиценто. Сигуран сам да то нећете пожалити.

Павел Козловски
 
 

Извор: Ауто -Газета / Н 17 (276) од 17.05,00