Тест погон Фиат Пунто 5 врата од 2003. компакт
Жути комет
Прошле године АГ је већ одведен у Фиат Пунто тест, али ако је тада било више слетнијих модификација са три и пет врата, сада смо имали прилику да тестирамо веома знатижељну верзију Пунто-Спортинг-а. Који је овај аутомобил и да ли се то може назвати Спортинг - то смо желели да сазнамо, одлазимо на аутоматску емисију званичног дилера ФИАТ у Белорусији.Шта се спортира? У ствари, иста три врата Пунто, има само неке незапажене разлике, а ове разлике су многе. Наравно, постоји разлика у цијени између основне верзије и спорта, а за неке се може изгледати суштински, али за мене је искрен, након познавања са обе верзије, изгледало је безначајно мало, посебно ако узмемо у обзир разлику између нивоа опреме и нивои завршних обрада. То се догодило да сам у почетку путовао у Спортинг, и, прихватио је његов ниво као и крајње изненађен од стране неког аскета Турбо Цоде Цоде. А ако су укупна контролна табла и средишња конзола мање или више слична, затим по броју фриила, спортска верзија је далеко напред. Али најважнија разлика није ни у количини неких фриила, већ у чињеници да су сви ови мали потез неки неупадљиво веома трансформисали Пунто Спортинг, посебно у поређењу са основном верзијом. Ако се спортским производима не производи, било би могуће рећи да је то било слично производима неких непознатих Тунинг Оффице-а - тако да је блиска пажња у овом ауту дата сустарима. Нећемо чак ни да нисмо знали о квалитету материјала који се користе и запамти присуство одређених предности, али чак и у спортским деловима за пензију направљени су тако елегантни да се салона углавном схвата што је много скупље. Шта вреди само пластична облога централне конзоле, изведена под алуминијумом - чини се да није ништа посебно, али изгледа врло лепо и стилски. Поред тога, на спортску опцију утиче пријатан додир са трострукој пушком типа спорта, са новим ФИАТ логотипом смештеним у Центар. На основној верзији постоји и управљач са три говорника, али у квалитету, дизајну и уопште, то је много лакше за визуелно перцепцију које можете видети гледањем слика.
Али један точак није ограничен на један волан. Како се спортски аутомобил ослања, налази се тахометар на контролној табли, а сама брзинометра се чини до 200 км / х. Централну конзолу крунише компанија Фиатовскаиа Аудио систем, који има неке стандардне величине и из тог разлога више не долази ни на било који аутомобил. На ово, унутар само разлике између основне верзије и спортских крајева, мада ако желите, можете да наручите много више, како пишу у огласима, предностима, а затим ваш спорт углавном није много да подсети и обично да подсети и уобичајени. Поред тога, шестостепени ручни мењач није инсталиран на стандардном Пунто-у. А поента није ни у броју корака, већ у самом чињеници. Наравно, у наше време, таква опција је инсталирана и на миниванс, али у главама већине наших суграђана, рудници су пре свега повезани са екстремним уређајима попут БМВ 850. Генерално, цоол.
Напољу, тромесач се такође веома разликује од верзије са пет врата, а не само број врата. Осјећају се да се када креирате овај аутомобил, дизајнери су се намерно развелили ове верзије, дајући сваку мало индивидуалности, пружајући карактеристике само за њих са детаљима. Светло изражено у предњем бранику је само на модификацији са три врата, а захваљујући светлој боји аутомобила, овај детаљ спољаштања почео је да подсећа на неки скуп додатне опреме. Али поред овога, унос ваздуха спољне агресије Пунто додаје мулти-тони запремину, под једну чашу са којим се такође врше знакови окрета. Када погледате профил аутохтоних разлика, то није било могуће, осим што је на верзији са три врата задње крило, јер је било подељено у једва приметну линију, која почиње у средини задње лампе и протеже се кроз целу леђа крило, постепено нестаје. Чини се да је неприметан додир, али у исто време аутомобил не изгледа терет, непотребно масовно. Тачно, као што сам покушао, на фотографији, ова линија још увек није успела, иако се чини да је време више или мање соларно.
Мало изненађена кочница архаичних бубња на задњим точковима, али треба напоменути да је на нивоу успоравања није утицала. Очигледно, све ове спортске фрииле погодне су за динамичнију 1,8-литарски шеснаесту верзију говорне рукавице која развија снагу у 131 кс Штета што такве птице не лете. А остатак Пунто Спортинг сасвим оправдава своје динамично име. Чак и ако не узмете у обзир прилично екстремну боју и присуство перјека на колима, Пунто и даље изгледа врло брзо, јер су изражени дизајнери аутомобила, креће се чак и на лицу места. Наши суграђани, нажалост, и даље прогоне џиновске болести, па чак и за кретање уз преузете урбане улице, и даље бирају велике аутомобиле велике величине, мало погодних у ове сврхе. Други случај је Европљани - дуго су ценили предности такве динамичне деце и тамо користе веома високу потражњу, што индиректно указује на ниво продаје претходне генерације Пунто.
Али шта сам ја све што идем около и око тога, још увек није у музеју, то је време за точак, како кажу, држе. Возовотово седиште ме води на његове блиске загрљаје и образац то одмах јасно ојача да се у напетом преокрену од њега неће испасти. А бочна подршка овде је била изненађујуће интелигентна: седиш прилично слободно, али истовремено се осећа подршка. Удобна полуга је одговорна за премештање столице напред, како би се путници покренули на задњем седишту. У исто време, када га вратите на место, сва подешавања се враћају. Једино питање које је настало је локација неких полуга одговорних за прилагођавања, разликује се од опште прихваћених стандарда, због чега њихова претрага оставља мало дуже.
Након другог стартерског скела у кабини изненада постане тихо. Прва мисао је да провери да ли је мотор почео, али замрзнут тахометром-смрзнута арров извештава да је све у реду на овом фронту. Чудно, али звук мотора може проузроковати удружења са било којом врстом возила, али само не са спортским компаком. Они који су били имплицитно очекивали да ће чути нискофреквентни волонтерски или уштеђени глас високо робусног шеснаентана адаптера биће мало разочарани. Глатко и необично мирно дисање овог мотора се не уклапа мало са свим овом агресијом у појаву Пунто-а. Рекао сам необично мирно, јер пунто спортски мотор ради превише тих за спортским компаком, већ зато што делује необично мирно чак и за класу аутомобила веће. Долази до тачке која седи иза волана који и сам жели да се мотор звучи мало гласније, јер када је причвршћује да је потребно да се причвршћује само на кретању стрелице тахометра, а то није увек могуће, а то није увек могуће. Најмања бука, некако раде на обожаватељу једног грејача, потпуно спаљује звук мотора, а само са додатком гаса звук је усаглашавање. Узгред, у горе поменутој дизел верзији, све се дешава супротно - карактеристичан дизелски клониран, чује прилично јасно и вибрације - нула. Удружење са рачунарским симулатором одмах пада на памет, где су скоро сви ефекти рекреирани, осим вибрација.
Али ако купујете папучицу, јер је то пожељно пољски, цео стадо коња скривених под хаубом се одмах подсећа на себе. Лагано замахнуте гуме, аутомобил рускално жури напред, одмах је искривљен на прва три преноса. Истовремено, звук је већ сасвим прикладан - ближи тахометар стрелица у црвену зону, то је веће белешке узимајући пригушивач. Да не кажете да Пунто Спортинг плаши својом убрзањем, али на убрзању, све, попут великих аутомобила: лепо гура се на седиште, а брзиномер стрелица некако неприметно и необично се показује да је 100 км / х. Ако се однесете, онда је такође брзо брзо, то такође може бити на трагови од 180 км / х и толико је развијање овог Пунто-а. Али на том путу, где смо се возили, било је помало опасно. И чак и да су надолазећи камиони достигли густи ток, некако су се охладили, квалитет саме површине пута је био веома другачији од којих су италијански аутомобили навикли. Из тог разлога, одлучили смо да се неко време возимо у мирнијем режиму. И овде, трчање је показало да је заиста способан. Чињеница је да у овој верзији можете лако да возите тешко у празном ходу, практично без додиривања папучице гаса.
Упркос готово радном запремини играча, повлачи овај мотор буде здрав. А то је захвално, чак и упркос присуству четири вентила у сваком цилиндру, вука на дну заслужује само највишу процену. Можда ми нећете веровати, али без додиривања папучице на плин, одбио сам аутомобил једном сменом и квачилом до пете опреме, а истовремено није покушао да изрази своје незадовољство, куцајући на вентиле нервозно. Наравно, осамдесет коња је 960 килограма узвишене масе - бројка је више него велика, али никада није мислила да је мали шеснаентистолични мотор који је у стању да буде у стању да такви. Можда је тајна да је то с обзиром на већи број зупчаника, дизајнери су их учинили мало краћим, постигли тако једноставан начин већих приноса у погледу динамике и нацјењивања. Штавише, свих шест корака се врло јасно постављају, без карактеристичних за масовне моделе регала. Само овде са укључивањем Обрног потеза мало: прво морате да уклоните ручицу док није у праву, што сама по себи није лако, с обзиром на број корака, а затим подигните прстен. Овај поступак не изазива никакве посебне потешкоће, али једва је могуће да се то тешко учини, што аутоматски елиминише арсенал возача пунто неких атлетског техника вожње.
Што се тиче управљиве, тада се Пунто показао прави италијански аутомобил. Разумете како се другачије може управљати, објављен у истој земљи као и легендарни Феррари. Невероватно акутни, мањи од три револуције од заустављања до заустављања, гуме управљача и ниске профилне, омогућавају возачу да се осећа сјајно да осети аутомобил. Тачно, радијус преокрета и то је 10,5 метара, чинило се мало за тако мали аутомобил, али чини се да је то крив са релативно великим точковима. Али на овом Пунто постоји опција која није доступна већини много скупљих аутомобила. На средишњој конзоли налази се мало неупадљиво дугме на којем је написано град. Ако га притиснете, тада наизглед мало вучни управљач нагло постаје оштро тако ваздух који се може искривити једним прстом. Такав осећај, одвијање на асфалту, неочекивано сте се возили на леду. Ови италијански дизајнери желели су да пошаљу две групе купаца одједном: они који воле динамичке и осетљиве машине ће се возити као и обично, а они који више воле управљачкој тип-у могу да садрже град ако је потребно.
Аутомобили мале класе, којима је, поред Фијата Пунто, такође укључују такав коријен жанра, попут ВВ Поло и Опел Цорса, још нису стигли на наше територије, већ судећи по темпу, број гвоздених коња на Путеви наше републике, укључујући у њеном капиталу, његовог старстворског сата оставили су да их чекају дуго времена. Тада ће моћи у потпуности да покажу своје предности, некако високу маневарску способност, релативно ниске оперативне трошкове и много више. Али ако конкретно говоримо о Фиат Пунтоу, осим горе наведеног, прилично изванредни изглед, подржан чврстим аргументима у облику одличне динамике и изоштрене управљивости, може се приписати имовини овог модела. Поред тога, како се италијански ослања, Пунто чак и у спортској верзији продаје се по врло атрактивној цени, посебно ако га сматрате далеко од лошег пакета.
П.с. И још један плус у корист Фиат Пунто Спортинг-а. Нови аутомобил је зато што не само престижно, већ и опасно у смислу да је за нове или скоро нове аутомобиле које отмичари увек загрли. Са ове тачке гледишта, овај аутомобил је тешко идеална опција, јер да се напада једино спортско у Републици, па чак и тако екстремну боју, њежно изражавају, једноставно је неразумно.
Павел Козловски
