Тест погон Фиат Пунто 5 врата од 2003. компакт

Маратон

50.000 километара на Фиат Пунто
А шта су заиста инострани аутомобили дају велику величину од нашег? Ако говоримо о комфору, уређивању унутрашњих послова, дизајну - наравно. Али чак и на сунцу налазе се мрље - то се дешава да се њихови аутомобили слогну. Штавише, често постоје недостаци који су добро упознати са руским управљачким програмима. Да би не би требало да буде неосновано, читаоце нудимо извештај о тестирању италијанске ниске снаге ФИАТ Пунто.

Зашто је Пунто постао предмет тестирања? Овај аутомобил је популаран не само у својој домовини, вољно је купљено широм Европе. Није прескупо (у Русији од 16 хиљада долара), економично, изгледа прилично, а у величини заузимају средњи положај између Тавриа и осам. Генерално, типична савремена машина мале класе. Поред тога, не заборавите - најасивнији у нашој земљи Лада италијанске корене.
Која је судбина пала на уобичајене серијске Пунто-55с са мотором 1100 цм? Оверсним је прекрили најкомпликованији тест маратон дужине 50 хиљада километара. Без одмора, мали аутомобил је вођен дуж глатке, попут стола, планинских серпентина, градских улица, намотавајућим стазама обуке, каменце. Чак и асфалтни аутомобил офф -роад је попијен са вишком. Разговараћемо о свим фазама теста у реду.

Хигх -Сеед Хигхваис
Услови испитивања: 50% километража у минималном оптерећењу (1 особа), 20% са просеком (2 особе), 30% са максималном (1 особа и 200 кг баласта); Укупна километража је 10.525 КМ, време је 81 сат 14 минута, просечна брзина је 129,6 км / х, просечна потрошња горива је 8,7 л / 100 км.

Торнински низак -комизиван је прилично погодан за дуга путовања на ауто-по величини. Прилично велика унутрашња запремина машине омогућава вам да направите дуготрајну вожњу са четири путника и пртљажника без потешкоћа. Тест је показао да је аутомобил у стању да издржи веома озбиљна оптерећења. Тамо где је дозвољено правила пута, Пунто је појурио скоро све време са папучицом гаса прешаним на пољски, на граници својих могућности - брзином од 148 км / х, понекад 5-6 сати без паузе. Охрабрени су резултати тестова на аутопутевима - нема кварова. Пријатно изненађење је било умјерено потрошње горива: са запремином резервоара од 47 литара, асортиман је био скоро 550 километара.

Жупанија
Услови испитивања: 70% километража у максималном оптерећењу (1 особа и 200 кг баласта), 30% са минимумом (1 особа); Укупна километража је 11.100 КМ, време је 132 х 52 минута, просечна брзина је 83,5 км / х, просечна потрошња горива је 6,6 л / 100 км.

Тако је мешовити тест састојао се од делова приградских нумера, где је максимална брзина ограничена. Ево, шасија није доживела посебан стрес. Али мењач и мотор, приморан да раде на претицању, добило је пуну посвећеност. Међутим, ове јединице су се савршено носиле, али кочнице су показале прве знакове хабања. У случају успоравања испред аутомобила, вибрација је постала опипљива. Касније се испоставило да су због прегревања кочиони дискови згужвани.
У умереним брзинама уређаји су потврдили високу ефикасност Пунто-55-а са мотором 1100 цм. Возачи који нису превише злоупотребљавају динамичне квалитете ФИАТ-а добиће добре просечне индикаторе - на литру бензина, можете возити 15,2 км (у уобичајеним јединицама 6,67 л / 100 км - ед.).
Предности аутомобила треба да се сматрају тишином у кабини и опште удобности приликом вожње. Међутим, мекана суспензија је далеко од увек добре - у стрмим окретама, ауто најављује јаке криве тела, а понекад и на неравном путу и \u200b\u200bпопречном означавању.

Град
Услови испитивања: 70% километража у максималном оптерећењу (1 особа и 200 кг баласта), 20% са минимумом (1 особа), 10% са просечним (2 особе); Укупна километража је 10 515 км, време је 385 сати 13 минута, просечна брзина је 27,3 км / х, просечна потрошња горива је 7,6 л / 100 км.
Пунто се често користи за кратка пословна путовања. Покрет дуж градских улица разликује се ниском просечном брзином, бескрајне убрзања и кочењем, трзањем, вожњом, што често присиљава мотор на максималну температуру и смањује живот преноса. Али показало се да је метрополи погодно окружење за аутомобил Торинов. Она са части је састојина снажна суђења. Укључујући - километражу намирница која је у стању да заврши и јачи - оглашавање аутомобила. Укупно је пређено 2500 км асфалтираних путева. И иако су амортизери и делови управљача били подложни ношењу, а не ни један чвор није успео. Волан је зарадио добру процену - лако је ротирати чак и без хидрауличког серво управљача. Тачно, због великог омјера зупчаника није превише оштар, али у томе постоји и позитивна страна. Пуше из неравне коловоза, посебно, снажни објекти на каменци за асфалтирање, много мање преносе руководиоцима возача.
Отприлике двадесето хиљаду километара опште километраже, погон квачила постао је примјетно чврст. У почетку су грешили за кабл за трзање, али тада је постало очигледно да је то било оштећење лежаја. Поправка потребна предуго застоја, и одлучено је да настави тест, остављајући све што јесте. И на крају, потрошња горива у градском циклусу није била превише умерена - 7,6 л / 100 км за аутомобил ове класе је много.

Планински пут
Услови испитивања: Максимално оптерећење (1 особа и 200 кг баласта), укупно километраже - 10 194 км, време - 173 х 45 минута, просечна брзина - 58,7 км / х, просечна потрошња горива - 9,6 л / 100 км.
Планински пут је био затворен аутопут са дужином од 130 КМ, укључујући три пролаза са висином од 852, 881 и 903 м надморске висине. Рута је морала да се понови осамдесет пута са кратким заустављањима за гориво и замена детаља о одбијању.
Захваљујући болном мотору и добро прочељујуће мењачи мењач, мали пунтон, без и најмањих потешкоћа, попели се стрмим пораст. Треба нагласити да су тестови одвијали са потпуним оптерећењем, односно са возачем и 200 кг баласта. Укупна тежина аутомобила достигла је 1200 кг.
Главни проблеми су се појавили на сисама када су кочници ступили на снагу. Симптоми који су већ упознати уз међуградски аутопути су поновљени - приметна вибрација предње стране аутомобила. Прво, неисправност је приписана хабању облоге трења. Али оштећење је нестао, када нису замењени само кочионе јастучиће, већ и сами дискови, згужвани од прегревања. Током теста је током теста потребно шест (!) Кочионих дискова и десет (!) Комплета јастучића. Морамо навести да је кочиони систем Пунто искрено слаб. Потрошња горива била је нешто већа од просека за мотор са радном запремином од 1100 цм. Индикатори ФИАТ-а у овој фази испитивања су 10,4 км на литру бензина.

Аутоматско полигон
Услови испитивања: Минимално оптерећење (1 особа), укупна километража - 6009 км, време - 69 х 59 минута, просечна брзина - 85,9 км / х, просечна потрошња горива - 11,9 л / 100 км.

Километража дуж намотавајућег аутопута тркачке нумере један је од најтежих тестова за аутомобил серијске производње. Мотор углавном ради на максималним брзинама, зупчаници се нагло пребацују и кочнице раде на граници могућности. Међутим, торинов мали -Лав се понашао прилично достојно. Професионални пилоти испитивања у основи су критиковали прекомерно меко вешање. Не постоји ништа што би требало учинити, морате да платите удобност са приметним ролама тела и спорој реакцији аутомобила до волана.

ЗЕМЉАНИ ПУТ
Услови испитивања: минимално оптерећење (1 особа), укупна километража - 2957 км, време - 64 х 28 минута, просечна брзина - 45,9 км / х, просечна потрошња горива - 10,1 л / 100 км.

Тешко је описати каква мучења за Пунто вози се земљаним путем брзом темпом. Не можете пребројати јаме, камење је снажно погодила дно, прашина продире свуда. Суспензија и кочнице добијају већину свих, али на крају, цео аутомобил је подвргнут снажном тресењу, укључујући тело.
Након око 2000 км, постојала је потреба за заменом амортизације - били су са последњим дахом. Ово је сасвим природним, ако узмемо у обзир преосталих 10.000 КМ планинског серпентина на потпуно оптерећење и 6000 км ауто-политике. Остатак распада наводимо - филтер чишћења финих горива, смештено у незаштићеном месту, напуњен испод убода камена. Поред тога, дно је непрестано успоставио контакт са површином пута, која је на крају изазвала паузу подршке мотора из мењача. Последњи одбијање је био гест коначног колекционара.
Генерално, Фиат је претрпео овај тежак тест није лош. Мотор, који је радио на великим брзинама, и кутију, у којој су користили само други и трећи степени преноса, нису створили проблеме. Ако одвратите од замене амортизера, требали бисте нагласити добре карактеристике суспензије које могу угасити дрхтање чак и у таквим негативним условима. Овог пута кочнице нису пропали - потребни су им само темељно чишћење.

Чињенице и бројеви
Укупна километража на шест фаза теста је 51.376 КМ (45,376 км на сувом путу, 5923 км на влажном). Укупно трајање тестова је 903 сата. Просечна брзина је 56,8 км / х. Укупан број кочења је 169 208. Укупан број укључивања / искључивања квачила је 146 625. Просечна потрошња горива је 8,7 л / 100 км. Укупна потрошња горива је 4450 литара.
На крају шест фаза теста издржљивости анализирани су грешке. Показало се да је распад подршке моторе нанијело толико крутих услова вожње као оштећења у ливењу. Штавише, случај није самски - Понекад су власници Фијата Пунто-а суочени са истим оштећењем.
Још једна слаба тачка је кочиони систем. Ектреме оптерећења само делимично оправдавају претерано високу потрошњу јастучића и дискова. Поготово ако узмемо у обзир да су на тестовима издржљивости у другим моделима, детаљи кочнице се обично замењују само на крају тестова.
Ми наводимо остале кварове забиљежене у часопису Пунто уграђене. Некако, прекидач управљача одбио је прекретницу: Када је ротирање управљача, ручица је скочила са једног екстремног положаја у другу, заобилазећи неутралан. Још једно изненађење је квар ручице левог прозора. Коначни колекционар је већ говорио о сломљеном газофилоту и сагорелом заптивачу. Тридесетак хиљада километара замењени су задњим бубњевима и јастучићи кочнице и јастучићи.
На крају тестова, држава здравље Фијата показало се да је задовољавајуће, само појединачни елементи који су пређене трагове километара. На пример, улазне вентиле су прекривене земљом. Постало је јасно и разлог заглављења у погону квачила. Стиснути лежај је радио без подмазивања - суво, што је узроковало побољшано хабање латица корпа. За поправку је потребно уклонити мењач и заменити склоп квачила. И на крају, последња напомена у часопису уграде - предњи десни точак који је зујао пре завршетка трчања.
Пунто је двоструко више од управљачког мерног циклуса. Први пут - када је претерано на 5000 км, други - после 50 хиљада. Поређујући резултате, читаоци ће моћи да извуку закључке о стању аутомобила након дугог скокова са препрекама.
Како је тестирао Фиат Пунто, сада знате. Настављајући вечну расправу о чијим аутомобилима је боље, обећавамо да ћемо ускоро подвргнути сличан ВАЗ-2110 поступак. Да ли ће се најновији домаћи модел приказати?
Одељење за тестирање
За воланом

Уредници се захваљују својим колегама из италијанског часописа Цоаттрооприот за пружање материјала.

Подршка мотора се разбацана током трчања дуж матрице од прљавштине.

Стисните лежај - кривац заглављења у погону квачила.

Кочиони дискови и јастучићи морали су пречесто заменити.

Након тестирања, аутомобил је био подвргнут темељној ревизији.

Мешовити тест је прошао уз намотајну приградску нумере.

Извор: Часопис "Вожња"