Тест погон Фиат Пунто 5 врата 1994 - 1999 компакт

Све фотографије Фиат Пунто 5 Врата 1994 - 1999

Пунто 1.2и и пунто 1.2и Спортинг

Знакови тањира разликују се у степену категоричке. Поента (Пунто, италијански) не дозвољава интерпретације. Још једна ствар је дебело црево, а затим појашњење, развој мисли садржане на почетку реченице. Узимање две друге генерације Пунто за тест (ПУНТО од 5 врата 1.2 у основној конфигурацији и верзији са 3 врата са 16 вентила мотора исте запремине), покушали смо да одговоримо на питање: Шта је скривено Иза продављивости?
Први део фразе написао је забринутост Фиат 1993. године, када је Уно ветеран заменио револуционарни модел Пунто. Показала је ставове компаније Торино на модерном аутомобилу посебно мале класе. Како се испоставило, многи Европљани су били спремни да поделе тачку гледишта на овај проблем. Током 6 година произведено је око 3,5 милиона Пунта из прве серије, а у старом свету, аутомобил је аутомобил био вођа у броју продаје у свом сегменту, а 1997. године и 1997. године и на први мјесто достигао и прво место у Апсолутни поредак. Али време је неумољиво. И у јулу прошле године, Торино са Помпом одржао је презентацију Пунто ИИ, посвећујући га прослави о 100. годишњици компаније. Симболично је да је Фиат започео други век своје историје са презентацијом малог-лима. Аутомобили ове категорије, забринутост дугује своју славу. Улог је у будућности на њима. Пунто ИИ деби на руском тржишту задржао се скоро годину дана. Али боље касно него никад. Хајде да се упознамо?

Кажу да је први утисак најтећији. Дакле, Пунто ИИ, иако је створен на платформи претходника, доживљава се на потпуно другачији начин. Сада се тешко може назвати чисто женским аутомобилом. За промену

натежња облика је дошла угаоност, мишићи. Изглед верзије са 5 врата је смирен. Мулти -тиер предњи браник визуелно чини аутомобил ширим. Захваљујући замјени треће бочне чаше са модним широким сталак, аутомобил изгледа чвршће, али видљивост леђа, из истог разлога, патила, иако није катастрофално.

Ипак, аплауз (ментално) јавности је растрган три-доа. Само се дивите вертикалном црном уметку у предњем бранику тврдоглаво, изложено од стране бика Жута чељусти! Савет недвосмислених: са овом ригалом, шале су лоша! Па, ако лажно постанете лажно обојени у боји тела, спојлер изнад чаше задњих врата, широка ниска гума на легурама налик на цхиц 15-инчни легуре, испада само слаткише и друге (тачније) Речи, Фиат Пунто у спортској верзији.

Салон се није мање променио. Апсолутно нефункционални визир визира, који се проширио на целу ширину предње плоче, сведен је на његову природне величине. Одвајање боје предње плоче у тамни врх и лагано дно (сви модели, осим спортских и ХГД модификација) визуелно олакшанији, а резултат је престао да притисне возача и предњи путник. Али Италијани нису од оних за које је рационализам у технологији пре свега. Ево дршке унутар -Ак -Акалне врата на Пунто Спортинг-у. Чини се да је банална ствар, то је ствар. Али испада да се она може дати такав облик који је и сада у Музеју модерне уметности!

Међутим, као што знате, уметност захтева жртву. Овог пута не без њих. Пластика предње плоче и даље изгледа боље него што звучи. Заптивке врата монтирају се са степеном тачности коју би регулаторима немачке или јапанске компаније тешко да се препознају као беспрекорно. И осетљиви премаз испод назадног јастука задње софе? Није фиксно. Не долази у обзир. Да, и, једна чуда, зашто? Све исто, већину времена није видљиво. No, whatever you say, the Italian artistic approach to assembling a car is dearer to us than the soulless Teutonic Technical Technical Technical! Шта, реците ми, емоције узрокују сат у било којем немачком аутомобилу? Да, нико. Ово је само време за мерење времена. И покушајте да поставите тачно време на Пунто Ватцх-у, тако да ће записници и сатови почети да трче тако неуједначене, не дају се никаквим логиком, да ћете схватити колико ћете радити и брзо време. Филозофија!

Или преузети преклопни поступак задње софе. Да бисте вратили назад мање или мање хоризонтални положај, мораћете да почнете да поставите демонтажу три главна од места, од којих је свака опрема опремљена са два (!) Глеперс. Не можете да се покупите неколико руку. Помоћ ће бити потребна. Шта није метода јачања породице?
Али све то не ускраћује чињеницу да је Пунто ИИ врло згодан, удобан аутомобил. Схема боја салона, квалитет и текстура пресвлаке тканине су беспрекорне. И колико су седишта! Али ако је пет-додок туристички тип, а затим је Пунто Спортинг опремљен моћном бочном подршком. Возолово седиште има додатна подешавања у висини и лумбалној подршци, а опсеге оба то никако нису симболични. Подигни вас седиште чак и до заустављања, ризик од додиривања плафонске главе остаће нула тако висока салона Пунто ИИ. За задње путнике, ограничења раста такође не постоје. За компактне хатцхбацкс, ово је врло ретко.

Оно што се не може рећи о вертикалном слетању возача. Композитори салона салона аутомобила посебно мале класе обожавају га јер вам омогућава да добијете неколико центиметара за ноге оних који седе на задњој софи. Свиђа ми се тим возачима (и већини њих) који признају принцип седи високо далеко. Постоји само један, али. У Пунто ИИ, лукови предњег точка су далеко у салон, а самим тим и широка платформа испод леве ноге која се налази у сваком случају, за високе људе.

Сада о рудре. Шта, шта и у производњи спорта, склоништа коже, Италијани су се хранили. А није важно да ли ће се такав волан бити инсталиран на Феррари, Ламборгхини или Фиат Пунто Спортинг. Задовољство је преузети га. Али пластика стандардног напајања је благо оштра. Али дугме ручице мењача у обе машине подједнако су прикладно у руци. А ове предности преноса Пунто ИИ нису исцрпљене. Али све има своје време ...

Пунто ИИ има веома висок коефицијент употребе кабине. Пронашао је место за 26 свих врста мера, џепова, ниша итд. Различити електрични системи контролишу ум. Након искључивања главног круга напајања, око пола минуте, Виндовс задржавају своје перформансе. Уграђени аудио систем и даље ради (за основну верзију опције). Када притиснете чашу -детергентно дугме за више од 0,5 Ц, брисачи су сами уживели. Након што су направили три шетања, заузимају паузу од 30 секунди, а затим следи коначни талас. Једном када нема флуока! Да, пре око пет година, једноставно је било једноставно немогуће замислити нешто слично на аутомобилима посебно мале класе! Било је немогуће претпоставити да ће их бити инсталирани на бочни ваздушни јастуци (опција) и сателитским навигацијским системима (опција није за нас).

Међутим, Пунто ИИ није жив са јединственим технолошким одушевима. Ево спољних огледала на тим машинама које су нам на располагању нису имале електрични погон, али осетио је да су њихове познате људе дизајниране. Прво, огледала нису уопште била мала колико и у почетку можете претпоставити. Друго, они су веома лако развили и током аутомобила и против. Свако ко превиље прерастао је тешко фиксно огледало у урбаној непропусности (који се не догађа!) Цениће промишљеност таквог инжењерског решења.

Дакле, у изгледу наше две Пунто ИИ пронађени су и сличности и сасвим очигледне разлике. У наставку. Са једнакошћу радног запремине (1242 кубног младања), по природи, мотори машина су се показали апсолутним антиподима. Један (8-вентил), како кажу, је тренутак. Упркос скромним капацитетама од 60 КС, у опсегу брзине града (до 90 км / х) омогућава вам да поуздано останете у току и обављате обнову. Али чим стрелац брзинометра прелази 100 км / х, осам -Цлапстс обожава се. Прелазак на ИИИ програм, наравно, је помало оживљавати, али салон је испуњен неочекивано гласно Хум. Одједном, јер чак и на средњим брзинама, мотор се не открије ни на који начин. Напредак у поређењу са Пунто из 1. серије је очигледан.

Довољно необично, модификовани шеснаест - појас је још мирније. Изгубивши 6 кс на власти Након репрограмирања електронске јединице за контролу (то је урађено да се повећава вуче у просечној брзини), остала је стрмо у својој природи. У почетним режимима, хандлијски филоит са 16 вентила, присиљавајући, када је додирнуо (посебно у ИИ програму), башта ствари и врло пажљиво поступање са папучицом квачила. Предузећу се да кажем да је у урбаним условима овај мотор добро прецизно у комбинацији са 6-степеним мењачем. Да није било скраћене ИИ позорнице, аутомобил би изгубио способност да депоније.

Али како је шеснаест - претварајући се када револуције скочи до 4000 о / мин! Брзина брзо добија и нема осећаја да се мотор ускоро угуши. На приградским аутопуту, било је могуће лако превазићи пасошну линију од 172 км / х на В преносу В, а на црвену зону тахометра, који почиње са 7200 о / х, још увек је било далеко и у резервату ВИ, моћ , корак. Да, било је тешко очекивати такву окретност од мотора тако неозбиљне количине. Истовремено, ажурирано шеснаест -пластичности показало се да је много мање гласно од свог претходника (7,6 литара против 9,7 литара на 100 КМ, при померању градских циклуса). Браво, Фиат! И још једна тачка у корист Пунто Спортинг: За разлику од верзије са 8-вентином мотором, мале дрхтање не погодила је папучицу гаса.

Оно што је подједнако добро испраћено оба модела је рад преноса. Захваљујући прелазу са мешовитих (каналних) до чисто кабловске погоне мењача мењача, они се много јасније окрећу. Кретећи из преноса се не преносе на полугу кутије, а његови потези су оптимални, тако да се не мора негативно протезати возач и не постоји ризик да додирне колена у близини седећег путника.

Такође ми се допала прогресивност кочнице. Али у Пунто Спортинг-у, они то узимају оштрије, што је вероватно повезано са повећаним (257 мм насупрот 240) пречника предње кочионе дискове. На сувом премазу, у комбинацији са електронским дистрибутивним системом кочионе силе АБС модел Босцх 5.3 (за Пунто у основној конфигурацији опције) није журба да поново показује своје способности. И то је драго. Као и чињеница да је папучица кочнице на другој вести постала мање гума, а Пунто Спортинг има веома различит напор на њему.

Уз контролу управљања, супротно је тачно. Пунто у основној конфигурацији нема хидраулички омот и ротира волан, посебно при малим брзинама, жена неће бити тако лагана. Али у завој на управљачу постоји јасна реактивна сила. Акција Дуалдриве Електрично појачало на Пунто Спортинг-а у почетку се врши утисак. У граду (лагано) режим управљача постаје апсолутно без тежине (напор на томе једва достиже 2 кг), а повратне информације возача са цестом потпуно се изгубе, чак и када су у точковима суви асфалт. Шта ће се догодити зими? Када се појачало врати у номинални режим, реактивни ефекат на управљач почиње да се прати. Али ништа више. За возаче почетнике, ситуација је такође компликована чињеницом да је управљач пунтов спортским у складу са именом аутомобила врло оштар. Окренуо га је мало јачим, а ауто нагло ће скочити на страну. Али не само за борбу за мршављење, губитак дама је заиста намењен овој животној машини!

Значење дуалдриве система остало је нејасно док се нисмо нашли у уским уличицама старих московског. Брзина овде, као и у централном, пословном дијелу (који је, у ствари, назива се Град) од најпоштованијих европских градова, једноставно по дефиницији не може бити висока и много тога се мора радити. Дакле, градски режим вам омогућава да сачувате пуно снаге. Ипак, праг брзине од 70 км / х, у којем је градски режим аутоматски, чинило нам се високо. Потпуно истоварен волан на таквој брзини је вероватније од помоћи. Зелени индикатор града на контролној табли и даље пали, чак и када дуалдрив систем независно пређе у номинални режим. Да бисте искључили индикатор, морате да кликнете на одговарајуће дугме на централној конзоли. И даље. Никада нисмо успели да добијемо одговор на питање: Где је обећана акција дуалдриве система када се мотор са унутрашњим сагоревањем искључио? Да, у 23 секунде појачало се наставља да ради, али тада се волан сипа тежином. Нејасно.
Овде је немогуће да не спомињемо још једну необичност, мада није директно повезана са радом механизма управљања. Показатељи окретања у Пунто Спортинг-у су тако шумовили да је тешко одредити ухо да ли су укључени или не. Са таквим системом, дуго не можете приметити да сигнали за окретање и даље трепере. Да ли не живи иза ове тајне намјере да повећа приход ФИАТ сервисне мреже продајом сијалицама?

Понашање шасије Пунто није прикрило толико изненађења. А они који су били, испоставило се да су угодни. Искрено, колико очекујете од аутомобила који тежи око 900 кг са предњим сталцима МцПхерсон-а и задње полузависне суспензије са искривљеним снопом? Шема је заиста уобичајена, али много тога зависи од вештине прилагођавача. Дакле, чак и основни пунтон на мршави гума Фирестоне Ф-590 155/80 Р13 показао је завидну стабилност терминална, укључујући брзине далеко преко 100 км / х. Шта онда рећи о Пунто Спортинг-у, СХОД у Пигинзону Пирелли П6000 185/55 Р15? Свидело му се једини чешљаник асфалта. Овде са доњим леђима, живо почните да осећате све чари коришћења ниских профилних гума на нашим путевима.
Међутим, суспензија Пунто ИИ уопште није уплашено краткотрајна. Посао није стигао до паузе, чак и када је на брзини од 40 км / х, аутомобил прекомерно схватио одељак аутопута, испрекидано правоугаоницима грејног асфалта. Тако је Пунто уопште није благо, мада није вредно злоупотребити такве провере суспензије за снагу.

Пунто ИИ понашање у вихија не сумња да се бавимо предњим аутомобилом-који вожње. Штавише, на улазу у преокрет од 90 степени брзином од 60 км / х, задња осовина се пребацује из кратких преуређивања за испуштање гаса. Па, потпуно очекивано понашање полузаспендоване суспензије, од чега, међутим, не можете да узмете један, али значајно достојанство: то је издржљивији него што је претходно инсталиран на Пунто потпуно независно. А то није последње значење потенцијалних купаца Пунто ИИ.

Успут, ко су они? Пет -доор Пунто ИИ у основној конфигурацији је несумњиво грађанин и прилично је погодан за улогу породичног аутомобила. Три -јо у машини за спортске верзије за младе (или младе) индивидуалисте са авантуристичким склоностима. И, верујте ми, веома ће се брзо поштивати на путу, јер амбициозан спољни изглед Пунто Спортира одговара озбиљној техничкој муницији. А нови пунтон је сродан да, за разлику од многих школских колега, ови аутомобили не остављају равнодушне ни њихове власнике или друге. На овом Пунто-у то јест, тачка.
Неке техничке карактеристике Фиат Пунто 1.2и и Фиат Пунто 1.2и 16В Спортинг (Подаци произвођача)
Пунто 1.2и пунто 1.2и 16в Спортинг
Димензије, мм 3840 * к1660к1480 3800к1660к1480
Опремљена маса, КГ 875 930
База, мм 2460
Количина трупа, Л 297/1080 ** 264/1080 **
Предња / задња стаза, мм 1398/1392 1410/1399
Тип мотора Бензин 8-вентил бензин 16-вентил
са мулти-тачкама са мулти-тачкама
ињекција у ињекцији
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 1242
Макс. Снага, Л.С./ РПМ
60/5000 80/5000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 102/2500 102/2500
Механички пренос 5-брзина механичка 6-брзина
Гуме 155/80 Р13 185/55 Р15
Макс. Брзина, км / х 155 172
Време убрзања 0-100 км, са
14,3 10,9
Јачина резервоара, Л 47
Потрошња горива, Л / 100
кМ Цити / Хигхваи 7.3 / 4.8 7.6 / 5.0
* У верзији са 5 врата.
** са пресавијеном задњем софи.
Микхаил Иарославтсев
Фото би Евгени Аманов