Тест погон Фиат Мареа 1996 - 2002 Седан
Мареа? Делимично ометач
Међу сховом мотора МАРЕ МИНСК, плава мареа није била превише истакнута. И само се приближава, приметио сам две мале натписне плочице на предњем крилу: 155 и 20В. Тако време! Зашто, испред мене најмоћнији ФИАТ модел, званично се испоручио нашем Републици. И од најмоћнијег, то значи најдинамичније, а највише брзине. Занимљиво? Ипак бих. Али било је лично питање за овај аутомобил. Број 155 је зато што не само необично заокружена количина коњске снаге под маром за хаубу. Ова комбинација припадала је претходном моделу другог италијанског бренда, која је део Фијата - Алфа Ромеа, на који непристрасно не могу (да будем искрен) не желим. Али пошто је само Фиат изблиједио у Републици Белорусији, било би лепо знати колико маре дописује традицији италијанске аутомобилске индустрије, тако великодушно манифестовано у истој алфа.Наравно, кренимо са дизајном. За аутомобил је појављивање Апеннине полуострва важан колико и за немачки - квалитет Скупштине. У светлу данашње маре може бити присутна само једна жалба: позната. У једном тренутку, потомци Мареа - Браво / Брава близанци постали су апотеоза биолошке развоја у аутомобилској индустрији, а није тешко веровати да већ у овом стилу већ није било боље. Све би било добро да се случај догађа, рецимо, прошле године, у супротном, због дане у пару, прошло је скоро пет година - дуго времена за аутомобилски стандарди. И даље савршено изгледа маре. У природном округлености његових линија не смета се за мешање и у недостатку аутентичности, аутомобил је гријех да се жали. Није довољно ако се спортски спортови - за најмоћније модификације самих дискова није довољна. Можда су сви тркачки атрибути пребачени у салон?
Не, то се не чини. У сваком случају, унутрашњост Малог пунтовног спорта изгледа као много спортске одеће опуштене Мареје салона. Међутим, наше одељење се такође разликује од основне модификације. Бели уређаји, волан са кожом са кожом и ручица за зупчаник су почаст спортској ситуацији. И прозори и огледала, уграђени радио манифектор са могућношћу контроле цјејине ЦД-а, електрично регулишући возачко седиште у висини је атрибути модерног комфорног аутомобила. Унутрашње величине кабине сугеришу да је Мареа створена на ивици два света: настава за голф и средњу класу. Наравно, ширина аутомобила и пространи пртљажник вредни су високих трагова, али са БРАВО базе котача, дужине 254 цм неће ићи нигде, тако да задњи путници имају питања о припадној мари класе Мареа мало је вероватно да ће се можда појавити. У исто време, они ће се морати жалити на близину њих у оним неколико случајева када предњи столице заузимају очајне дуге периоде.
Возовотово седиште, упркос висини електрично регулише, чинило се превише обичним. Могуће је добити посао у њему прилично згодно, али од највишег аутомобила у гама подсвесно очекују нешто више. Као достојанство, примећујемо локацију ручице мењача - директно пада у самом руком, а пребацивање зупчаника претвара се у једноставан и неуморан процес. Баранца је подесива угао нагиба, па након брифинга са прилагођавањем, може се врло добро савладати на возачком месту. Али сећајући се управљача којих мареа, биће лакше за лаке инструменте од слетања или бочне подршке. Ограничења задње главе су веома успешно дизајнирана. У нерадном положају, они су скривени у задњем делу задњег седишта, значајно побољшавајући видљивост огледало кабине и више пута поједностављују преклапање / пресавијање задњег седишта. Верујте ми, у почетку, у први поглед, проблем проналаска места за задржавање главе уклоњено током одвињених леђа потребно је доста времена и живаца.
Под капуљачом наше маре била је најопсетнија бензинска јединица у распону путника ФИАТ-а. Зашто не најмоћнији? Да, јер још увек постоји Фиат Цоупе, одакле из истог мотора са турбо-пуњачем уклоњено 220 кс Занимљиво је да у невременској верзији постоји модификација која развија 154 КС, уграђене на истом Фиат Цоупе и Браво ХГТ. А за Мару је овај петоцилиндрични мотор финализиран на такав начин да је почео да развија 147 КС, али не на 6500 о / мин, као присилнија верзија и само 6100 о / мин. Тачно, док је врх обртног момента изливено са 3750 о / мин на 4500 о / мин, што је помало чудно. Пренос у кутији је изабран спортови: Четврти још није равно, а пети само мало убрзава. Теоретски, таква одлука о пару са моћним мотором треба да пружи динамичке карактеристике пристојних аутомобила. И тачно - наша мареа очигледно није патила. Али још увек 8,7 с до сто би више могло да лети, мада нећемо заборавити да је било три у ауту. Динамика динамике и како код корпоративног клизања Италијана - руковање?
Платформа у близини канцеларије дилера је по нашем мишљењу једини недостатак који не дозвољава да се приписује категорији погодних тестних полигона, наиме ограде око обода око периметра. Дакле, вожња мареом, практично се нисам бојала за могући састанак са овом препреком. Зашто? И врло једноставно - ауто је проклето послушан. На парној асфалтној платформи, аутомобил је возио, као да је прстенасти аутомобил, очигледно да издржи путању све док се гуме не могу да одуприју одушевима возача возача. Али када је неодређена жеља да уђе у преокрет разумним границама, брзина је довела да се клизи, аутомобил је остао под контролом. Додани гас - отишао је на већи радијус, уклоњен - Мареа почиње да се заврши на ред. А ако је ресетовање гаса и даље успорено, тада се храна аутомобила и даље извлачи спољни окрет, што у одређеним случајевима такође помаже. Генерално, намотавање кругова на сајту, скоро сам заборавио на злогласну ограду, јер сам тачно знао да ћу имати залихе простора и времена за маневрирање у било којој ситуацији. Па, то не може бити тако добро ...
Када путујете обичним путевима, одлично понашање привјеника на глатком асфалту окреће се да буде опрезан пролазак рупа, раскрснице и других добротворних организација наших путева. Могуће је да се то поставимо, поготово јер суспензија не пробија кроз озбиљне неправилности, већ за свакодневну вожњу бих волео посљедне поставке. Управљање је довољно оштро (од заустављања до заустављања три окрета) и има добар реактивни ефекат. Једини, али - при вожњи великих неправилности, возач се чини да понавља кретање аутомобила, што може подразумевати ненамерни покрети руку и, као резултат одступања од путања. Генерално, возач држи возачу јачим. Али у било којој ситуацији, возач ће тачно знати шта се дешава са предњим точковима и сигурно ће имати времена за обављање корективних акција у управљању ако постоји потреба за тим.
Како кажу, време је да гурнете баку. Сећам се Мареа? Да. Као? И то. Снажни мотор, одлично руковање, оригинални дизајн - оно што је потребно. У минусима записујемо глаткоћу курса као неизбежну накнаду за понашање у завојима и ограничен простор за задње путнике (са амандманом на класу, наравно). Врло је слично проналажењу европског разреда са таквим карактеристикама и комплетан сет за вредност Маре ће бити веома тешко. А ако је потребно?
Алекеи Белоусов
