Тест погон Фиат Линеа од лимузине 2006

Фиат Линеа: ЕКСПП са регистрацијом у Татарстану

Избор аутомобила за голф класе постао је шири на једном моделу: Продаја Фиат Линеа Седан почела је у Русији, која је назначила Популарни Форд Фокус на такмичаре и Цхевролет Црузе, Киа ЦЕРАТО и остали страни аутомобили у цени у распону од 550.000 до 650.000 рубаља. Да ли је придошлица дат равноправном такмичару са моделима који су већ заслужили успех од купаца, сазнали смо у Татарстану. Било је то да је успостављен излаз италијанског седана.

Минтимер Схаиимиев, Рудолпх Нуриев, Губаидуллина Сопхиа, Ренат Ибрагимов Под пулсирајућим електронским занимком брзом говору, наводи чувене супариће Татаре Поп Стар Стар Супелис. У звучницима Фиат Линеа играјте неку локалну радио станицу. Следи текст на вашем матерњем језику. Рахим Тхегез! Употпуњује певача. То је добродошло. Овде се италијанске аутомобиле овде стварно сусрећу са гостопримством. Локални саобраћајни полицајци последњих година пребачени су у Фиат Албеа у масовном налогу, а сада се очекују велике налоге од власти и Фиат Линеа. Што да не? Линеа је, у ствари, прилично специфичан италијански, створен никако није створено за европску аутобахну.

Овај седан се неће састати на званичној италијанској локацији Фиат. Линеа је првобитно развијена за земље трећег света. До данас је пуштен само у Бразилу, Турској и Индији. То јест, то је створен као исељеник странца који каријеру чини у туђу земљу и културу. А он је већ на више начина не изгледа као европски. Шта је то изражено?

Знамо о чему су италијани способни. Како изгледате и како су неке моделе претходних година само песма. Иза волана Линеа не могу се ослободити осећаја да су Италијани закорачили на грло своје песме. Најпријасније поређење биће поређење са родном сестром петогодишњег петогодишњег голф класе Фиат Браво. И потребно је почети са чињеницом да је њихов однос врло условљен. Линеа је уопште дизајнирана на другој платформи позајмљеној од малог трамплета Гранде Пунто-а. Разлика није ни техничка, већ идеолошка. Браво је изашао сјајан модеран модел, стварајући да је Фиатовтси тражио никоме да никоме не даје вође европског тржишта. Некако не успеју, али компакт је на италијанском вештом замишљен: многи детаљи се креирају са фикцијом, ефикасно. Једна комбинација материјала у кабини, игри различитих текстура које кошта! Против ове позадине, Линеа је потпуно типичан аутомобил, који карактерише подвучена уштеда на свему. У тврдој пластици у кабини. Оловке на средишњој конзоли и ручици управљача изгледају прилично комбајни. Поред елегантног панела инструмената са вагама у ретростиле, овде се тешко сећа. Ако Браво има инспирацију, мало се односе на то са Алфа Ромеом, па линеа иде у кораке најобичних модела попут Фиат Албеа.

Међутим, то је прикладно да седнете иза точка. Барца је подесива у веома широким границама, како у висини и по одласку. Све контроле, као и неопходне, при руци. Иако Италијани не би били Италијани ако коштају без ергономских жртава. Дуго сам тражио ручицу за отварање пртљажника на дну на прагу, а затим на предњој плочи са леве стране волана на поклопцу пртљажника нема дугмета. Не отварајте сваки пут када је даљински управљач уграђен у кључ! Тек када је још једном било потребно отворити пртљажник, замислио сам да је на централној конзоли на централној конзоли за паковање поставио на централну аларму и угледао жељени кључ. На најистакнутије место, али ко би могао погодити!

Када пређете из манастира Свииазх у трајект прелаз кроз Волгу, пут у неком тренутку ће бити лош. Онда врло лоше. Не бојте се, ово је прави пут, сврстати ми организаторе тестне вожње. Обично таква потенцијала не умало не, али ја сам напротив, чекала такве путеве са каматама. Неку спортску акумулацију треба тестирати на тркачкој стази или морској серпентини и масовна Седанцхик који се пријављује на популарност међу Русима откриће свој прави карактер на сломљеном влажном и прљавом јесењем цесту.

Судећи према мапи, у близини се у оближњим насељима са таквом искључивом маштом именама попут селисх-говеђи и старим Схравацама и чињеница да се чак и аутопут замењује одскочно насеље, а не изненађујуће. Па, италијански је спреман за прекривање пута трећег света?

Пролазим прве избочине, пролазим корак корњаче, јер би то скоро у било којем страном аутомобилу. Међутим, све неправилности суспензије прогутале су се без застрашујуће штрајкове. Јасно је могуће брзо кретати, без заостајања за локалном зхигулијем. Додајем гас, а Линеа и даље савлада избочине и рупе. Контраст са Бравом је опет огромно, али овај пут предност у корист седанка. У Русији нема много места на којима можете осећати све предности Бравог шасије. Али дугогодишњи и енергетски интензивна суспензија Линеа ће показати своје најбоље квалитете на најчешћим путевима. Поред тога, лукови на котачима имају релативно добру изолацију буке и то такође додаје удобност на лош премаз.

120-снажни мотор такође ће писати неспорним предностима Фиат Линеа. Ово је модеран мотор турбо-пуњења од 4 литре. Допустити се у његов карактер, нема времена да се модификација присилно на 150 разликује (такво је Браво). Али у свим начинима покрета моћи, баш онолико колико је потребно. Ако је у гама модела мотора модела класе голф само један мотор (и Линеа само један), онда то мора бити такав.

Да бисте пореметили предње точкове у листићи, то није потребно оштро баци квачило. Одлазим на аутобахн, што је довело до Казана, а у почетку сам полако провалио на убрзаном бенду на првој брзини, тражећи слободан простор да се вежем у брзом току. Видим лумен, растопим гас и под хрђењу предњих гума на благо влажном асфалту нагло са предњим гумама. Можете се жалити на недостатак потисног у зону ниских револуција, али већ у 2000 РПМ, мотор даје максимални обртни момент.

Успут, Линеа, попут спасилачког спортског аутомобила турбопуњења, постоји индекс притиска. Тачно, то га није уградило на предњу плочу као засебан инструмент. Индикатори перформанси турбине могу се приказати на награђивању на мрежи. Иако у којој ситуацији могу да користе велико питање.

У пакету, контролна тачка мотора заиста угодне само мотор. Папучица квачила је предуго напред, мада се може користити за прилагођавање. А механика није превише погодна да би радила у ритму навијају, која поставља мотор. Она је далеко од јасноће истог ФОРД фокуса. А када га успорите, морате да поднесете први пренос, полуга једноставно почива и не иди на било који.

Генерално, било би боље доћи овде, јер је Линеа пре свега удобан породични аутомобил. Представници Соллера (руска компанија која власник предузећа Скупштине, производи ФИАТС) тврди да је упућена купцима у доби од 35 до 50 година које имају двоје деце. Познато је да се такви клијенти све више преферирају аутоматским мењачем. Међутим, за Фиат Линеа, такав пренос се не нуди чак ни уз доплату.

Иако је новост један од најдужих аутомобила у учионици, али то је један од најужарних. Очигледно, то се чини да је платформа позајмљена од модела Б класе. Салон уопште не зове пространу. Задњи путници са растом од 180 цм бибера глава крова.

Али на капацитет пртљажног простора Нема притужби. Задњи седишта се налази у пропорцији од 60:40, али без тога, лимузина се налази на 500 литара, то је одличан показатељ ове класе. Једине непријатности унутрашње ручке. По мишљењу, чини се угодно, али покушавате за то, а оштра ивица се апсорбује у прсте, за које би требало да буде јако чувано. И још увек често пртљажник није у могућности да зареже први пут, јер је механизам поклопца преципиран. Неопходно је да се стави одозго одозго. То јест, не мрље руке, дебло се не затвара.

Основна верзија Фиат Линеа је релативно добро опремљена: клима уређај, абс, два ваздушна јастука, аудио систем са 6 звучника, два прозора, електрична ретровизора и загрејане, централно закључавање са ДУ. Цена такве конфигурације (динамична) 584 900 рубаља. Нажалост, додатна опрема се не може одабрати са листе опција. Доступне су само фиксне конфигурације. Цомфорт верзија за 613.200 рубаља. Поред тога укључује гријане седишта, задње прозоре, маглу, завршну обраду управљача и ручицу, а аудио систем добија контролне тастере на управљачу, као и функција репродукције МП3-а. За 678 200 рубаља. Добијате комплетан сет емоција са климом контролом, ЕСП, Електричним управљачким програмима возачевог седишта, бочних ваздушних јастука, легура дискова и напреднији аудио систем који се може придржавати мобилног телефона и пружити гласну везу.

Ако Фиат Линеа не сачека нешто више него од релативно буџетског лимузине класе голфа, неће разочарати. Међутим, да ли он има буџет? ..

Павел Иулшин
Сток фото за Аутх и Фиат









Такмичари

Форд Фоцус
Производ модела у Санкт Петербургу сада је изгубила предност коју је имала пре пет година, када је објављена текућа генерација: Сада фокус не изгледа феноменално јефтино против позадине главних конкурената. У периоду 2005-2006. Био је око 100.000 рубаља. Доступност Многи аналози, а сада је добро завршена машина кошта исту количину као ривалски модели, односно око 600.000 рубаља. Ипак, овај аутомобил остаје најпопуларнији у разреду због широког спектра модификација (шест мотора, четири типова тела), удобна кабина, бушотина шасија, као и листа неколико десетина опција, укључујући и такве Ретко, попут ветробранског стакла на електрично гријање и презрека мотора

Течност ренаулта
Он је, попут Фиат Линеа, створен са погледом на тржишта земаља трећег света. Флуенце Седдан и Фифтер Мегане Седан се производе у Турској. Од европског три-димпле мегане, одликују их јефтинији материјали у кабини, а не на свим поставкама кућишта коцкања и непостојањем најмоћнијих модификација у опсегу. Ипак, флуенце је јединствено на свој начин. Велика дужина тела прелази неке моделе Д-класе. Изглед угледан. Цена је релативно доступна. Основна верзија са обимом мотора од 1.6 литара (110 снага) и механичара кошта са 569.000 рубаља. Модификације са строповима са 638.000 рубаља. Флагисхип верзије са 138-јаким мотором и варијаторним постољем од 751.000 рубаља

Цхевролет Црузе
Он је наследник Лацетти Седан-а, али придошлица није заменио свој претходник на тржишту, већ је устао изнад. Међу предностима новости, чврстим изгледом, модернијим салоном и ажурираним гама моторима. Цене на 1,6-литарску верзију (109 кс) са механиком почиње од 547.000 рубаља. Алтернативно, предлаже се 1.8-литарски мотор који се проводи 141 кс. (од 618.000 рубаља.). А са другим мотором можете наручити аутоматску машину. Иако Црузе није стекао велику популарност на тржишту: Купци више воле приметно приступачније Лацетти (од 435.000 рубаља у седанском телу са мотором од 98 јаких). Стари модел, укључујући хатцхбацк верзију, остаје један од бестселера за голф класе, дајући се само фокусирање на продају

Киа Церато.
Нова генерација ЦЕРАТО СЕДАН, који је прошле године дебитовао, је велики корак напријед у поређењу са моделом произведеним под овим именом пре. То је другачије у Европи у реду, прилагођена тијелу, удобна кабина, моћни мотори. А четверо терминал има прилично ретку за голф класа алтернативе садашњој купе са два врата ЦЕРАТО КОП. Основни мотор на запремини од 1,6 литара издаје 126 КС. Цене лимузина са таквим мотором и механиком почињу од 579.900 рубаља, са пиштољем од 659.900 рубаља. Водећи двочлични мотор даје 156 КС. Са њим и аутоматским преносним седанским трошковима од 759.900 рубаља

Ниссан Тиида.
Јапански је повезан са ренаулт флунцем: имају заједничке детаље о дизајну и истог основног мотора са запремином 1,6 литара (110 кс). Иако спољне димензије тиида нису толико чврсте, попут течности, унутар Ниссан такође утиче на пространу. Замах овог модела могу се потписати благо неспораван изглед и досадан салон. И на предности ниских цена. Од наведених такмичара, НИССАН је да се може похвалити најповољнија верзија са аутоматоном: од 575.000 рубаља. (Механика за 30 000 рубаља. Јесећи). Верзија је моћнија са 1,8-литарским мотором, развијајући 126 КС и МЦПП се поставља са 613.000 рубаља. Аутоматски мењач са овим мотором није агрегиран
 

Извор: Ауто.маил.ру.