Тест погон Фиат Гранде Пунто 5 врата од 2005. компакт

Гранде

Италија не може осим љубав. Мека клима, величанствена природа, вековна култура и у кавкаским гостољубивим и директним људима. А на улицама је и пуно опција на улицама, које је Русија заљубила у ране 70-их прошлог века. Као и цела земља, привукли су ме италијанске аутомобиле. Ова љубав је од раног детињства. Као и многи суседи у гаражи, мој деда је имао Цлассиц Ладу најближи у односу на Фиат.
Познанство
Свидело ми се нови Фиат Гранде Пунто. Свидело ми се то пре годину дана, када сам га први пут видео на фотографијама. Предња светла и заобљене стране направљене у нос су колико је једноставна и колико истовремено свежа и модерна. Немогуће је збунити нови Пунто са било којим другим аутомобилом, а спољна сличност Масератију ће сигурно поравнати било ког возача само ако не вози Феррари.
Када сам путовао да покупим Гранде Пунто на тесту, буквално сам дрхтао узбуђењем и свесно нисам питао продавце о аутомобилу. Желео сам да то разумем и да завршим, коначно, да схватим ову сумпор италијанску. Чак ни сродство са досадним немачким Опелом Цорсом није срамотило, можда ће Фиат аутомобили постати поузданији од такве сарадње.
И како се радовао када сам сазнао да сам добио горњу верзију спорта Гранде Пунто са 95 коњских 1,4-литарског мотора, спектакуларних 17-инчних точкова и пуно пријатних опција.
Унутрашњост Пунто направила је још јачи утисак од изгледа. Салон јединствено комбинује респектабилност и узбуђење. Свидело ми се све: облик предње плоче са моћним визиром и високо нагнутом централну конзолу невероватне ширине. Имао је довољно простора за посебну климу контроле и обиље других великих тастера. Штавише, тако да се цео овај дизајн не омета у ноге возача, он се уклања мало десно од уздужне осе и машине машине. Ветробранско стакло има велики нагиб, а његови регали формирају мале троугласто ухваћене које дају мало у погледу видљивости, али освежавају профил машине. Колико је једноставан и атрактиван скоро сваки детаљ вредан похвале. Да сам у пороти такмичења за аутомобилску лепоту, Гранде Пунто би примио пет за спољни дизајн и шест за унутрашњост (на скали од 5 бодова). Стварно ми се свидио столице. Будало, срећом, уопште нису осетили тело, а профил седишта је близу идеала, па чак и за главу на свом месту са правилним слетањем, то је то случај у озбиљним спортским седиштима. Распон подешавања предњих седишта показало се само огромним, што је прикладно ако често морате да радите са лаптопом у аутомобилу. Леђа, наравно, није баш пространа, већ је Фиат, као рекламни оглас, аутомобил је за позитивне егоисте, тако да задња седишта не утичу на укупну процену аутомобила, као и запремину пртљажника: 275 Литра су просечан индикатор у учионици.
Инструмент панел, са предња светлима искључен у облачно време, било је мало разочаран током дана, црно је и бело (бела скала, црни бројеви) и изгледа превише мрачно и са осветљењем црвеним бројевима слабо прочитају белу позадину . Али ноћу нису баш добре жалбе. За већу практичност, кључеви на централној конзоли нису могли бити само велики, већ и конвексни, али то би претрпело стил. Поред тога, ударање потребних тастера за додир питање је недељне навике.
Па, последњи пикап је превише раван звук стандардног аудио система опремљеног са 6 звучника. Али то више није жалба, већ разлог за подешавање ...
Хајде да ударимо на пут
А сада, како кажу, господо, покрените своје моторе! Одувек сам знао да би мотор италијанске машине требао бити мали и свакако високи-брзи, у супротном ова машина не би била фијат. Формално, карактеристике изгледају стандардно. Максимална снага постиже се на 6000 о / мин, а рез -Офф је активиран на 6500. Али за прави италијански, то не би требало да буде максимални, већ нормалан начин рада.
Али да је промовисао мотор до 2000 о / мин и бацајући квачило, замало се удавио у мотор. Да, и добио је замах уопште не снажан колико бисмо желели. Чини се да возим караван добло, а не на оптерећену градску компакт изведен спортом.
Можда је Гранде Пунто гориван у ниском - неалантној бензин? Срећом, у резервоару је било мало горива и, патио је пола сата, спалио га и на доказаној бензинској пумпи је сипао висококвалитетни 95. место. Али резултат је остао непромењен. До 2000 о / мин, потисак је потпуно одсутан у било којој брзини, од 2000. до 3000 је такође слаб, а тек након 3.500 и до 5000 о / мин мотор показује мало привиђења активности, а затим опет обожава и невољко се окреће гранику . Чинило се да је мотор рекао возачу да сам био добро ојачан одличном пењањем и црном вином и сад сањам да састајем Белуцхцхи Моника и не желим нигде да идем нигде, чак и не желим да га нигде и не желим.
Са музиком
Само дубоки љубичасти концерт могао је мало оживјети: Пунто је барем субјективно изгледа да је динамична машина испод ње, а стена на максималном сату прекрива мотор у распону од 4.000 до 6000 о / мин, а машина ће и машина више добити или мање подношљива динамика. Тачно, за мене је остала потпуна мистерија зашто је набијени градски аутомобил потребан 6-степени мењач, када само прва три заправо раде. За сваки случај, можете отићи и 6. ако се Пунто изненада провалити на приградски аутопут. Преостали програми се могу сигурно послати на отпад. Можда без њих аутомобил ће постати лакши и ићи ће барем мало брже. Четврти и пети програми били су заиста корисни само у једном тренутку, када сам покушао да досегнем максималну брзину на аутопуту, а за то је било потребно да се сваки корак непрестано преокрене до заустављања. Узгред, проглашени 177 км / х Пунто је ипак достигао, бар, према брзином, али испоставило се да је врло непријатно да контролише аутомобил на такву брзину. Беба не подноси рути коју обилујемо већином аутопута. Пунто је исти као да се спусти са планине на сновбоарду, никада неће ићи директно, само циксези. Читава грешка је спектакуларна точка од 17 инча достојна овог спортског аутомобила 205/45 Р17. Вероватно су криви за Пунто тешке старте - 1.4 -литер мотор са максималним обртним моментом од 127 нМ на 4500 о / мин није лако промовисати такве огромне гуме. Такође, готово је и готово у потпуности искључено са места са клизањем могуће је само на влажном асфалту и само по цени квачила сета. На глатком путу, ситуација побољшава Фиат тачно реагује на покрете управљача, али постаје примјетна да светлост и висок пунтон утиче бочни ветар.
Фиат је показао да је изненађујуће тихо: чак и зими, не-иокохама гуме у кабини, можете мирно разговарати до 120 км / х. А ако смо имали скромну верзију са уским гумама од 15 инча, вероватно ће Пунто бити апсолутно тихо, да је стварно постигнуће за аутомобил сегмента В.
Елемент Црвеног врага је град, а овде се осећа лако (ако не обраћате пажњу на слабост мотора). Управљање управљачем управљача има два начина рада: стандардни и лагани град. У последњем точкићи се може барем уврнути са мало прста, који ће вероватно привући девојке. Истовремено, на управљачу се увек чува реактивна сила и волан жели да се врати у првобитни положај. Свидело ми се стандардни режим више да ротирам волан на који је истовремено боље, али истовремено је боље да контролишете аутомобил и Пунто је заштићен од произвољних флуктуација помоћу волана. Штавише, на ниским профилираним гумама, аутомобил одмах реагује на било каква одступања управљача са нулте позиције, која је у комбинацији са умереним ролама, чини Фијатом попут малог Алфа Ромеа-а. Чак и са системом за стабилизацију са инвалидитетом, можете сигурно бацати транспарентно управљање у најслађим окретама, а окупљена суспензија неће пропасти. Само се морате запамтити због недостатка вучне вучне точкове и унапред пребаците неколико зупчаника.
Успут, у Флиат-у Цресх оф ФИАТ-у је заиста у то у то у току да створи Алфа Ромео Јуниор, који ће се заснивати на Пунто шасији. Надам се само да ће мотор за нову машину пронаћи одговарајући постојећи мотор може срамити целу спортску причу Алфа Ромеа-а. У међувремену, мојим познанством са Гранде Пунтоом изазвао ми је двоструки осећај који је дошао да се балансира тек након што је вратио аутомобил уског салона и упознао се са ценовником.
Колико?
Основни Пунто са 65-коњским мотором од 1,2 литре кошта са 420 хиљада рубаља (15.800 долара), на листи АБС опреме, фронталних ваздушних јастука, исофик носачи, гријачи и предњи прозори, на плочама и предњим прозорима и а Централна брава. Верзија са 5 врата је скупља од 20 хиљада рубаља. Као опција за 15 хиљада, можете наручити клима уређај.
Снажнији Гранде Пунто са 1,4-литарском мотором (77 КС) кошта 455 хиљада, верзија са 5 врата је више од 10 хиљада скупље. Поред клима уређаја, роботски мењач МТА Дуалогиц може да се наручи за 40 хиљада рубаља, дакле, цена аутомобила пређеће психолошку баријеру од пола милиона рубаља (19.000 долара).
Тестирани штандови Фиат Гранде Пунто, држи јачи - 625 хиљада рубаља (23,500 долара) и то је цена за веома лепо, али ипак мали аутомобил који је упоредив у динамици са домаћим десетом? Да, за разлику од Италије, да волимо италијанске аутомобиле и још више тако да их подржимо својим рубљем или долар за овај новац, можете да купите хатцхбацк веће собе за голф са 2-литарском мотором од поштеног 150 ХП-а ...
Шок, Гранде.
Текст: Леонид Павлов. Фотографија аутора.
 

Цена тестираног аутомобила је 23,500 долара

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Појачало управљача
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Даљински централни дворац
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
ЦД-аудио систем
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Спецификације
Тело
Тип каросерије хатцхбацк са 3 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 275/1030
Опремљена маса, кг 1090
Потпуна маса, кг 1585
Дужина, мм 4030
Ширина, мм 1687
Висина, мм 1490
База точка, мм 2510
Остарење пута, мм -
Мотор
Унесите бензин, са дистрибуираним убризгавањем горива
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара Р4
Радна запремина, ЦМ 1368
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 72к84
Степен компресије је 11
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 95/5800
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 128/4500
Преношење
Мењач 6-брзина, механичка
Предњи погон
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон Ц
Полузавичњак за огибљење, пролеће са везним полугама
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 205/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, км / х 177
Време убрзања 0-100 км / х, од 11.4
Потрошња горива, Л / 100 КМ
циклус Цицлу 7.7
циклус земље 5.2
мешовити циклус 6.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 45
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру