Тест погон Фиат Пунто Ево 3 врата од 2009. компакт
Трећа "тачка"
Мучили смо га месец дана. И на хладноћи и у одмрзавању; И у леду и на сувом асфалту. Време је да се заврши причу о поени. На крају крајева, Пунто, преведено са италијанског, значи тачка. То је нешто мало, али је важно. Дакле, имао је пре 15 година. Данас је Пунто прерастао, који такође говори о префиксу Грандеа. И не најмање по свом трошку, резултат продаје фија на руском тржишту је одрастао. Отприлике свака десетина Фиат Гранде Пунто продата је у нашој земљи. Тестирали смо две верзије са полу -Аутоматском кп, на којем смо заправо пребацили месец дана, а онда смо тест завршили са врућом модификацијом са префиксом Спорт у имену. Али прво ствари прво. На кваку, до тачке
Мали -Сизовани фронт-сте погон Пунто, који је дебитовао 1993. године, постао је прави бестселер у Европи. Заменио је модел ФИАТ УНО. Током производње, Пунто није био подвргнут приметној модернизацији и рестирању, али су се јединице напајања више пута ажуриране. Аутомобил је произведен са три типове тела: 5 и хатцхбацк-ом са 3 врата, као и кабриолет који се појавио 1994. године.
Пунто Ја сам био опремљен мотором од 1,1 литра капацитета 55 кс, обдарен централним убризгавањем, ниском - поље, али економично: мотор је потрошио 7 литара на 100 км. Спортске верзије су имале 1,6-литарских 88-коњских снага или 1.4-литарских 133-коњских мотора испод хаубе. Они ће, наравно, удовољити амбициозним возачу са одличном динамиком, али такође имају више потрошње горива. Златна средина може се назвати 1,224-литарски мотор капацитета 74 КС. Ова јединица за напајање са дистрибуираном ињекцијом комбинује прихватљиву динамику са економијом.
Прва генерација трајала је на транспорту до 1999. године. Његова тотална циркулација износила је више од 3 милиона примерака. Заменио га је Фиат Пунто ИИ. Направљено на новој платформи, у великој мери се разликује од модела прве генерације. Дизајнери су елиминисани све слабости претходника и, према статистици, аутомобил је постао много поуздан. Успут, гаранција за тело из корозије је 8 година. Унутар другог Фиат Пунто је био много пространији него што се можда чини споља.
У пролеће 2003. године, продаја ажурираних Пунто почела је у Европи. Поред напредног стила, модернизовани хатцхбацкс разликују нове машине за украшавање, управљач, комбинацију инструмената и алуминијум -финираног централне конзоле. Па, у 2006. години, као што знате, Пунто ИИИ се појавио на тржишту.
Терцијар
Ево, сребро, стоји испред шуме, на мене уназад, на сајту за заступање соллице на аутопуту Минск. Управо сам прошао тест тест-500 (види претходни број новина), али сада морам да дођем до куће на шта? Да, на овом врло гранде Пунто, који би требао постати месец дана радног коња уредништва.
Први први поглед, Нови Пунто је заиста постао већи, а предња врата сада подсећају на Феррарије, а не аутомобил за економичне купце, као што је то било раније. Тачно, рекламна књижица је обећала нешто више: елегантно и истовремено одважно, брзе линије, динамичност и софистицираност у Грандеу Пунтоу непогрешивом стилу италијанских дизајнера студија ГЕОРГЕТО ДЗХУЈАРО. Најбоље италијанске традиције дизајна аутомобила одражавају се у природи овог складног аутомобила. У стварном животу, лично бих мирно прошао ову динамику у метал, не плаћајући много пажње на то. С друге стране, несумњив плус у погледу крађе или вандализма. Међутим, прилично сјајно. Обићи ћемо ову машину около.
Предња линија је прилично љубазна, решетка за радијатор украшена је прилично модерна у средини меморије браника (у боји тела), на којој је у ствари приложена регистарска плоча. Ова техника за повећање статичке агресије дуго се користи, на пример, Ауди. Такође сам желео да спомињем Цхевролет Авео, али тада се сетио да је Гранде Пунто отишао у трећу годину, а ажурирани Авео стао је на пролеће пролеће.
Ако погледате анфас, случај ГП може бити, написаћу у скраћеницу, не збуњују батерије! примјетно два -Стаге. Масивно нижи (до доњег сечења бочних застакљења), мање широко, благо указао горњи део. Забавне очи предње опреме за осветљење, светла за маглу попут рубље на образима. Не могу да помогнем, али напомињем дизајн леђа: постало је логичније или нешто слично, у поређењу са Пунто из претходних генерација. Показала се нека врста ЗХУИР-а, страна свог ГП подсећа на већину европских аутомобила у голф из Пеугеота \u200b\u200bдо истог голфа. Жеља за остентативне снаге повећала је Дубборн АРЦ, под којим је 15-инчним точковима са ливеним дисковима. У горњим верзијама могу бити 17-инчних точкова врло извршног дизајна, али испред мене је чист средњи сељак са 77 коњских мотора од 1,4 литре. Тканина и пластика
И опет довољно! Престани да ходаш око грма! На улици је скоро минус 15, морате се загрејати. Дакле, пењем се у унутрашњост дршке Гранде Пунто под обрнутом стиском, а брава се отвара кључним ФОБ-ом.
Тамно је унутра. Буквално. А то није мало затамњено стакло. Само седишта су прекривене црном рељефном тканином, које лагано разблажене светлосне уметке. Практично, иако досадно. Црна табла је такође црна. Велики кругови брзинометра и тахометра у стилском хромираном луку, показатељима горива и температура расхладне течности на трећини круга, између брзине и бројача километара у горњем делу панела. У доњим црвеним симболима троструке.
Аскетизам је прво што пада на памет приликом гледања салона ове просечне верзије Гранде Пунто-а. Постоји кутија за рукавице, али није довољно, огледала са електричним погоном, али они су могли да се савије. Али шта је узроковало одбацивање трокутастих прозора у предњим вратима. Ово, извините, није миниван, а у овим трокутимним наочарима нема поглед.
Подешавање седишта је природно ручно (за ову верзију). У почетку ми је изгледао задњи профил који ми није баш удобан савијање у средини. Али, прешао је недељу или две, а аутомобил смо узели скоро нулту километражу, изненађујуће је појурила на правим местима и седиште је одмах постало прилично угодно. Да, и подесиви и по висини и одласком управљача управљача омогућавају вам да брзо пронађете право и удобно слетање.
Између седишта огромна наслона за руке. Ако само прођете дуго, дуго времена, можете узети десну руку на то. Да, и у граду, маневрисањем роботског митраљеза, од ње не можете да растргнете лак Мали одељак је вребао у истом наслону за руке за различите мале ствари, мада одређени проблеми могу настати са постављањем таквих лучара. Прво, јер власници чаше испод централне конзоле нису велики и, реците, тамо се не поставља пластична боца воде са запремином од 0,5 литара. Друго, џепови у вратима су мали и уски. У њих се могу поставити само неколико ЦД-ова. Узгред, аудио систем репродукује МП3 датотеке и захваљујући Блуе & Ме интерфејсу и присуству УСБ улаза у доњем делу централне конзоле, можете да повежете МП3 плејер или само флеш уређај са музичким датотекама у систем.
На задњем седишту, изненађујуће пространо. И то је можда све што се то може рећи о њима. Труп није нарочито велик, али ако преклопите задња седишта, њен запремина се може повећати на 1030 литара. Па, можда, то је све. Можете почети
Не у каменолому
Мотор је одмах почео и не пребацује без пријатности. Скидам ауто из ручне кочнице, преносим селектор робота из неутралног на позиционирање А и можете да идете. Излазим на стазу и покушавам да добијем брзину. Али тада роботска кутија не жури од места у каменолому. Касније сам посебно погледао пасош убрзања аутомобила до стотина траје више од 13 секунди. Ово није спринтер, сигурно. Поред тога, са сваком променом корака, јасно је осетио притисак. Поготово ако се пребацивање догоди на готово максималне брзине. Међутим, то је проблем огромне већине таквих механизама, без обзира на произвођача. Али на част Фијата, можемо рећи да у саобраћајним застојма, када превучете скоро у празном ходу, кретени нису толико приметни.
А ако се ручно пребаците? Да би то учинили, полуга КП потискује лево, а на екрану троструког рачунара појављује се показатељ преноса у овом тренутку. Ово је потпуно другачија ствар! Да, динамика се практично не мења, али ако, са сваким притиском на ручицу, мало одбаците гас, симулирајући квачило, робот постаје много флексибилнији, а непријатни кретени се могу потпуно избећи. Као резултат, након неколико дана, појави се синхронизација, што оштро смањује време пребацивања степена преноса и, у складу с тим, значајно повећава удобност и побољшава динамику. Дакле, држећи се у току постаје много лакше и, посебно пријатно, при кочења, сама електроника се пребацује на ниску опрему, када тахометар стрелица падне на 1000 о / мин. Али када се постигну максималне револуције, електроника неће укључивати повећан, а мотор ће се држати на рез-угрожавању. Тачан приступ, посебно узимајући у обзир поставке привјесака и одсуство система стабилизације. Дакле, ролне тела у вихију су уочљиви само ако се уносите потпуно у црвеном. У осталим случајевима суспензије су прилично еластичне, али енергетске интензивне. Они омогућавају јасно осећај онога што се дешава са аутомобилом и одмах осети њихову границу, као и границу нежељених својстава гума.
Узгред, овде треба напоменути да су суспензије прилично спортске, у заиста италијанском традицији. У критичним тренуцима Гранде Пунто демонстрира скоро прекомерну ротацију, храбро махање репом за пражњење или недовољно снабдевање гасом. Ако растргнете предње погонске точкове у листић, онда, као и на било којем другом фронту -влошком возилу, нос аутомобила излази ван окретања. Као резултат тога, то омогућава искусном возачу да самостално прилагоди карактер машине и, на пример, тело учини да тело клизне у страну са једноставним мешањем, без помоћи ручне кочнице. Али само запамтите да машина нема систем стабилизације да се носи са дрифтсом и рушењима. А у вези с тим, хтео бих да се жалим на врло лагано јањетину, чак и у стандардном режиму. Наравно, мало је тежак са повећањем брзине, али на транспарентност и апсолутно јасне повратне информације још увек је далеко. Али постоји и дугме града, притисните и волан постаје само пахуљица. Свидеће ми се, претпостављам да даме.
Пре прекида приче о покретним квалитетама Фиат Гранде Пунто 1.4, који је генерално оставио веома пријатне утиске, приметићу добре кочнице. Сила папучице је јасно, па чак и ако постоји АБС, електроника омогућава кратке браве на точковима, које још једном указује на спортски карактер аутомобила. Међутим, ако говоримо о спорту, онда за то у Гранде Пунто Гамут постоји посебна верзија са префиксом Спорт.
Вукодлак У многим аспектима, Гранде Пунто Спорт је у потпуности супротан уобичајеном ГП-у. Ово је готово одмах разумео.
Прво појављивање. Једва приметан аеродинамички кит, другачији, агресивнији облик предњег браника, хромираних цеви за пригушивање, 17-инчни алуминијумски точкови и само тело са 3 врата. А ако одаберете бели аутомобил и са прозирним опционим стакленим кровом, тада је изглед још експресивнији црни врх, лагано дно.
Друго, пуњење. Унутар Гранде Пунто Спорт-а, све је стилски исто, али неки детаљи недвосмислено наговештавају да возите не баш цивилни аутомобил. Пре свега, седишта. Тешко, са израженом бочном подршком тешко да се тешко можете кретати. Они су слични тркама, добро је обдарено свим потребним прилагођавањем. А багел? Његов пречник је исти, али перфорирана кожа и црвена пљувачка, као на запетљани механичка 5-степена КП, заједно са белим бијелим бирањем на панелу тренутно подешена у борби? Један, али полуга μп налази се преблизу десним коленом. Због тога, укључујући прву, понекад се ударите на ногу. Нема других притужби на ергономију.
Под хаубом Гранде Пунто Спорт је исти 1,4-литарски бензински мотор, али са четири вентила на цилиндру и турбопуњењем. Као резултат тога, његова моћ се повећава на 120 КС, а максимални обртни момент достиже 206 Нм, који су доступни на 1750 о / мин. С обзиром на чињеницу да је маса аутомобила нешто више од тоне, то гарантује веома динамично кретање. Одмах сте убеђени у то, требало би да се крећете. На клизавом премазу, лампица стабилизације почиње да трепери, која је уграђена у стандард у спортској верзији и, Алас, не искључује се. Али то се не мијеша. Праг њеног рада, очигледно је намерно, благо се пребацује у корист спорта, а самим тим и обично италијански темперамент у потпуности може бити укусан.
На располагању је увек потребно снабдевање вучношћу и, рецимо, у спорог тренутном гужви у саобраћају, можете се померати у другом или трећој реду, као на митраљезној пиштољи. На аутопуту можете да приуштите да престигнете претицање, мада у неким тренуцима, након што достигнете максималну брзину, чинило ми се да је шеста преноса очигледно да не би наудила ауто. Поред тога, папучица квачила је прилично дугачка, а ручица ИАА није могла бити тако софистицирана. Тачно, нема проблема са селективности, а управљање је овде много информативнији и тежи. Ово се у потпуности примењује на привеске. Спрингс Гранде Пунто Спорт су готово краћи, амортизери су приметно чврсти. Заједно са 17-инчним точковима, то практично гарантује потпуну јединство са машином, мада неко не може волети јасну трагу профила пута и праксу чак и малих неправилности.
Остаје да додају да су у складу са динамичним потенцијалом кочнице конфигурисани.
Нема потребе да се поквари! Буквално након недеље Гранде Пунто, сметња се догодила у нашем парку: Куцање је чуло у одељку за мотор. Оштар, метал. Нешто са мотором? Не знам: са подигнутом капуљачом, нисам могао ништа да утврдим. И уз ухо. Да ли је суспензија заиста? Све се испоставило да је много лакше.
Током посете сервисној станици, испоставило се: цијела поента је да је заштита кућишта радила слабо фиксирана. Тачно, Фиат није крив за то. У Италији, као и у Европи, заштита се уопште не ставља. А за Русију, компанија Ст. Петерсбурга то чини и чини га изузетно неуспешним за Фијата. Вијци нису омотани до краја, тако да заштита не гром, потребно је уметнути гумене облоге. Дакле, на тестном аутомобилу и вијцима су се не свиђали, а није било картица од гуме.
Листа проблема окончана на томе.
Предности и мане
Па, можете сумирати.
Током протекле године, Соллер, која нуди Фиат аутомобила на руском тржишту, успела је. На пример, више него удвостручите продају. Наравно, Фиат није ушао у првих десет челника, већ ипак.
Као што је горе поменуто, Фиат Гранде Пунто није упечатљив, супротно напорима Ј. Дзхујаро. Али од тога није постао још гори. Па, да, тамни дискретни салон. Али то је згодно, практично и знатно. Да, пртљажник је мали, али за десетак канцеларијских кутија, за три кофери, довољно је са вишком. А ако требате да превозите дугу махуну, а не проблем.
Да ли су брзине брзине уобичајеног Гранде Пунто-а не импресивне? Да, нису импресивни. Али он није хитна помоћ. У саобраћајним гужвама Гранде Пунто се понаша предвидљиво и прилично угодно и за возача и путнике, посебно ако нема више од три.
Да ли је мотор слаб? Али апетит је умерен (просечна потрошња за тест била је око 8 литара на сто) да је данас, када је смањење цена горива много пута иза смањења цена нафте, што је још важно. Да, и, према и великим, моштима су довољно да поуздано помери аутомобил који тежи мало више од тоне. Дакле, као што видите, нема минуса који није могао да промени поларитет.
Још једна важна цена фактора. Почиње са 422 хиљаде рубаља, што омогућава Гранде Пунто да се данас држи у сегменту аутомобила у вези са економским класом, када је мало да пронађете мало еура за 10 хиљада евра.
Што се тиче спортске верзије, то је релативно доступно са 625.000 рубаља.
Дмитриј Семенов
