Тест погон Фиат 500 од 2007. компакт

Нови "миш"

Али први Фиат 500, који је пре 72 године рођен пре 72 године, коштало је око 5.000 лира. Или 300 долара брзине тог времена. Био је то овај мали аутомобил, који су Италијани надимак повукли Тополино (миш), који је пресадио нацију са два точка до четири. Све је почело са чињеницом да је главни дизајнер и даље пре -ар Фиат Антонио Фессиа претворио се у инжењер Данте Јацосус: Слушајте, Јацосе, Сенатор Анелли жели да произведе микро-линије. Економски модел који се може продати за 5000 лира. Да ли сте спремни да конструишете шасију и мотор за њу? Тако је један од најпопуларнијих аутомобила у Европи рођен.
Дакле, култ је рођен
Свака аутомобилска нација има свој аутомобил легенда. У Француској су то цитроен два коња. У Мини. Мини. У Немачкој, буба. И у Италији, наравно, Фиат-500.
Прва копија откривена је свету 15. јуна 1936. године. Аутомобил је имао опремљену масу 545 килограма, могло би се укрцати на два путника и 50 кг терета. Миш је произведен у две модификације и Ц, које се разликују у моторној моћи. И произведено је до 1955. године. И 4. јула 1957. године, први Фиат 500 Нуова, који је постао бестселер, је изашао са линије за монтажу. Опет је био двоструки лимузин са два врата. Два -Цилиндар мотор са запремином од 0.479 литра имао је снагу од 13 КС. На 4000 о / мин. По први пут у овој класи аутомобила коришћено је хлађење ваздуха мотора.
Част руководства ФИАТ-а, то је одмах разумело изгледе за пет стотина и непрестано га ажурирају. Већ у јесен је у јесен пуштен верзија са капацитетом од 15 кс. и максимална брзина чак 90 км / х. Промјене су такође утицале на појаву модела: 500. је испоручен са сунчаним висором, спуштањем бочних наочара, светлосни прекидач на колони управљача.
Годину дана касније, спортска верзија се појавила са мотором од 0,5 литара и капацитета 21,5 КС. То би се могло дисперговано на 105 км / х. Убрзо, уместо 500 Нуова, АРИТИЈСКА, ФИАТ 500Д и 500К Гиардинииа је започет са 0,5-литарским моторима. 1965. године је почела продаја Фијата 500Ф Берлина, чија су врата отворена у правцу кретања. ФИАТ 500Л ЛУССО модел, који се појавио 1965. године, опремљен је поузданијим браник, сигурносним појасевима, радијалним гумама и побољшаном инструментном панелом. Из производње Луса и Берлина је уклоњена 1972. године, када су се појавили нови наследници пет стотина ФИАТ 126 и ФИАТ 500Р модификације 126. модела са мотором од 0,594 литра капацитета 18 КС. И једноставније завршава.
Мали град Цар Фиат 500 постао је стварни налаз не само за италијанске домаћице, већ за целу пост -Варску Европу, која је оценила практичност, непретенциозност и низак трошак аутомобила. Од 1957. до 1975. продато је око 4 милиона Фијата 500.
А почетком 21. века Фиат је одлучио да следи пут, коју је Волксваген раније претукао са новим Беатлом и БМВ-ом са Новим МИНИ.
Уобичајене снаге
Дизајн новог старе аутомобила створен је коришћењем обожаватеља модела који су изразили своје жеље на веб локацији ввв.фиат500.цом.
Навијачи су видели шта су радили инжењери, дизајнери и дизајнери, навијачи 16. јула 2007. године у продаваоници аутомобила у Торину (премијера нових Фиат 500 је била темпирана на полу-годишњицу легенде). Ауто је произвео прскање, а то је још увек врло скромно речено. Међународни независни жири од 58 новинара наградио је аутомобил аутомобила 2008. године. У годишњем европском конкуренцији Еуроцарбира 2007, Међународни аутомобилски удружење Фиат 500 постао је победник за најбоље тело.
Шта је овај нови Фиат 500?
Блиски познанство
У почетку сам примио одговор на ово питање на парижним улицама, где је Фиат 500 свих дугиних боја данас готово најчешћи аутомобил данас. Мали и маневрибилни, на паркингу, то не заузима само такву мегалополис. И познанство на паркингу на уредничкој канцеларији настављен је, где је бела беба привукла пажњу купаца и стражара већ два дана. Мултикоклицх је помогао да се уђе у салон смрзавања, дизајниран у снежно белом тону.
Како се читаоци вероватно сећају, аутор ових линија има искуства у комуникацији са примедбама легенди према мини Цоопер Цлубман-у. Шта могу да кажем? С једне стране, постоји много заједничко. С друге стране, али са друге, па, ништа слично.
Општи дизајн командне табле. Његов центар је неколико концентричних кругова, на луковима од којих се црвени стрелице раде. Брзинометар спољног круга, дигитализовано до 220 км / х. Може ли Фиат беба убрзати на тако брзину? Вероватно не могу. Да, не бих саветовао.
Просечни кружни тахометар, означен до 8000 о / мин.
И на крају, унутрашњи круг. Ово је, с једне стране, екран троструког рачунара, на другој, електроничкој бочној плочици и температури расхладне течности. Све је једноставно и јасно.
Остали кругови и лукови су уписани у унутрашњост. Ово је визир командне табле и елементи контроле медијског система и микроклима и дефлектора коначно, највећи круг великог управљача, обложен белом кожом.
Прецизније уједињује све детаље у један цео уметник на боју тела. Судећи по звуку, то је пластика. Али пре 50 година изгледа, било је метал.
Шта друго споменути? Па, на пример, Блуе & Ме систем, који је инсталиран на неким модификацијама и ради као без руку. На скупљим верзијама, навигациони систем вам омогућава да повежете МП3 плејер и чак читате СМС наглас
Док истражујући салон, тактилни сензација су изблиједјела у позадину. Али убрзо су се подсетили на себе. Да, за разлику од МИНИ, салон је отворено гужва да пронађе свој положај у мојој 180 цм није лако. Десно колено почива на централној конзоли, на којој се врши кратак номадска механичка 6-степени мењач. Препуштен возачким вратима. Подешавања седишта су механичка и предња гумба, али врло тврди ваљак искрено преша одоздо на куковима, због чега су ноге брзо тече и уморне. Ситуацију можете поправити само нагињем саме седишта. Иако сам провео много сати иза точка, никад нисам нашао погодан положај за себе. Мало је контејнера за ситње. Као такав, не постоји претинац за рукавице. Уместо тога, плитки и мали џеп. Још један испод пакета за цигарете на лево од волана. Под конзолом два округла контејнери, један је заузет преносивим пепељаром. Схватите како желите с једне стране, аутомобил за не-смокере, на другом, дим, ако у кабини нема никога више. Штавише, постоји упаљач за цигарете.
Пошто постоје само два врата, можете се вратити на један начин, бацање стражње стране предњег седишта и премештајући седницу себе. И ПИ-ТА-ЕМ-СУЕ, ако нисте дете, то је врло, веома проблематично да то уради.
Труп је попут подсмеха, али два или три пакета са производима ће се тамо уклопити. Не више.
Међутим, довољно да прошета око грма. Морам да идем. Штавише, пут није кратак: прешански парк Соллера, који продаје Фијат у Русији, преселио се у Голитсино код Москве.
До буке ваших точкова
Полазак из центра до пута у Москви је стајао. Стога сам одлучио да се померим Лењинградскоие схоссе до Сокола, а затим до трећег прстена, на њему Кхорошевци, од ње до Краснопресненски проспект и већ на њему на путу Москве. Рута је била слична огромним словима П, где је свака нога дугачка 20 километара и скакач од 10 километара.
Ова стаза се протезала током два сата (само око града). А онда сам схватио колико беба није довољна у овој конфигурацији најмање лоше, већ аутоматска машина! Наравно, округла гумб контролне тачке контролне тачке је буквално 10 центиметара из багела, али још увек од првог до другог, ретко до трећег. И непрестано би комбинација квачила-газ-бренда морала да приступи роботском 6-степену Дуалогиц, тада ми се тада чинила (грешим, али више о томе у следећем броју).
Али на крају, успео сам да одем на пут московског прстена. Овдје је било више, и одлучио сам да се све више убрзам од новог 1,4-литара 16-вентилског мотора (100 КС, 131 Нм) са ВВТ системом и спортом стајао је испод хаубе. Дакле, било је могуће осветлити. И пробао сам. Не могу рећи да ме је брзо убрзање притиснуо у стражњи дио седишта, али осетио сам разлику између обичних и спортских модова.
Али шта је то?! Одакле је сву ову буку долазила, потпуно зачепљујућа музика која се распала од звучника? То је, како се испоставило, био је цео ансамбл који се састоји од мотор и четири зимске гуме Кумхо. Бука се показала благословљеним да сам замислио дуг пут на Фијату 500 дуж зимског аутопута. Обично волим дуго-посредне путеве да будем од 500 до 1000 километара. Али ако на таквим гумама, полудећу до краја првих стотина!
Наравно, с друге стране, аутомобил се испоставило да је брз и веома маневриран. Са типичним управљањем коцкањем, са информативним управљачем и добрим кочницама. Али ипак је јужњака. Лако је замислити о мостовима за калдрме истог париза или плочица у Риму, али не у снежној Русији.
Фиат-500 и као други аутомобил можете размотрити у породици. На пример, не бих имао ништа против да га купим за своју жену тако је цоол током лета (зими нећу да је пустим у).
Али главни минус још увек није сезонска сврха аутомобила. И његова цена, која почиње од трагове од 555 хиљада рубаља. За поређење, Мини је најскупљи 130 хиљада (или 4,5 хиљада долара). И горња верзија (до сада без машинског пиштоља, још увек нису испоручени) повући ће скоро 600 хиљада. Када погледате ценовник, име филма, направљено у поднаслу, појавио се у меморији.
Ипак, пола милиона за ову бебу у кризи је пљачка, по мом личном мишљењу. У првој години компанија је планирала да прода 120 хиљада пет стотина. Не знам да ли је то било могуће или не, али ако је Русија могла да помогне. Да, реплика легенде, али шармантна, згужвана. Али ништа више. Данас, Алас, није време за играчке.
Дмитриј Семенов
ФОТО ФИАТ
 

 

Извор: Магазин Аутомобиле известиа [фебруар 2009]