Додге Нитро Тест Дриве од 2006. џип

Додге Нитро'верт

Додге није пунинав СУВ, већ је џип са повећаним, захваљујући мрежном оквиру, маргина снаге.
Постављање најновијих Додге Нитро-а, трговци су залутали, тражећи тржишну ћелију за њихову нову креацију. Бренд Јееп укључен у Цхрислер Гроуп већ нуди најшири избор погона на све точкове: од компаса са паркетом на 7-сетиљну комањску коренцу. У Русији је Додге врло мало познат донедавно, РАМ-у су нас заступали само калибра и Випер Суперцар Хатцхбацк-Цроссовер. Америчко тржиште има огроман Додге Дуранго џип, али је превелик за Русију, псеудо -Еуропеан БМВ Кс5 и Мерцедес МЛ су у великој потражњи за Русијом.
Нитро припада категорији средњих -Сизованих СУВ-а, као што су БМВ Кс3 или Хиундаи Сантафе. Међутим, ауто се заснива на истом оквиру као и јееп Цхерокее, који је већ постао анахронизам и дуго се не користи од такмичара. Узгред, Нитро окупља у истој фабрици са Цхерокееом у граду Толедо (ком. Охио), а њихови мотори су исти.
Срећом, разлике између машина нису само у дизајну. Имамо заиста нови ауто. Пуњење се разликује у складу са позиционирањем. Ако је џип увијек џип са великим словом, а њен задатак је ултиматан да се освоји на сваком трошку, а затим је Додге прилично СУВ, без непотребне мудрости -родне мудрости, али са повећаним бочним путем, али са повећаном бочном страном Снага. Нитро је опремљен најједноставнијим преносом погона са константним свегајањем -Веел -вЕ -вЕл -ВЕ-СВО -ВЕАЛ ДРИВЕ и могућност тврдог прикључка предњег моста. Штавише, није традиционална полуга, већ мала јагње у близини селектора, таква шема је поузданија, јер штити аутомобил са грешака возача. Али коришћење тако пуне погоне на асфалтним путевима је контраиндициран, јер Нитро нема централно диференцијал, што значи да ће већину времена СУВ бити задњи вожња.
Али највећа разлика између Цхерокее и Нитро-а није скривена под хаубом. Ево је, у стварности. Ако округли фарови Црвеног -киннед-а могу изазвати искључиво слатки осмех, а затим се насмејати, стојећи лице у лице са Нитро-ом, очигледно не вреди. Грозирана овна у амблему ће се осмехнути за подсмех и журба, попут нове капије. Велики хромирани црвени решетка за радијатор заслепљује било који нељубазан изглед, а моћна доња браник за усне спремна је да одузме све. Успут, када је Нитро добро расположен, онда се предњи браник може користити или као клупа или уместо корака да се попне на хаубу. Снажни лукови точкова срдачно смјештају 20 инча, очигледно да нису нископрофилни точкови и, чини се да су више способни за више. Иако као редован нитро има само 16-инчне дискове. Али немогуће је видети овна на малим ногама такав аутомобил чак и на сликама у банци за фотографије. Наравно, продавци такође не увозе аутомобиле на једноставним нивоима Трим. За шта су потребни? Они који желе прави СУВ са целним бројевима точковима ће изабрати Цхерокее, а Нитро је за човеке, - поделио је своје мисли менаџера продаје једног од продавача аутомобила.
Заиста, покушајте да замислите Додге без хрома, а велики дискови ће испасти баналну коцку на точковима. И тако је заиста елегантан аутомобил, из носа до репа, укључујући и ручке на вратима са масивним тастерима, који су, случајно, позајмљени од легендарног Јееп Вранглера.
У кабини се сродство са Цхерокеејем осећа много карактеристичан распоред са скоро вертикалним ветробранско стакло и уски предњи панел. Једном у Нитро-у након аутомобила, идете, као да сте у кацигу, ветробранско стакло се налази готово приближно. Иако таква близина не изазива нелагодност и слетање у Нитро-у је врло згодан. Тешка пластика у америчким аутомобилима је већ постала присподоба на језицима, тако да ћемо ћутати о томе, јер у СУВ-у то нервира много мање него у путничком аутомобилу. Али унутрашњост је била задовољна обиљем преграда за ситнице. Налазе се на предњој плочи, у централном тунелу, а поред простране руке и џепове у вратима. Овде ће постојати место не само за мобилни телефон са цигаретама, већ и мапом ГПС Навигатор и пуно других минерала који су стално потребни на путу такве авантуре као Додге Нитро. Без обзира на ниво опреме, све радио траке у Нитро-у они подржавају могућност повезивања спољног МП3-плејера, а за то ће такође бити посебан џеп.
Добили смо СУВ са 3,7 -литерски бензински мотор, мада је 2,8 ЦРД дизел јединице погоднији за Нитро. Скоро да није инфериорно у моћи и динамици, и захваљујући модернијој машини за 5 брзине, то је погодније за контролу и, наравно, економичнији. Поред тога, супротно стереотипима, дизелска верзија је такође 200 евра јефтиније од бензина је скоро литрална разлика у радној запремини, што у великој мјери утврђује царине. Успут, без обзира на мотор, Нитро се испоручује искључиво аутоматским кутијама.
На путу Нитро није изненадио и позитивне и негативне. Захваљујући 20-инчним точковима, СУВ се тачно реагује на покрете управљача, иако је такав аутомобил, наравно, не изазива на посебно динамичној вожњи. Болни велики јачини мотор пружа пристојну динамику заједно са аутомобилима, али истовремено, потрошња од 15-20 литара на сто је норма и за град и на аутопуту. Нитроов ниво буке било је пријатно изненађен, што је прилично вриједно звучно изолирање, што вам омогућава да путујете аутомобилом без много умора. Барем ово правило је тачно за оне који седе испред. Задње седиште је више као клупа прекривена кожом, са малим слојем пене. Налази се довољно ниско и није баш погодно за угодно удаљеним путовањима, поред тога, трећи путник са леђа ометаће се у централно тунел који је врло изванредан у унутрашњост.
Али какав нитро пртљажник! У СКСТ конфигурацији опремљена је клизним подам оптерећења и го, што је прикладно за употребу приликом учитавања ствари, као и као клупа. У исто време, сама пртљажник, ако рачунамо на линију прозора, није баш промет, али ако преклопите задњу клупу, тада ће се запремина повећати на два кубна метра савршено планираног простора са вертикалним зидовима.
На ван -родостојности, испоставило се да је нитро добро урађено. За већу удобност, вероватно би било боље за мекше високо-изофилне точкове, али остатак Додге вриједног наследника на племе Цхерокее. Суспензија омогућава, без страха за машину и сопствене унутрашње органе, олује камење и корене дрвећа и чак скочити. Разлика у класи је приметна само на стрмим дизалама или на камину тла. Да би се осећали као прави рогуе, нитро недостаје пренос који би повећао обртни момент који се испоручује до точкова, мада се мора признати да је и у овом наступу СУВ нигде не зауставио и није ни покушао да се заустави. А у случају дијагоналног вешања, електронски анти-индустријски систем је дошао у спашавање.
Чини се да је Додге нашао за нитро заиста занимљив празну нишу, иако није баш обичан. Сув ће вољети они који често користе све -Веел -Воел -вЕ -Воев -Восну сврху, али истовремено се не заустављају у блато до ушију. Поред тога, моћан СПАР оквир је сјајан за вучу тешке приколице, на пример, са бродицама.
И наравно, важно питање у избору Нитро је изглед. Додгеов харизматични дизајн оставиће мало равнодушних, а многи становници метрополе ће вероватно изабрати аутомобил искључиво за изглед, посебно са хромираним 20-инчним точковима.
Успут, на америчком тржишту постоји и набијена верзија 260 коњских снага Нитро Р / Т. Извините, то је и даље недоступно у Русији
Текст: Леонид Павлов. Фотографија аутора.
 
+
Стилски дизајн
Добра крста - способност
 
-
А не најудобнији салон
Скромни избор мотора
 
Цена тестираног аутомобила је 38.800 евра

Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Клима уређај
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задњи електрични прозори
Задње седиште
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Сензор притиска у гумама
Темпомат

Спецификације
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 5
Количина пртљажника, Л 389/1994
Опремљена маса, кг 1 875
Пуна маса, кг 2 540
Дужина, мм 4 584
Ширина, мм 1 856
Висина, мм 1 755
База точка, мм 2 763
Одобрење на путу, мм 205
Мотор
Унесите бензин, са дистрибуираним убризгавањем горива
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара В6
Радна запремина, ЦМ 3.701
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 93 к 90,8
Степен компресије 9.1
Број вентила по цилиндру 2
Максимална снага, Л.С. / Ц / мин 205/5 200
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 314/4 000
Преношење
Мењач 4-брзина, аутоматски
Погон је пун, са чврстим прикљученим предње стране
Предња суспензија је независна, два
Задња суспензија је зависна
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 245 / 50Р20
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 190
Време убрзања 0-100 км / х, са 10.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 17.5
циклус државе 9
мешовити циклус 12.1
Капацитет резервоара за гориво, Л 73.8
Гориво АИ-92 бензин
 
     
   
 

Извор: Царцлуб.ру