Додге Јоурнеи Тест Дриве од 2008 џип
Селигер тест
Увек сам говорио да је Русија најбоље место за обављање тестних дискова. Ако је, по дефиницији тестне вожње, то не може да разуме ход за забаву, већ тест новог модела. Овде, на пример, није потребно изградити специјалне руте за -родостоће мало из баштенског прстена, а на располагању вам се на располагању у баштенском прстену и искључите -роде било који степен сложености на располагању. Поред тога, сваки аутомобил који бежимо -Рамо и невременност, како је рекао другога Бендер, у нашим условима је тешко предвидети, неминовно екстремно и, као резултат, као резултат не--Цеап. Али нема питања у вези са оним што је машина способна да остане. Дакле, након путовања у језеро Селигер, организовао Цхрислер, нису остали за нови џип Цхерокее, или на последњу цроссовер (као и сам произвођач одређује тип аутомобила) Додге путовање. Лет до стазе
Лепо је када организатори тестне вожње покушају да овај догађај буду изванредни. Лично, ипак, иако је прошло седам година, детаљно се сећам презентације шасије Цхерокее из прошлости генерације у Јужној Африци, у огромном националном парку. Између осталог, тамо је био лет на хеликоптеру: Чини се да пилот-биро нема да изгуби преко домаће земље резервације, а он нас је погодио очајнички (и прецизно израчунати) пилотирање. Какво је било моје изненађење када сам овај пут сазнао да ћемо морати да стигнемо до Селигер хеликоптером, чини се да је Роторцрафт постао Цхрислер Цхип. Искрено, нисам знао да је Ми-8 могао да узме 22 људи на броду. Наравно, посада није показала никакве виших аеробатика, ауто је летео готово равномерно и врло ниско, али још увек смо добили кап адреналина. И искрено су ми драго што ће повратно путовање у капитал треба да буде превазиђен у аутомобилима.
Из чишћења на којем је хеликоптер слетио, до хотелског комплекса назвао је пут, морали смо да ходамо чистом оснивањем (+9) ваздухом. Тада сам схватио зашто се комплекс назива овим путем, а не иначе другачије: управо је то пут да у уобичајеном смислу не постоји пут. Није тешко возити се кроз чишћење на СУВ-у, али је веома тешко на путничком аутомобилу, све зависи од одобрења и времена у лошем времену, боље је да не покушате чак ни на универзалном повећаном крсту способност. Тачно, пронашли су једноставан излаз на путу: гости се нуде да напусте превоз на другој страни језера (постоји паркинг), а они се испоручују на место одмора на чамцу или на хитцх -пиллов Чамци. Бројеви, примећујем на путу, коштају око истог као на јужној обали Француске. Тачно, викендице су дневник, простране, постоје апартмани са јацуззијем.
Међутим, био сам превише ометан из теме аутомобила. Али овде су, четврта генерација Јееп Цхерокее, чека нас у огради за дневник. (Запаравам се у заградама да се није лако бавити генерацијама овог модела, дакле, неки историчари бренда могу да класификују тренутне Цхерокее треће генерације, друге на петом или чак седмом. Тешко је од основне важности , Али ако строго следите име, све изађе. Четврти).
И. Јееп Цхерокее Стил и удобност
Спољашњи дизајн јасно указује на повраћај на поријекло: Цхерокее је поново стекао класичне угаоне форме који вас натерају да се сећате прве генерације модела, па чак и претка модерног џипова чувених Виллиса из времена Другог светског рата. Па, милитаристички стил, без обзира на то колико је сада тужно, сада је опет у моди. Сада се не плаши чак ни даме које се чешће могу видети за волан великих бруталних аутомобила. Цхерокее је, међутим, средње величине СУВ-а, али нови стари стил његовог лица. Искрено, лично нисам имао ништа против некадашњег изгледа Индијанца. Али ствар укуса. Сада Цхерокее изгледа, несумњиво, храбрија, буквално га проваја одлуком. Лупидни одбрани, који је имао агресивну експресивност предње стране са оригиналним блоковским чињеницама, то је то негирало.
Са свим променама, модел је остао прилично препознатљив од стране бренда, од сада, од сада ХРМОМ ХРОМ РАДИАТОР ГРИЛЛЕ, ТРАПЕЗИИДАЛНИ АРЦХ ВХОТОЦХ и три бочна прозора. Дужина аутомобила остала је скоро иста (минус ефемерна 3 мм), али је постала шири од 20 мм и нижи за 201 мм. Ако споља нови Цхерокее је још чвршће срушени џип, а затим је унутра оно изненађујуће да ми се чинило мало пространо. У зони рамена постало је слободна, а плафон, упркос чињеници да је постао у даљем тексту, не притисне, нема довољно простора изнад главе.
Унутрашњост је углавном и даље једноставна и функционална, али разлика је веома уочљива у поређењу са моделом прошлих генерација. Пре свега, квалитет завршних материјала је побољшан: пластика на предњем панелу и бочних зидова врата више није толико тешка, кожа доброг квалитета и на седиштима и на управљачу, мека пресвлака одозго. Штит са стрелицама наранџе са инструментима је сада врло информативни Цхерокее има уграђени информативни центар Евиц. Додатна ниша са неразреднијом површином појавила се на врху централне конзоле, прикладно је ставити, рецимо, мобилни телефон или неку другу ситњу у њему. Сам конзола није преоптерећена верницима и дугмадима, за контролу система контроле климе и аудио система (можете и са управљача) лакше. Узгред, можете наручити Јееп Цхерокее са МиГиг Мултимедиа системом са додирним екраном, функцијом гласовне контроле, 20-Гигабите диск за чување музичких датотека (најмање 100 сати!) Или фотографије. Плус 8 ступаца, субвоофер, појачало 368-вата.
Седишта су постала згоднија за доњи јастук који се продужио, степен бочне подршке је лагано порастао, а спектар електричних прописа је проширен. Стога, упркос чињеници да је колона управљача регулисана само склоношћу, није тешко седети у складу са свим правилима. Прекидач режима преноса постао је згоднији, сада то није хилтет, већ полукружни прекидач на дну централне конзоле. Задњи путници су такође добили могућност прилагођавања нагиба назад.
Запремина пртљажног простора може се разликовати од 419 до 1404 литара, ако су задња седишта пресавијена. Поред тога, у бочним зидовима одељења постоје посебни одељења са носачима, под опремљен је билатералним премазом, поред тога, под њеном је водоотпорна палета. Да, скоро сам заборавио да кажем о панорамском крову Ски Слидер-а, опција је смешна, али по мом мишљењу потпуно сувишно у нашим климатским условима. У суштини, ово је огроман отвор, који се воде водоотпоран материјал који се прикупља у хармонику. Притиснуо сам кључ и отворио кров чак и у деловима, барем у потпуности, на задњи ред седишта. Или обрнуто из задњег реда.
Међутим, време је да схватите како све ово иде.
На бензин А Цхерокее не зависи подједнако од којих се мотор налази испод хаубе. Штавише, то се не односи само на убрзану динамику или максималну брзину. Укључено -родостој и траке, на којима смо се углавном возили цео први дан, разлика у понашању аутомобила са различитим јединицама електричне енергије била је очигледна. Али у реду.
12-вентил В6 је већ опажен као врста анахронизма. Он је, наравно, тестиран временским временом, добро уравнотежен, не можете одбити трактизам и угодан урлик на великим брзинама. Али, збијен са истим средњим 4-степеним средњим аутоматским аутоматским, доноси чудан осећај дисхармоније карактеру Цхерокее-а. Наравно, ово је чисто субјективна процена, али то је оно што сам осећао.
Чини се да је аутомобил са В6 чудним, превише светло у стрмим окрета се лако и, по мом мишљењу, поставља се прерано да се прерано настоји да би се прерано провалио у клизање, а затим активирајући систем стабилности еспа. Овај систем, успут, улази у рад са типично америчким гундом, али делује врло интелигентно, пре свега брендира десни точак (или точкове) и не смањујући понуду горива. Врло исправна подешавања! Штавише, рушење крме настаје и са активним покретом у 2ВД режиму (позади -вхеел вожњи) и у 4ВД аутоматском режиму. Ситуација се може исправити преласком у 4ВД ниски режим, али чврсто закључавање спојнице не подразумева брзу вожњу.
Овде морам да кажем о два од следећих околности, што је у великој мери утицало на перцепцију аутомобила. Прво, возили смо, морамо признати, углавном на екстремном темпу за такве путеве. Дакле, вероватно је да је дипломирач било које фриволете у понашању бензина Цхерокее-а неће приметити. Друго, сви аутомобили су били сход у све у свеобухватној гуме са неизрецивним газиштем које није превише погодно за такве тестове. Али, можда је то боље, то је јасније начин понашања аутомобила. Поред тога, гуме су биле исте верзије бензина и дизела. Ипак, на време да осетите тренутак рушења и хватају Цхерокее, радећи као волан и папучицу гаса, није тешко. Са било којим мотором се понаша прилично предвидљиво. Да, и подешавања управљача су адекватна: хидраулички омотач се не меша превише, волан је тежак са повећањем брзине и повратне информације су увек присутне на њему. Па, 3,42 окреће се од заустављања до заустављања Ово је нормално за џип.
На дизелском гориву
Искрено, као да сам се преселио у други ауто. Опет, стрми и слепи постају успон, инерцијација сам, спремајући се да ухватим ауто, али не дешава се крмача! Цхерокее поуздано следи дат пут. А ако и даље додате? Да, рушење се догоди, али некако невољко и приметно касније него на бензинској верзији. То је, на таквој машини дуж падина и купова, можете се кретати много брже. Шта је било?
Мислим да не само да је дизел Цхерокее заиста мало тежи од свог бензинског колега. Према мојим сензацијама, турбодиесел, упарен са 5-степеним аутоматским мењачем, у потпуности је хармонија са системом константних погона на све точкове Селец-Трац ИИ. Окретни момент од 460 нм чини га у 4ВД аутоматском режиму за неке тренутке раније да блокирају спојницу и повежете предње точкове. Као резултат, добијате већу стабилност приликом кретања у тешким условима. Са одређеним растезањем, можемо рећи да дизел Цхерокее више не искључује -роад од бензина. Али са В6 под хаубом можете развити мало велику брзину на аутопуту.
Коначно, морам рећи неколико речи о самом турбодиесел-у. Познато је не прве године, али сада је сада темељно финализирано. Прво, мотор је постао мирнији, вибрације које су претходно осјетиле у кабини која је готово потпуно нестала. Друго, његова моћ је порасла од 27 снага, а обртни момент је одмах порастао за 100 нм. У ствари, ово је нови мотор са претходном обимом. Штавише, врло економичан мотор, бележим. Опште пуњење
У вожњим квалитетама, нови џип Цхерокее се разликује од аутомобила из претходне генерације, а не само захваљујући моторима и подешавањима преноса. Пре него што се сећам, ударили су ме дугим пролазима привеска. Заједно са кратким прекривама, пружили су СУВ одлично крст - способност. Једном када сам се возио на дну полној реци, без много потешкоћа у превазилажењу полуградских балланика, када су се одједном објеселе два точка. Прилично тврдо праћење органа са оквиром имплантираним у њему омогућило је да се осећате прилично самоуверено.
А нови аутомобил се свиђа чврстином тела, има још снажније напајање испод хаубе и још увек је у могућности да се баве на слободним подвизима на све точкове. Али привесци су постали различити. На пример, на пример, појавио се нови 5-срање. Као резултат тога, аутомобил је постао више манирајући и угодније. Тело у угловима је загревано до много мања мера, односно привесци су постали строжији или прилично еластичнији. Али таква путничка подешавања су природно довела до смањења својих потеза. Као резултат тога, ствар је више него једном достигла паузе на пристојној, међутим, брзина. То јест, са обичним проблемима на путу, нови Цхерокее се без потешкоћа, али треба да се узрокује на опрезу, бар да се помере спорије, тачније. Дуго ометају препреке са могућностима аутомобила. Међутим, не мислим да ће се нова генерација Цхерокее бити купује за напад потпуно носег углова. А за обичне врсте природе или путовања на траке на викендицу или истој обали Селигер, довољне су његове способности.
Али Цхерокее је примио два система помоћи за спуштање са нагиба контроле хилл-а, и помоћи у подизању помоћи брда. Први (познати према вишим ГРАНД ЦХЕРОКЕЕ МОДЕЛ) активира се у смањеној брзини и не дозвољава да се аутомобил убрза када се креће доле. Друго му не дозвољава да се врати назад две секунде, што је довољно да помера ногу из папучице кочнице на папучицу гаса.
Можда ми остаје да постоји аутомобил од 51.600 долара. Док долар није превише јак, цена у рубаљима изгледа конкурентно.
ИИ. Додге путовање Тврдоглавост према његовом лицу
Авенгер, Калибар, Нитро, а сада Бренд за путовање дословно преусмјерава последње две године. Мислим да путовање неће ставити поента. А оно што је приметно: било који од ових модела је оригинал, има своју сврху, а истовремено сваки пенификује свјежи корпоративни идентитет. Свиђа ми се овај израз агресивне снаге, тврдоглавости и дрскост (ако не арогантно) на лицу у великој решетки предње стране са хромираним раскрсницама и шефом РАМ-а у центру.
У овој серији путовање, можда, можда, мало скромније од браће и правилно, то је углавном велика породична (или корпоративни) аутомобил. Али, видите, не можете му одбити експресивност: Развијени одбојнике и рељефни лукови точкова, под којим се могу налазити најмање 19-инчни ливени дискови; Кровна линија, задњи спојлер и кровне шине, све указује на спремност аутомобила на далеку и брзу бацање.
Произвођач то назива кростором и нећу се расправљати. Иако се са истим успехом може се назвати крстом минивана са универзалним повећаним крстом способностима. Или само компакт са 5 врата. У сваком случају, клиренс пута 182 мм, довољно снажни бензински мотори и појављивање у целини указују на неке посебне могућности аутомобила. Међутим, ове способности у нашем случају су ограничене врсте погона. Предња и средина погона на све точкове достављају се на америчко тржиште. На руском само у предњем вожњу, у сваком случају. Ипак, аутомобил се не штеди испред лошег пута, на који сам био прилично уверен на пут од Селигера до Москве. Наравно, преко пута, за разлику од Цхерокееа, нисмо се ругали, нисмо га присилили да скочи кроз локвице или скачу на избочине не због тога је био намењен. Његов главни задатак са удобношћу да достави породицу (или топлу компанију) од тачке А до тачке Б. и дакле, салон заслужује посебан разговор.
Утакмица Унутра је путовање топло, лагано, прострно и угодно. Ово је уопште. Али они су прецизно заслужују пажњу. Пре свега: Салон може бити пет или седмоседица. У првом случају, власник је на располагању пртљажни простор за пртљажни простор запремином од 784 литара (са преклопним задњим седиштима 1562 Л). Ако наручите трећи ред, тада се обим одељка може разносити са 167 до 1461 литара. И у сваком случају, у кабини ћете наћи пуно додатних места за сјај. Ово није само охлађена рукавица, претинац у наслони за наслону између предњих седишта и ниша (са власницима шољица) у свакој од четири бочна врата. Ту је и пристојан (273к22 мм) претинац испод сувозачевог седишта (у богатој, међутим, Р / Т конфигурација). А постоје два одељка у стандарду између седишта прве и друге редове у њима, на пример, шест лименки са ледом, поред тога, ови претинци су опремљени закључавањем и уклоњивим детерџентом.
На месту возача можете добити посао врло удобан. Колона управљача прилагођава се склоности и одласком. Седиште такође има довољан број подешавања, укључујући степен лумбалне подршке, додатно је мекано, јастук и задњи део оптималне дужине. Па, недостатак изражене бочне подршке у овом аутомобилу сматра се здраво за готово јер морате да узмете цело домаћинство или колеге и не освојите митинг. Учинила је вожњу целокупно 400 километара, потпуно сам уморна.
Пошто говоримо о седиштима, вреди рећи иновација која се зове Цхилд Боостер. Они су изграђени -ино у другом реду седишта, дизајнирани су за децу која тежи од 22 до 39 кг, што повећавају слетање од 102 мм, тако да можете користити стандардне сигурносне појасеве. Ако је дете и даље премало, можете да користите други систем који вам омогућава да померите други ред седишта у прву како би дете увек ту и истовремено у својој столици и на најсигурнијем месту. Сферично огледало у теииру омогућава вам да надгледате шта се дешава иза себе. Око и панел уређаја са различитим уређајима и врло оригиналном двије позадинско осветљење угодно. Централна конзола може да крунише обојени 7-инчни екран: у принципу је намењен ГПС навигацији, мада стандардни систем још није предложен. Али када се преокрене, можете пратити оно што се догађа иза строја, слика долази са камере која је укључена у систем Парквиев. Веома корисна опција, с обзиром на пристојне димензије аутомобила. Такође можете да наручите забавни центар за путнике задњих редова са 8-инчним екраном у плафону и ДВД плејеру. Генерално, ергономија путовања је добро осмишљена, због чега је лепо путовати у њему. Плус, одлично звучно изолирање. Тачно, брзином преко 120 км / х, за уши се чује звиждук са бочних огледала. И на моје изненађење, од негде испред салона, примио је на току, одакле сам, признао, нисам разумео. Међутим, слаб ветрич није досадан, већ оснива. Поред тога, климатска инсталација је савршено копирала свој задатак.
Можда вам можете рећи о украсу и опреми салона. Међутим, продавац у било којем дилера центру може да исприча о лампама, четири 12-волта и другим стварима. Време је да пређем на рад у вожњи новитета. На путу
У почетку, тако да је био јаснији у којим условима се одржао пробна вожња Додге-а, неколико речи о путевима. Не знам како се, драги читалац, и руске руте не престају да престану невероватно. Не у смислу природних лепота, али у смислу њиховог квалитета и аранжмана. Без обзира колико идем, толико сам задивљен. Годишње губимо на таквим путевима живота и здравља многих хиљада људи, огроман број аутомобила и билиона рубаља. Али ствар да ли је на основу заслуга даљих декларација, епизодна грађевина и мала (против позадине скале земље) Ради на поправку и реконструкцији аутопута, не иде.
Са обале Селигера на Осташков, а даље у РЖХЕВ, пут, руским стандардима, прилично подношљив. Наравно, има довољно парцела са избочинама, јама и јама, као и након бомбардовања. Али да пођу уз њих, и на пристојној брзини, можете. Да се \u200b\u200bто уради на путу је веома пријатно. Цроссовер (па, нека постоји цроссовер, јер произвођач инсистира) као да не примећује мале мане платна, летећи по њему, попут јахте дуж малог робана на води Суспензије су дефинитивно подешене у удобну вожњу, довољно су довољно енергије тако да чак и у рубима непримећене у времену, ствар не долази до паузе. У исто време, не бих их назвао превише меким: тело у угловима је загревано, али не значајно. С тим у вези, путовање није Американац, већ европски аутомобил.
На оним местима где сам морао да активно маневрирам, управљање се такође добро показало. Његова подешавања су прилично разумљива, увек замишљате где тачно изгледају предњи точкови и којим угао треба да се окреће волан окреће се следећој препреци. Волан је скоро три окрета од заустављања до заустављања, тако да сам повремено морао напорно радити. Али то је тако сигурније, акутније управљање породичним аутомобилом је бескорисно. А хидраулички омотач делује прилично компетентно. Наше путовање је постављено у покрету 2,7-литара В6, упарен са 6-степеним аутоматским мењачем. И дефинитивно ми се свидела ова комбинација. 185 сила је довољно да се осећају самоуверено на пут, а јуришна пушка је готово неприметно. То је, јединица за напајање је конфигурисана за комфорно кретање. То не значи да је досадан аутомобил прилично лаган и смешан у понашању. Наравно, бесмислено је захтијевати импресивну убрзану динамику или способност да се покровите од њега, постоје и други модели за такве вежбе. Али путовање зна како брзо путује и држи се на путу. Поред тога, предњи погон, подешавања свих механизама плус тежине и димензије чине послужалним и предвидљивим у реакцијама, рекавши да нису веома озбиљне грешке управљања. Можемо рећи ово: Цроссовер реагује врло невољко у погрешне команде. У екстремним случајевима, отишао сам предалеко са брзином уноса напада или нисам завршио волан да помогнем ЕСП систему стабилизације и систему ЕРМ-а.
Да, да не заборавимо: Додге путовање се такође нуди са 4-цилиндричним 2,4-литарском мотором агрегираном са 4-степеним аутоматским мењачем. Али, признајем да то није било могуће испробати, можда и други пут. Али, враћајући се на наше мало путовање: Ниједна подешавања и безбедносни системи неће помоћи ако не буде изузетно пажљив и уредан на нашим тако повезаним савезним рутама. Убрзо након РЖХЕВ-а, опорезивао сам се на Новоризхскоие схоссе. Што се може сматрати новом Ригом, а генерално аутопут, на даљину од стотину километара од Москве. Даље, проблеми коју сам јахао одатле, претворио је саобраћајну полицију улево и погодио уобичајени два пута. По мом мишљењу, такви аутопути су национална срамота. Платно одвратног квалитета, неуједначене, са дубоким рутима и неуредним мрљама, са једва препознатљивим обележавањем, ако их уопште уопште уопште. А покрет је интензиван, много дугачки камиони са запада.
Генерално, чак и тешко путовање с времена на време бацало је са стране на страну, попут пахуље у олују. Уосталом, морао сам да уђем у рут, а затим иду у оперативни опсег како бих престигао следећи пут. Тада сам хтео да имам још више коња под хаубом! Иако савршено разумем да без обзира колико их их, али за све прилике, неће бити довољно. Истина, у цивилним, редовним условима снаге и тренутка, В6 је сасвим довољно. Да, и аутоматски мењач није имао разлога да оптужује посебну спорну. Али на нашим путевима као у рату.
Прекорачим вагон на спуштању са брда. Чини се да је сајт савршено видљив унапред и све је израчунало и брзину и маневрирање. Дакле, не: Због онога који одлази око пола километар према камиону одједном се појављује мајстор у девет! Не може, забрањен је, али он то ради! Стиснем све могуће из мотора, а покретач трактора се показао здравим и, видевши ситуацију, мало успори, тако да бих могао да довршим маневар, загревам се загревањем. И путовање се испоставило да је добро урађено. И пола сата касније помогао нам је и мој колегу када је морало да се заустави сву снагу кочионих чељусти да се заустави на спуштању са брда, где је аутомобил био распоређен са густим приколичним потоком. Међутим, такви случајеви су само обичне епизоде \u200b\u200bна нашим нумерама. Још једном сам се ухватио да размишљам да у нашој земљи заиста заузму изградњу модерних вишеструких рута, који немају раскрснице са секундарним путевима на истом нивоу, са посебним конгресима итд. Нема посебног разговора О безбедности уопште значења.
Али, искрено, ово путовање ми је још увек пружило задовољство. А на улазу у главни град, уопште, могу рећи, одмарати се за точак гледати само да не налета на полицијску заседу.
На пијаци
Додге Јоурнеи, са свом својом оригиналом, укључује прилично густи сегмент тржишта, где има пуно такмичара и Форда С-МАКС, Опел Зафира и Митсубисхи Грандис и друге. Путовање има прилично пристојно основну опрему и, док долар више није постао скуп, конкурентна цена од 34.300 долара. По мом мишљењу, судећи по два-уродном повећању Додгеа аутомобила на руском тржишту, изгледи модела су Добро. Вероватно је да не само приватни, већ и власници корпоративних аутомобила могу заинтересовати за овај аутомобил.
Мислим да ћемо се вратити на пут на АИ страницама и разговарати о трошковима власништва у поређењу са такмичарима.
Олег Осипов
