Тест Дриве Даихатсу Териос од 2006 џип

Све фотографије Даихатсу Териос од 2006

Дјипиат

ЈИМНИЕ СУЗУКИ, у почетку је створен за јапанско тржиште, у Европи је у јесен 1998. године уведена у јесен 1998. године. Произведено са четверокутним телом са три врата, са задњим или потпуним погоном. Мотор је бензин, запремина 1,3 Л, мењачи - Механичка или четворостепена машина.
Даихатсу Териос је дебудовао 1997. године. Тело је петосед са пет врата, погон је завршен, мотори су бензински три и четири цилиндар, радни запремина 0,7 и 1,3 л, мењач је механичка или четири фаза Аутоматски.
У заступљености обичног возача, командант је скоро резервоар: велики, моћан, драги и ... безобразан. (Потоњи се радије односи на фасцинантну самопотврђивање на механику управљачких програма.) Али постоје и остала возила за све терен: сићушна, потпуно рука и по цени која не гризу. Са таквим паром, довели смо упознати у последњим јесењим данима - Сузуки Јимнеи (ГЛКС, 13,300 УСД) и Даихатсу Териос (СКС, 15,600 УСД).

Тако мали и већ џип
Тачније, јеенед. До Сузукија, ова дефиниција треба да се третира без протеривања, има све, као и одрасла особа: масиван челични оквир, на који је тело монтирано на гуменим јастуцима, тела, непрекидне греде мостова на снажним уздужним полугама, повезане (круто Без различитог диференцијалног диференцијала) на предњем точковима за диспензирање кутије, црв управљач.
Даихатсу на дизајну ближе путничком аутомобилу: Тело се носи, иако његови спари нису инфериорни од посебног оквира, волана Ролл, преношење на доле није, погон је трајно пун присилног електронског блокирања Диференцијал средњег сцене, предња суспензија - Мац-Ферссон, задњи - зависи од пет млазница (попут зхигули). Али под обе капуљаче - врло сличне у карактеристикама и, на први поглед, зујање нису погодне за сва возила за све терен: шеснаестопојас, јачина звука је само 1,3 литре, са максималном тачком од 4500-5000 о / мин. Међутим, на њему је оценио мотор.
Ја ћу издвојити испод машине - на крају, они не купују суспензију и нон-диск. То, користећи кувар терминологију, само састојке: потрошач је важније укус него рецепт.

Мал мала мање
Троја врата Јимнеи Сузуки Изгледа пропорционално је искључен причвршћивање. Истина, веома мали, због салону са дуван. Предњи две јединице величине 54., па чак иу зимским одећу, бирају све празнине - ширина на нивоу рамена 1220 мм, као што је Ока. И тако да ноге нису посебно одвојена, само на угаоне Натал нивоу колена на вратима - контролним панелима електричних прозора. У дужини од висине, никаквих притужби довољно.
За два путнике позади, величина није јакна, али панталоне - седиште се монтира између копачи лукова и његова ширина је само 960 мм. Да, и ноге су пожељно да имају краћи, тако да не загрлим колена. У дужини од кичменог стуба, не постоје ограничења - са повећањем од 180 цм изнад главе још увек има осам центиметара, осим тога, половине раскола (50/50) леђа су подесив дуж угла нагиба.
Поглед на гепеку: У таквом бреадстоне, није сваки кофер ће ући - само 113 л, Ока је скоро дупло више, 210 литара. Можете, међутим, преклопите задње седиште (у деловима или у потпуности), али се и даље уздиже изнад пода и глатка терет платформа не ради. Отварање порука задња врата је опремљен са гасним нагласком, који се чувањем да је отварање отворен, не гледа на ауто стоји иза.
Даихатсу издат, негде у чистом терену, може се узети за велику петоро врата жртве на скоро бигфут точковима. И долази само да ближе или стављање редовну кола у близини, појасни своје праве величине. То је нешто дужа, горе, али још мање по ширини и колотечину него Јимнеи и зато подсећа скуп кутија шибица. За предњих путника, такође је интелигентна великодушно од дужине висине и оскудна на ширини. ручке Унутрашња врата су дизајнирани, чини се, на Лилипутс - одраслог човека може да их повезати са само једним прстом. Узгред, о прстима: електрични прозори на обе машине су невероватно моћан и лако сломио отпор не само у зимском стакла, али ... уопште, ближе, посебно ако су деца са вама.
Задњи путници - част и поштовање, за њих су њихова врата, посебан улаз. А да се не би оптуживали, нека иду слете у три пријема: Прво да се налазе на преклопник точкића нише, а затим уроните ноге, а затим пребаците на седиште. Сели - Опустите се. Рудиментарни лукови на котачима увукли су се у пртљажник и нису препунили седло, предња леђа су се кретали према напријед и не одмарају се у коленима - уопште ће бити боље.
ТА-АК и шта то ради на репну кости? Да, ово је закључавање средњег седишта! Ауто је петосед. Свака ширина 1205 мм на три путника - лако у теорији, у пракси није довољна.
Шта је пртљажник? То је нешто попут нечега - чак 210 литара. Није ауто, наравно, али и даље можете преклопити Сплит (50/50) задње седиште. Да, и игралиште овде се показује да је глатко.

На почетку!
Обавестићемо се док возимо, покушавајући бар мало удаљен од врата.
ЈУСУКИ ЈИМНЕИ: Дворац за паљење се налази у невидљивој зони; Добар оквир полуге - тачно при руци; Ограничења оквира готово не смањују већ мали сектор гледања кроз унутрашње огледало, али здрави напонски бурдоци су добри. Све остало је нормално.
Даихатсу Териос: Овде се волан и педале приметно премјештају улево (иако је вриједно разговора о томе ако се људи користе на десни управљач); Не постоји тастатура испод левог стопала, а десни ободник трља на подне тунела; Потези кутије кутије су минималне, али су предвиђени напори у укључивању; Задњи прозор није довољан због широких регала Да, поред тога, пар наслона за главу је блокиран. Али широк спектар подешавања уздужног седишта.
Међутим, почетни пиштољ је већ намењен небу. БА-БАЦХ !!!
Од почетка полцаруса, териос се игра. Разумљиво је: Прво, укупни омјери за пренос и ИИ примјетно су већи, а друго, погон на сва четири точка је боље да продаје висок обртни момент на влажном асфалту. Даље - борба подједнаког са различитим успехом, али први завршетак реке Реке Јимнеи, искрено постављати пасоше 140 км / х. Противник је лагано заостао - тешко је увити пренос погона на све точкове у таквом мотору (Јимнеи у верзији 2Н, предња половина се одмара захваљујући аутоматским квачилима точка).
Танке делиције у ликовима илуструју индикаторе еластичности (види табелу).

Субјективни утисци у потпуности потврђују суви ципхир, што није увек. Јимние је уравнотежен, воли снажну вожњу, мирно реагује на провокативне креке не баш информативног волана, великом брзином, бука је благо и незаметно расела, искаче и тресе се на избоку неправилности. Шта можете учинити, то је још увек све терена возила: издржљива тврда суспензија је подешена на бескомпромисиву борбу са јама и балланима, а не пукотине у асфалту и радије прекида возача него што је сама поломљена сама. Затим је са тако малим обимом мотора и смањени пренос у дистрибуцији је користан.
Териос је поласкан са другог теста. То је ЛетХарговн на ниским обртајима, али буди се на хиљаде од три или четири, а затим гласно, а узбуђење се врти до седам, изазива се на динамичној вожњи стилу. Реакција је тачна и мерило острва и задржава путању није лошија од другог путничког аутомобила, без стављања и пушења, мада се приметно заузврат примети. Добре снажне кочнице са АБС-ом. Суспензија у почетку се чини оштром, али тада примећујете да готово не мора да кочи испред прехладе. Офф-Роад за овај аутомобил није норма, већ епизода. Да, можете се померити на нешто укрштено и чак се сећате грмља или испробајте плитки снег - добро, моторни простор је добро заштићен. Али не заборавите да је најнижа тачка под телом јефтини каталитички претварач, а четири точка заглавила у прљавштини у димензији Димензија 205 / 70Р15 са 1,3-литарском мотором без смањеног преноса једноставно је немогуће, чак је и у реду квачило.

Омотати, купити
И здравље. Размотрите само да је гаранција на Сузукијем Јимнеи три године или 100 хиљада КМ, а на Даикатсу Териос - једну годину или 20 хиљада КМ на учесталост услуге, респективно 15 и 10 хиљада КМ. Иста беба троши уобичајени 92. бензин, истина је изузетно безоловна.
Сузуки Јимни
+ Добра пропустљивост, издржљива шасија, присуство смањеног преноса у преносу преноса, велика спољна огледала, дуга гаранција.
- Тврди суспензија, ругање и усмјеравање на неправилности, непитиформски управљач, бука са високим буком, великим поновним радијусом, уским ентеријером, блиским сједиштем, малим деблом.
Даикатсу териос.
+ Јасне реакције на путу, ефикасним кочницама, минималним чудањем и ваљањем, штитећи моторни простор.
- Ниске квалитете ван путева, недостатак преноса за смањење, незаштићене неутрализатор, ролне заузврат, уски салон, задње седиште је затворено за три.
Уредници захваљују компанији
Ниппон-Карз, ВЕНТУС и ДЕЦИЈСКИ СВЕТСКИ ЦЕНТАР ЗА ОБЈЕКЕ АУТОМОБИЛА.
Слично? Слично. Али ... другачије.
Сузуки Јимнеи: Прави џип, иако мали, готово са свим предностима и недостацима који су својствени класу.
Даихатсу Териос: Резиме - Јееп, у ствари - путнички аутомобил на све точкове са Аццентом ван путева.

Иури Недуцхов
Фото Владимир Книазев