Тест Дриве Даихатсу Териос од 2006 џип

Упоредни тест компактни СУВС: Даихатсу Териос вс Сузуки Јимни

У класи компакт Сувуки и Даихатсу СУВ-а постављају смер. Њихове аутомобиле Јимни и Териос не занимају не само ловци, јер су посебне модификације намењене путовања кроз шуме и поља за много тога спремни за своје власнике.

Према статистичким подацима техничких инспекција, приметљив пораст броја аутомобила примећено је у две класе: Цроссоверс и компактни путници. Ако желите да одете било шта међу овим опцијама, то јест јефтина, мала и економична СУВ, избор ће бити врло скроман.

Само јапански сузуки и даихатсу и даихатсу и даље у наставку многих година остају у овом сегменту, нудећи америчке аутомобиле, ни на који начин на који карактерише гламурност, већ врло практична. Штавише, осим Јимни и Териоса, неће бити готово да нема таквих аутомобила. Конкуренција? Да, није. Док је у дизајнерским одељењима других произвођача, нешто почиње да се појављује, постојећи мини-СУВ-ови освајају мале сегменте многих тржишта региона.

Скромне димензије и атрактивне цене направили су Јимни и Териос популарне, пре свега, у кругу купаца, за које спољашњост није толико важна, међу ловцима. За ове људе, појачана возила за све точкове све терена су најбоља опција. Такви купци посвећују посебну пажњу, посебни модели су доступни за њих: Сузуки нуди Јимни Рангер, Даихатсу је припремио Териос Пирсцх. Али чврсте облоге пртљажног простора и решетки од раздвајања уместо другог реда седишта биће у цени и у свим купацама у свим тим машинама, можете лако да носите и ваљани купус и подмазано уље са уљем или лабрадором, који управо се одбацио у мочвару. Онај који је заинтересован за минимално заузето подручје на паркингу је погоднији Сузуки, његова дужина је само 3,77 метара. Постоји чак и врло компактан Териос ће морати да капитулира.

Његово тело за 30 центиметара је дуже, што је добро салоном: Задња врата не раде декоративну функцију, у другом реду може лако да седи за одрасле Европљане. Сузуки, који смо тестирали, све остало овде је задња седишта уопште, умјесто тога, решетка за раздвајање и увећани пртљажник. Ово је разумно решење, јер само као двоструки аутомобил са великим пртљажним претинац постаје заиста практичан.

Одвојена похвала заслужује ергономију оба аутомобила. Наравно, то је делом због погрешног скупа функција. С друге стране, позитиван утисак производи логичку групирање контролних тастера, као и практичних прекидача. У Јимнију, све је то имплементирано још боље.

Последње модернизацију, пренос оквира за диспензије коначно је примио електрични погон. Дакле, друга ручица за укључивање пуног погона и контроле неправилног мејача низводно није потребна. Али уз сву своју способност шарма, квалитет материјала и завршне обраде оба кандидата и даље разочара, иако је цена ових СУВ-а заиста ниска. У поређењу са обичним аутомобилима, куповина мини-свеобухватних посуда није толико профитабилна: па као териос Пирсцх Еквивалент ВВ продавци могу понудити добро конфигурационо голф. С обзиром на ту чињеницу, не сретно сваки дан да би додирнуо чврсти пластични управљач. Пошто је Јимни кошта 5.000 евра јефтиније, лакше му је опростити, иако је пластична у њему много више, због чега су се наслони за главу показало превише тешко.

Мотори обојица ривала више него достојно њиховог рада. Весело се одведу за посао и веома предвидљиво, док се у могућности да се покажу у урбаничком захтеву, оба мотора омогућавају вам да возите брзином од 50 км / х на петом степену преноса без кочења. Да бисте се кретали у току и на нумеру, не требате да се оптерећујете. Турска тахометра треба да се приближи црвеној зони само ако је потребно. Потрошња горива преко 8 литара није тако мало за лагане појачаве. Међутим, овај резултат је делом због чињенице да се у неким путним ситуацијама мотори морају држати велике брзине.

Значе се значајне разлике у понашању аутомобила на путу. Јимни има врло кратку међуосовинско растојање и врло крута обустава континуираног моста, због чега вози аутомобил потребно је изузетне способности возача. Истовремено, излети на дуже релације могу се чинити ноћном морам, не само уз подигнуте возаче лимузине након неког времена, осим што се не примећује, осим сталног тресења, различитих трагова чак и на наизглед глатким путем. Све то, потребно је додати трећи управљач, који се забавља са машином оштро кочење и на сломљеном прајмеру. Онима који често морају возити на велике удаљености изван града, териос је погоднији, мада у кабини ове бебе, необично довољно, много бучан. Али ствари су другачије ако говоримо о периодичним шетњама реално друштва: са мењачем и непрекидним мостом Сузуки осећа се као код куће испред руте, поред тога, његова предност лежи у малим димензијама и скромном тежином. То омогућава малим молима Јимни-а да заобиђе изван пута још скупе и моћније противнике. Да не спомињемо чињеницу да много пријатније када се не требате стално бојати да се назовете мочварни ливад или клизање између блиских стабала.

Овде се може рећи да је то већа сличност Јимента са мотоциклом ендуро класе него са СУВ-ом. Због тога је за Сузукија, то је несигурно да је као резултат обавезног проласка теста на динамици био други. Пошто сузуки нема систем стабилности курса, то је замисли за 0,6 секунди брже, док је ЕСП Териос стално и пажљиво га контролише. Али Сузуки ризикује да се преврне, ако претерано одете. И чињеница да упркос тежини од само 1.094 килограма, од брзине од 100 км / сат, зауставља се само 49,7 метара, то не прославља. Даихатсу показује прихватљивији резултат своје кочионе стазе износи око 40 метара.

Излаз
Због ниске цене и повољне услове осигурања, Сузуки Јимни се оправдава као други аутомобил. А за свакодневне излете, само Даихатсу Териос погодан је за објективну пресуду од два кандидата.

 

Спецификације упоређивања аутомобила и резултата испитивања
Даихатсу Териос Сузуки Јимни
Снага мотора 77 кВ (105 кс) на 6.000 о / мин 63 кВ (86 кс) на 6.000 о / мин
Обим мотора 1 495 кубних метара. ЦМ 1 328 кубних метара. центиметар
Убрзање до 100 км / х 14 сец. 17.2 сец.
Максимална брзина 150 км / х 135 км / х
Тврдња потрошња горива од 8,39 л на 100 км 7,48 л на 100 км
Запремина пртљажног простора 380 Л 113 Л
Интервал замене уља 15 000 км 15 000 КМ
Пут кочнице са 100 км / х оптерећењем од 42,4 м 51,4 м
Пут кочнице од 100 км / х без учитавања 40,2 м 49,7 м
Величина гуме 215/65 Р16 205/70 Р15
Марк Тире Дунлоп Гранд Трек Бридгестоне Дуел ХТ
Бука у кабини брзине 100 км / х 73 дБ 69 дБ
Бука у салону брзином од 130 км / х 78 ДБ 74 ДБ
Потрошња горива током теста од 8,8 Л на 100 км од 8,5 литара на 100 км

Извор: 4ВХеелФун.де.