Тест Дриве Даихатсу Териос од 2006 СУВ

neko Цуоре

За прошлогодишње Женеви, Даихатсу, члан Тоиота групе и специјализована за мале аутомобиле, припремио нови модел - Териос.

 

Недавно, аутомобил појавио у Москви, и одлучили смо да је упознам.

 

Даихатсу је мали погон на све точкове аутомобила, који произвођач не односи на било који од уобичајених категорија. Заиста, Цуоре, Апплаусе модела, аплауз компанија дефинише као путник, Цуоре и Гранд Мове - као мини слаби, и Рокија и Фероза - као СУВ. Териос, према класификацији компаније, је само ауто.

 

Истина, у неким директоријума се зове универзална.

 

Упознавање са аутом се догодило током зиме. За почетак, морала је да буде напуштен на паркингу испод снегу.

 

Споља, Цуоре је компактан породични аутомобил и подсећа мини поштовани Гранд Мове. Цаугхт облици типични за Даихатсу СУВ, не постоји и васкрсао. Али неке дуге-плаже, на четири точка Дриве А и један излаз на задња врата ће одустати љубитељ природе у њему. Али шта је то? Тело за прислушкивање је одговорио неким пластичним звук, а током њеног обода, постоје имунитет на форму пластичне облоге.

 

Бижутерија. Некако чак и неозбиљно.

 

Спољашњост аутомобила је више европска него Јапанци. У изгледу не постоји кап темеља урођеног у свом све точкове пристрасност. Узак и висок, са украсним анти-испирањем на крову, изгледа као смешне сат играчка.

 

Стоји, он је ходао као теен дечака који се зове девојку. У РЕДУ. Додирните.

 

Ауто не жури из мокрог снегу.

 

За воланом је затворен, није подесив по висини, а иако је седиште помера колико је то могуће, са својим већи раст, лева нога није угодно, осећа између врата и волана - папучицу квачила би неће бити лако на посао. Срећом, кутија је аутоматски овде, тако да не постоји педала - нема проблема. Са десне ноге, све је у реду, локација гаса и кочнице педала - без коментара.

 

Мало сам затворен, лева наслони за руке у вратима суочавају. Аутомобил је јасно направљена за возаче више од сувих шљива. Он је скинуо зимска јакна - постало слободније.

 

Ради експеримента засађен је иза волана ниска дама. Добра је - а колена се не одмарају нигде, и то је потребно на папучицу. Али овде није довољно: дама тражи да подигне јастук седишта како би боље видео пут испред аутомобила - и овде нема таквог прилагођавања ...

 

Опет седнем за точкић, гледам горе - изузетно висок плафон. Ох, па чак ни ја се ни не љуљам на Угабу. Гледам унапред - сива пластична торпеда, у погледу - мекан и куцају - чврста супстанца, попут шкољке корњаче. Аналогни уређаји са плавим вагама су најпотребније: брзиномер, тахометар, индикатори бензинског нивоа и температуре мотора. Нема јејоралних вишкова попут компаса или бара. Чак ни сат. Под инструментима, контролна светла, укључујући индикаторе пуног погона и убрзавајући пренос. Такође је дуплирано нумерирањем кутије мењача.

 

Чврстоћа управљача Цхубби и мекан ... у средини чворишта је ушивена ваздушна јастука, мали тастери Цласона леже равно испод палца ... возећи, са леве и удесно, ручица контролише светло, јамера (предњи и задњи) и окрените сигнале.

 

Ручице попут полуга су једноставне и угодне. Десно од возача - Даихатсу Радио манифектор за кочије говорнике и инсталације климе, врло једноставно у оптицају. Преко главе - отвор са механичким погоном.

 

Путнички превози терет у друштву и велику кутију рукавица. У заласку да га зграбите не због онога што је то - Торпедо је глатка, а једина ручка изнад прозора је прилично велика.

 

Предњи прозори су електрични, контрола се дуплира са возачевог седишта. Задња - обична механика. Аутомобил је мали, тако иза само две столице. Али одвојено се крећу - подесиви и, штавише, опремљени сигурносним појасевима. Ако је потребно, задња седишта се могу пресавити - затим се запремина и тако да није мали пртљажник значајно ће се повећати.

 

Прегледајте широке регале напред, али хаубица је кратка и снажно је склона, тако да готово није видљива. Из неког разлога сам био сигуран од самог почетка да је мотор под њом попречно, али испоставило се да је то погрешно - тачно 90 степени. Мотор (само опција) је 4-цилиндрична са убризгавањем, блоком и главом - од лаких легура. Запремина је 1,3 Л, 4 вентила по цилиндру олакшавају дисање и омогућавају вам да развијете снагу од 83 КС

 

Динамичке карактеристике пасоша (16,1 секунди пре стотина) посебног ужитка не изазивају, али субјективно у граду Териосу се понаша адекватно, показујући прилично довољно довољности. Тачно, мотор за то мора бити уплетен прилично активно - брзина максималне снаге је 6100, а максимални обртни момент је 5100 о / мин. / Мин. Аутоматска кутија то зна и ствара прекидач негде на четири и по хиљаде револуција.

 

Мала ширина и добра маневрификација омогућавају да се аутомобил пребаци на многа тела недоступна другим аутомобилима у гужви у градским прометама. Високо крутост суспензије, оправдано мултифункцијским аутомобилом, чак ће јој се такође свидети.

 

Када се возите на сувом асфалту, довољно је једна предња осовина, на клизавим подручјима притиском на тастер, можете да повежете задњу страну, а машина ће се поново осећати прилично самоуверено. На семафорима мора да обузда папучицу кочнице. Генерално, Териос се показао као добар град. Сметња са којима је тешко поставити - брзо бледе и затим дугачко нетранспарентне бочне прозоре. То у великој мјери комплицира кружни преглед - и у ствари је посебно важно у граду.

 

Претпоставља се да би Асфалт СУВ требали бити изабрани у природи само с времена на време. Ипак, у тим релативно ретким случајевима не би требали доводити своје власнике. Наравно, под условом да ван пута неће бити најтеже. Пре него што потражите снежну децу, само у случају да се попео под аутомобилом и проучио шасију уређаја. Све се испоставило да је конзервативно и прилично добро. Фронт - МацПхерсон, задњи сноп опруге на два уздужна и једна попречна млазница.

 

Упркос влажном снегу, борбирајући заштитнике, сам изглед и недостатак блокаде, Териос се показао младом човеком - то га није било могуће садити у снежној сњежној снежној снежној девици, прелистао је готово као на асфалту Са благом, истином, листићом и неким одлагањем управљања управљачем. Међутим, природно је.

 

Већина обожавалаца пуне погоне преферира механичке мењаче, мотивирање ове жеље и могућност самообраве режима кретања. Сви знају да је главна ствар овде да не дате аутомобил да се поквари. И како ће се СУВ понашати кутијом? Након унапред заустављања на пољу снијегом, питам се да је утицало на поступке неискусног возача, од срца папучице Газе до пода. Превладавање на инерција десетак два метра, аутомобил је и даље истакнут, али, стојећи у пола секунде, што је неопходно поље о рефлекту, почео да полако полако крене напријед, постепено убрзава. У врло критичној ситуацији, када су кубични метри лепљиви снежни снег пре браника натерали да је точкови беспомоћно одскочи, показало се да се препрека могла превазићи на рацијом, благо се повлачи натраг натраг за оверклоковање ...

 

Генерално, ауто је прилично занимљив. Чини се да због једноставности и једноставности контроле, функционалности, практичности и изванредног изгледа, аутомобил ће пронаћи свог купца. А даме до тридесет ће ми се чине, посебно је добро погледати точак териоса. Нервирање, међутим, да је њена у почетку веома атрактивна цена након испоруке у Русију и плаћање свих пореза повећава се готово два пута.

 

Алекеи Родков

 
 
 
 

Извор: Магазин