Тест Дриве Даихатсу Ессе (Ј) од 2006. године -

Тестови аутомобила Даихатсу Ессе у конфигурацији Кс

Даихатсу је започео производњу новог малог аутомобила ЕСЕ, базе за које је служио као добро познати модел Даихатсу Мира. Каква је разлика између ова два аутомобила? Прво, ЕССЕ аутомобил има светлији изглед, и друго, економичније је. Такође би требало напоменути да се овај модел појавио на позадини напете конкурентне борбе, која се окренула између две компаније које производе Даихатсу и Сузуки. И тако да идем на сцену да извршим тестно путовање иза воланог овог стратешко важног за аутомобиле Даихатсу.
 
До данас - максимална ниска цена.
Током дискусије о разним странама новог Ессе аутомобила, утицао сам на питање у вези са формирањем његове реализације цене. Посебно сам питао како се одражава на трошкове неуспеха плафона кабине. Одговор представника компаније ме мало збунио, јер је у њему коришћен посебан израз у то време, нисам јасан у то време. Инжењер је рекао да је цена фразе. Испада да се то не подразумева ниси ништа друго него трошкови прављења калупа за утискивање потребних детаља о листи. Па, задржаћу то на уму. На први поглед, ЕССЕ аутомобил није баш боље да подсети веома јефтинији аутомобил, иако је његова цена прилично ниска. Било је могуће постићи такав резултат захваљујући горе наведеним уштедама.
Рећи ћу добро познату чињеницу, али према техничким карактеристикама, микроладијска машина никада неће достићи ниво представничке класе цене у региону од 10 милиона јена. Стога је главна Трумп картица мала, а не високе техничке податке, већ и најнижа могућа цена. Сада, због чињенице да постоји невиђена борба за прво место у унутрашњем јапанском тржишту малих аутомобила, ниво захтева за њих постаје већи и више. Један од ових захтева је смањење цене. И то се данас догађа. Најједноставнија и природно, јефтина модификација ЕССЕ аутомобила (означава се абецедном комбинацијом ЕЦО), постоји само 682.5 хиљада јена. Скоро је иста цена за коју се продаје најјефтинији сузуки алто аутомобил. Таква једивост од две конкурентне компаније може само да значи само оно што је цена још нижа, једноставно је једноставно немогућа. Као што кажу, граница је исцрпљена!
Пре отпуштања новог ЕСЕ модела, Даихатсу је провео много снаге и енергије за развој и побољшање производње сопственог основног модела Мира. Мора се рећи да је главна ствар да су то постигли дизајнери - чине аутомобил што је могуће практично. А шта је са машином ЕССЕ? Овде је произвођач одлучио да се нешто промени неколико тактика. Стога се концепт ессе аутомобила може учинити нешто другачије: мини аутомобила за свакодневну вожњу, једноставно, али нужно ведро. Индиректно је да је ова идеја сматрала потврду у чињеници да је певачица Цхитоми Цхитоми повезана са рекламном компанијом. Слажем се, ово је веома индикационална чињеница. Међутим, све је то само спољашње од питања. У ствари, без обзира колико је аутомобил леп, ништа се неће догодити ако се испостави да је неекономично и непрактично.
Многи су провели на мотору!
На страницама магазина нави, новинар Сиоми Титхео изражен је да би нови ЕССЕ модел могао да се зове Даихатсу Марцх. Дјеломично се слажем, заобљени обрасци тела несумњиво ће привући пажњу младих девојака. Да, и његов предњи део, који се понекад назива и пут до експресивности, такође је дао тако пријатан израз који је прави изглед. То се такође може рећи о избору унутрашњих боја. У ствари, пастелни тонови у кабини, - Коме, како не правити девојчице за возаче, израчунава се ово бојање?! Иако би то требало препознати да се за разлику од претходних експеримената стварања женских аутомобила, где је та женствена почела да буде у очима и проузроковала је контроверзну осећања, у новом ЕСЕ аутомобилу све то ради са укусом. Али не све се испоставило тако добро као што бих волео, овде са Нави магазином тешко је не слагати се. Само погледате плочу предње кабине! Одмах сам је погледао, постојала је чврсто самопоуздање да је све било негде виђено. И наравно! Ово је један до један унутрашњи елемент из Ниссан Мартов аутомобил. Али дозволите ми да је ауто јефтинији, то је циљ доброг, који се тврди. Али то је немогуће учинити одбијањем претраживања нових дизајнерских решења!
Истовремено, оно што је много новца утрошено јесте мотор. Не могу да пређем све своје емоције на погледу овог мотора барем зато што је мало људи генерално занимљиво како и шта је договорено аутомобилом испод хаубе. Али, видите, постоји одређена интригана да је претходни модел процењеног мотора развијен што је пре 20 година. У то време, међутим, то је био мотор серије ЕФ-ВД, а сада је под словима КФ-ВЕ, али главни знакови су остали исти. Оба мотора имају 3 цилиндра, а механизам за дистрибуцију гаса је такође сличан, 12-вентилски дизајн. Али између њих огромне разлике. И, пре свега, увећани ток рада клипа. Ако окарактеришете цилиндре формулом пречника клипа Кс радни ход клипа, тада се добија следећа слика. У истим моторима, овај пропорција је изгледала на 68,0 к 60,5 мм, а у новој верзији - 63,0 к 70,4 мм. Као што видите, док друге компаније покушавају да смање радну снагу клипа, Дизајнерске инжењери Даихатсу-а раде супротно. За шта је то?
Предност од повећања удара клипа је у томе што постоји релативно снажан обртни момент који је већ у малим обртајима. Међутим, у овом случају, врхунац максималне моћи долази касније. Поред тога, продужење потеза клипа, присиљавамо га да кренемо на виши темпо, што повећава оптерећење на свим чворовима и деловима. Према објашњењима да ми је један од инжењера компаније дао, током модернизације морао је да дају већу снагу прстенима клипа. То је омогућило да се постигне иста ограничавајућа брзина ротације, која је била у мотору бившег модела. Даље, упркос чињеници да је пречник цилиндра постао мањи, канали вентила остали су исти пресек. То је омогућило да се избегну могући проблеми са улазним системом. Као резултат предузетих мера, моћ мотора пала је на 2 коњске снаге, али је величина максималног обртног момента остала иста. То је омогућило побољшање динамике оверклоковања. Судија за себе: аутомобил Мира превазилази удаљеност од 0 до 30 метара у 4,4 секунде, а нова ЕССЕ машина има ову цифру за две десете секунде боља.
Детаљи у ретро стилу.
Испитно путовање требало је да буде одржано на подручју академског парка Кадзуса, на истом аутопуту, где сам пре неко време доживео Мира Гино модел. Због тога је било могуће да цените нови ЕССЕ аутомобил, тако да говорите, поступак поређења. Одмах након што је тамо напустио прилично стрмог пораста на који мера Гино аутомобил, запамти ме, попео се, гуши се у покрету. ЕССЕ Мацхине на истој брзини подизања се лако и лако и лако суочила са задатком. Шта је разлог зашто питате? Да, вероватно је да је ЕССЕ мотор већ приметио, најбољи индикатори обртни момент на малом и средњем промету. То је, немогуће је назвати снажнијег мотора, заиста је изгубио 2 коњске снаге, али испоставило се да то није утицало на тракционе карактеристике машине, чак ни на супротно.
Између ротације волана и накнадног почетка ротације удесно или лево, осетио сам кашњење. Мала вибрација се непрестано осећа у кабини да се возач осећа у позајмици зајма. Седиште возача није баш угодно, дубина седишта, било да је предња или задња фотеља, не можете се назвати довољно. Одељак за пртљаг има неравне зидове због задњих точкова изванредних унутра. Једном речју, ако наведите циљ, тада можете навести недостатке веома дуго времена. Али, на пример, можете да процените осветљење кабине. У овом случају, процена ће бити већ позитивна. На врху кабине, као што је већ примећено, одлучено је да напусти пресвлаке, због чега је аутомобил постао благо попут ретро возила.
Па шта имамо? За износ који не прелази милион јена, нудимо се аутомобил који је обдарен пријатним изгледом и има одличне карактеристике вуче. Изглед аутомобила је прилагођен типичан начин за јапанске архитектуре аутомобила. Али иза ових пријатних манира, дизајн лежи са врло чврстим карактером. Наравно, овај аутомобил се не може назвати аутомобилом који ће бити откривење за праве познаватеље. Али, усуђујем се увјерити да то заслужује поштовање.

Техничке карактеристике машине:
Дужина 3395 мм Кс Ширина 1475 мм Кс Висина 1470 мм.
База точка: 2390 мм.
Тежина машине: 720 кг.
Дриве: Предња страна
Мотор: Радни цилиндар за свезак 660 кубних метара. Погледајте, развој снаге 58 кс У 7200 РПМ, највећи обртни момент је 6,6 кг / м на 4000 о / мин.
Основна цена цена: 924 хиљаде јена.
Цена машине на којој је извршено тест путовање: милион 27,5 хиљада јена. Разлика у цени је последица уградње АБС система (+31,5 хиљада јена), кластер плазме (+15,75 хиљада јена) и 13-инчни алуминијумски точкови (+31,5 хиљада јена).
 

 
 

Извор: Вебцг.нет