Тест Дриве Даихатсу Ессе (Ј) од 2006. године -

Машина без ексцеса, Преглед аутомобила Даихатсу Ессе

Спецификације ЕССЕ Л 2ВД модела:
Дужина 3395 мм Кс Ширина 1475 мм Кс Висина 1470 мм.
База точка: 2390 мм.
Тежина машине: 710 кг.
Дриве: Предња страна
Мотор: Радни цилиндар за свезак 660 кубних метара. Види, 3-цилиндрични аранжман цилиндара, развијена снага 58 кс У 7200 РПМ, највећи обртни момент је 6,6 кг / м на 4000 о / мин.
Трансмисија: Аутоматски мењач 3 брзина
Цијена машине: 829, 5 хиљада јена
 
 
Машина без фриила, према томе, према томе.
Замислите јасан зимски дан. Сједим иза волана аутомобила и одлазим на другу страну Токија заљева, како бисмо били тачно на време да будемо у академском парку Кадзуса. Да, - Мислио сам на пут, - последњи пут кад сам учествовао у презентацији и пробном погону малог аутомобила читавих пре 5 година. Та сећања у мени још су живи. Затим, успут, то је био и Кадзус Парк. У то време сам сарађивао са уредницима магазина нави аутомобила. Путовао сам на одредиште на исти начин, иако сам аутомобил имао потпуно другачији модел РЕНАУЛТ говеда. Запамтите, по доласку на место, био сам окружен групом инжењера Дизајнера Даихатсу. Наравно, нису ме занимали моја особа, али мој ауто. Али, на овај или онај начин, и мој изглед није прошао неопажено, јер је то вероватно тај дан тако добар и запамћен!
Узгред, након што је описано горе наведено случај, био сам чврсто уверен да нема везе због чега Даихатсу инжењери нису равнодушни према аутомобилима старих модела. Али овај пут се све испоставило да је нешто другачије: на мојој реткости, марки аутомобила Алпхаомео, "нико није привукао ниједну пажњу на било који рачун. Мало разочаран, стао сам. Неколико бунара са стране на страни стајало је неколико нових аутомобила Даихатсу Ессе.
Аутомобили ме погледали широко откривене очи - предња фарови, одмах испод хаубе, моја пажња је привукла решетку радијатора, која је у облику личила на хоризонтална уста. Због тога је створено да се аутомобил стално смешкао. Сада има пуно таквих машина међу малим масама које имају благо превеликим телом. То је највише дизајнери, без промене суштине аутомобила, покушајте да то учините најпространо. Дакле, висина новог ЕСЕ-а, и то је 1470 мм, вероватно би требало да се примети као правилно. Погледао сам на укрцај у ауто. На нивоу рамена, одржана је директна карактеристична линија дуж целог тела, само равно. Друго посматрање: Мали аутомобили, као што знате, врло често имају кубско тело које вам омогућава да пространи простор за пртљаг. Овде у новом аутомобилу ЕССЕ, окосница тела је испоручена под незнатном нагибом, што ми се лично чини привлачнијом опцијом.
Дакле, ЕСЕ аутомобил има појединачну и препознатљиву силуету, а истовремено је његова карактеристична линија потпуно лишена накита. Претпостављам да то допадају многим возачима, баш као што је додирнуо срце певачевог певача (види телевизијски оглашавање!).
Аутомобил је далеко од јефтиног шаблона.
Напокон, седим иза волана новог Ессе аутомобила. Наравно, то не радим у таквој ручној нацртан начин, попут господина Кунера, али ипак, овде сам већ у кабини. Бочна врата могу да покрену 90 степени, осим тога, саме седишта се налазе сасвим високо. У таквој мери се може мирно сједити, а никаква сукња ће је повредити. Предња кабина је обојена у боји тела. Унутрашњост ме подсећа на салону старих добрих француских малим мушкараца. На пример, као што је ренаунтна говеда. Ситтинг пресвлаке боја је иста као и боја аутомобила. Сами седишта су веома обимни. Брзиномер је опремљен са белим бројчаником. Једном речју, детаљи унутрашњости су изабрани на такав начин да је могуће да се избегне јефтини ауто перцепцију могуће.
Једноставно, али укусно - мислим, - поготово јер је слично ономе што смо већ видели у популарним моделима Ројас и природни живот. У међувремену, модификациони мотор Л је већ покренут. И одмах упечатљиво откриће: У празном туришту, вибрација је тако мало опипљива да чак и није веровање да само 3 цилиндара се сакрију под хаубом. Ок, понашам се као што сте користили, и дајете га убрзавајућа, идем са места. И опет откриће, сада на број два: тачно знам шта ми је карактеристика брзине мотора поверила за волум за управљање аутомобилом од 660 кубичних цилиндара. Види, максимална развијена снага 58 кс А највећи обртни момент није већи од 6,6 кг / м. То је, ништа посебно. Нема ничега оригиналног и у чињеници да је 3-степени аутоматски мењач причвршћен на тако мали мотор, - већ и више од једном. Али одједном овај пар чини да аутомобил тако чврсто пожури напријед, искрено, чак и мало збуњен. И на крају, кад сам изашао из града, где можете да дате аутомобил да покажете све што је способан, престижем отварање три три. Испада да када нагло ставите папучицу на гас, мотор једноставно чини неку врсту умирања и све више није бука! Чињеница је да сам навикла на чињеницу да је маленост у таквим ситуацијама треба га напети. А ево, није ништа слично, упркос повећаној брзини мотора. Одлазак на празан пут, одлучио сам да проверим аутомобил за стабилност на првом мање или мање стрмом заокрету. Морам рећи да сам овде остао задовољан воланом аутомобила који се чувао иза пута, као да су нас размазали лепком. Тада оштро бацам аутомобил заузврат и дам гас, чекајући навику да ће аутомобил изгубити контролу. Тачно сам знао шта би тачно требало да се догоди, па ми је рекао цело своје претходно искуство вожње малим добавима. И опет опет све није у реду!
Одмах сам имао питање: да ли је ово ауто средње категорије Л, шта онда можемо очекивати од највишег пражњење машине, који је означен словом Кс? То кошта 4-Спеед Аутоматиц, а поред тога што је издваја ротационим правца репетитора на полеђини стране гледања огледала. Па ипак, ципеле аутомобил у гумама размер 115 / 65Р / 13, који је за ауто ове класе - готово савршен опцију. Ја трансплантација воланом на ауто модификација к и на исти начин покушава да се помери из места. И шта ти мислиш? Аутомобил није био тако тих, као и онај који сам покушао пре њега (Категорија Л). Где је пут често је на станици испред семафора, то је сасвим природно да се промени брзину. Мењач је стално креће од једне до друге, много чешће него када је био пренос 3-брзине. Можда стога мотор имао више основа да се пробију у режање. С друге стране, када се аутомобил изашао на 4 брзини и даље више не измени, промет мотор није постао као висок као у случају са 3-мењачем. Дакле, ако се узме у обзир однос брзине буке мотора, а затим у 4-брзине верзији, машина понаша при високим брзинама више кућа, као и горива троши више економски.
           
  Какав пуњење лажи за осмех?
Дакле, на први поглед, ЕССЕ ауто је све тако добро и рустик. Али, у ствари, иза тог насмејаног изгледу, добро развијеном шасију, што чини ову машину перјаницу Даихатсу водећег перјаницу. Не, не говорим од себе, понашао сам о овом инжењер, блиско ангажован у развоју шасије за нови ауто г Китао.
Ако говоримо о дизајну шасије и суспензије, - започео је објашњења у неколико тона извињења, а затим све значајне разлике од основног модела аутомобила Мира, ево вас неће наћи. Наравно, суочили смо се са задатком да се шасија мање снажним смањујући његову тежину у поређењу са МИРА платформом, а истовремено покушајте да то учините тако да не утиче на негативан квалитет. Није било тако лако учинити. Шта нам је помогло да постигнемо одрживо понашање аутомобила на окретама и поузданом куку на точковима са цестом? Наравно, значајно у поређењу са МИРА моделом, смањењем ограничења која је требало узети у обзир у прорачунима. А то је заузврат био последица чињенице да су све модификације постављене исти мотор. А модификације су се у распону модела показала да су знатно мање него у породици Мира.
За сву важност ових информација још ме је више занимало друго: како сте успели да постигнете оштар пад вибрације мотора на ниским обртајима? Уосталом, он се уопште понаша онако како је карактеристично за мотор са 3 цилиндара. Поступак смањења вибрација све је то што је све ово је максимална крута прикључак мотора и преноса, "Још један представник компаније ми одговара ДИХАТСУ МР ГРАД НАКА СПЕЦИЈАЛИСТИ. Ова мера је смањила ниво вибрације и буке за 30 процената. Међутим, треба имати на уму да се суочимо са задатком да постигнемо укоченост без повећања тежине самог дизајна. Због тога је одлучено да се јачање поента, то јест, да повећа крутост само појединих одсека.
Након тога, разговор је о томе, упркос повећању снаге, мотор се понаша веома тихо, што је звиждање, мутиран звук. И упркос чињеници да су кривине су веома високи. Вероватно, то је последица чињенице да је радна снага клипа био дужи, и плус на то, смањили смо механичке губитке унутар мотора, био је одговор господина Нака. Изгледа да је мој заинтересовани поглед је инжењер више причљив, а он је наставио своје објашњења. Истезања на клипа радног можданог удара је повећање у даљини на којој клип може да се помери горе и доле унутар цилиндра, а такав истезање иде у вези са пречником од самог клипа. Шта то даје? Да, то је да је енергија запаљивих запаљиву смешу се користи више у потпуности, може се рећи до краја. У принципу, мотор постаје економичније. У практичном смислу, таква промена даје ауто са већом динамиком у опсегу брзине, који се обично изабран за вожњу кроз градске улице. Поред тога, почели смо да користимо клипова са краћим сукњи, и плус је подвргнут обради на специјалном технологијом спољна површина карика и зидови цилиндара којима су ови прстенови су суседне. Ове и друге мере дозвољено да смање тзв унутрашње механичке губитке који неминовно се јављају у сваком мотору. Као резултат тога, аутомобил је почео да се разликују глатко, равномерна убрзање, са почетком у малом брзином и до своје максималне вредности.
Ја поуздано гласати за малог аутомобила!
Када пишем или рећи фраза храну и изненађење, то треба схватити у буквалном смислу да, надам се, и дешава са мојим читаоцима. Али у исто време не могу да порекнем да се трудим да пренесем своју активно одобрава став према Даихатсу печат на њих. Шта је основа мог одобрења? Чињеница да је у питању безбедност животне средине није инфериоран у односу на ЦД-класе машине. Судија за себе: мотор, од којих цилиндра блок је израђен од легуре алуминијума, тежак 20 кг лакше од свог претходника, а обртни момент је постао већи. А ово је упркос чињеници да је у погледу потрошње горива, на штанду да показује 10 уштеде одсто. Ако, међутим, већ је на аутомобилу, онда овај показатељ је нешто нижа, само 7 одсто. Непотребно је рећи, да користи све о најновијим догађањима, од којих је сврха као висок степен пречишћавања издувних гасова. То укључује оптимизацију ДВВТ система, односно система аутоматску регулацију фаза дистрибуција гаса и вентил за отварање вредности. И, поред тога, побољшана катализатор ради у дипломском путу, који се с правом сматра да је понос Даихатсу инжењера. То се зове супер интелигентни тип катализатор. Остаје само да сачекамо када је аутомобил почне да оспособи мануелним мењачем, као и Степлесс варијатором, што не би јести толико горива.
То је друга ствар да каже о чему. Упркос свим горе наведеним предностима, ауто се продаје по цени од 682,5 јена за 1,060,500. Ово је јак аргумент у прилог компактном аутомобилу. Побољшање дизајн машине и смањење трошкова њене производње су два процеса који треба да иду у континуитету и, једнако важно, паралелно, - изјава господина КИТАБИ ме поново направио ментално вратити на догађаје од пет година пре. Одједном јасно зашто су снажно интересовање изазвао своје инжењере у тадашњој Ренаулт Цаттле кола. Чувени сељак аутомобил из Француске - а изгледа да се зове ово машина. Био је другачији и компактност, и ниске цене, то је, управо оне особине на које, строго говорећи, тражи програмера Даихатсу тим. Тако да је морала да се они тада занимало, пре пет година. Знам шта говорим, јер куповином једном поводом овог кола, имао сам времена да добро проучи. А сада, с обзиром досадашња искуства, закључујем: нови аутомобил Даихатсу Ессе као субцомпацт европском аутомобилу претходних модела. Његов исто тако се окарактерисати као машину у стилу примитивизма, и то је то, чини ми се, може да освоји купца.
  
 

Извор: Царвиев.цо.јп.