Тест Дриве Даевоо Некиа (Клетн) 1995 - НВ Седан

Династија

О корпорацији Кореја и његове некиа моделе у Русији, вероватно, вероватно све. Чињеница да се Некиа производи у Узбекистану - у иностранству, они знају скоро све. А о чињеници да се и на Некиа прикупља и у Ростову - у Русији - скоро нико не зна.
 


Одлучили смо да вратимо правду и преузели тест три аутомобила даевоо Некиа - Корејски, Узбекистански и Ростов продукција. И додао им је прогенера - Опел Кадетт.
 


Како је све почело
 

Даевоо Некиа - Опел Кадетт преци у једном тренутку препознат је као један од најпопуларнијих европских аутомобила. Обично се Опел модели одржавају у производњи, на пример, омега је произведен од 1986. године и Вецтра од 1988. године - до данас и само са мањим променама.
 

Кадетт је прекршио традицију. Дизајниран је 1984-1985, а време ослобађања морало је на период кардиналне промене ставова о естетици аутомобила и развоју нових праваца у дизајну. Поред тога, односи се на наставу голф, где тон одређује ВВ, који је назвао Голф-ИИИ, тако да је 1992. године покренуо на транспорту само 5 година, Кадетт је заменио модернијом Опел Астра. Али само у европским фабрикама.
 

Адам Опел АГ, као што је познато, припада Цорпоратион Генерал Моторс. Такође је припадала половини деавооних акција. Стављајући производњу Кадета у Европу, ГМ је започео његово ослобађање и у Јужној Кореји. 1991. године, Даевоо је стекао независност од иностранства партнера, али се није одрекао још увек модерне и конкурентне машине. Захваљујући немачком пореклу, добру ергономију и непотпуним оперативним карактеристикама Кадета, прикупљених у Кореји под брендом ДАЕВОО ЛЕ МАН, био је прилично успешно продат у земљи и био је извозан у Европу и Америку.
 

Касније је аутомобил преименован да је Даевоо Рацер, с њим је корејцима успело да преузму нишу европског тржишта, који је Кадетт објавио. 1994. године, рестилирање и заменило име, овај пут на Некији. Исте године аутомобил је почео да испоручује Русију.
 

Ево, Некиа има прилично брзо углед поузданог, непретенциозног и довољно удобног аутомобила, чија потрошачке квалитете у потпуности су у потпуности испуњене услови рада у ЦИС-у. Еве о престанку пуштања овог модела у Кореји (заустављен је 1997. године), домаћини су показали интересовање за сарадњу и сложили се да прво премештају производњу у Узбекистан, а потом у Русију.
 

Сцраббле ће нам помоћи
 

Након пропадања суперсека и независности, већина бивших синдиката, скоро све државе у централној азији била је присиљена да хитно створи сопствену индустрију и машинство. Влада Узбекистана у то време је изнела три приоритетна подручја: производња уља и рафинирање, рударство злата и стварање националне аутомобилске индустрије. Интереси земље и Даевоо прешли су. За изградњу аутоматског постројења створено је заједничко улагање у којем су странке уложиле 50% капитала.
 

Постројење је засновано на чињеници да ће се аутомобили обављати не више од 50% увезених делова. Наравно, то није одмах, али како се креира суседна производња - агрегат, фарбар, радијатор итд. Мотор није планиран, али сада постоје предуслови за њено стварање, а можда ће током свега у току све уносити уопште .
 

Први аутомобил је пао са транспортера 19. јула 1996. године. Тада је имао 30% из детаља локалне производње. Сада, годину дана касније, удио уЗБЕК компоненти је 40% и расте сваки дан. Ми производимо три модела - Тицо, Некиа и Дамас. Капацитет дизајна постројења - 200.000 аутомобила годишње, прво је планирано да се ослободи не више од 100.000, да менаџмент објашњава политике фазераног развоја тржишта и невољкошћу да неспремне аутомобиле не оставе непродане аутомобиле на дисковима.
 


Совјетски сопствени понос
 

Привредници из финансијске и индустријске групе ДонИнвест су кренули на други начин. Без буке и узбуђења, без јавних инвестиција, капиталистички скромно на основу постројења Ростов Ред Аксаи рођен је малим прикривањем аутомобила у прикривању својих циших врста. Бицикл није измислио, развијање сопствених мутаната, није прогонио престиж да поседују сопствену марку, једноставно су послали светску сарадњу широм света.
 

У почетку нико није одговорио, није веровао лидерима светске аутомобилске индустрије у озбиљности намере мале компаније Ростов. Коначно, трећим рукама је купљено три стотине скупа разних америчких аутомобила. Прича је тиха о почетној сврси ових сетова, али највероватније је то кит-аутомобил - нека врста детаља то уради сам. Они су и сами. И успешно се продаје. Стога је Црвени Аксаи стекао статус аутомобилске фабрике, а неке велике фирме су је почеле да гледају.
 

Највећа ефикасност приказана је, наравно, корејца, иста даевоо корпорација. Новац није помогао у новцу, а тим Ростов није инсистирао, али им је понуђено да испоручују мобилне колекционаре Машине Некиа и Есперо-а. Шта је сакупљач машина, читаоци нашег часописа знају из извештаја о корпорацији Елаз-ГМ-а (мотор 6 (14).
 

1996. године, транспортник је дошао да замени склоп скидања. Обим производње порастао је са 12 на 100 аутомобила дневно. Да бисте смањили куповну цену, повећали број сопствених инсталационих операција. Годину дана раније, Акаи је морао да изгради аутомобил из свих девет главних јединица, сада је сакупљач машине срушен у двадесет чворова стиже из Кореје и Румуније. Али салон и даље долази у потпуности састављен.
 

Домаће компоненте у Ростов машина се не користе. Постоје такве намере, али први покушај је безуспешно завршило - желели су да ставе алу фелне локалне производње, спровели су све тестове, корејци су дали добре, али уверили произвођача да побољша изглед производа није успело. Можда на боље.

 
1996. године сакупљено је око 5 хиљада аутомобила. Све продају. Очигледно, верујући у одрживост постројења, Корејца ове године открили су њихову заступљеност тамо. Помаже саветима у области маркетинга и оглашавања, али главни град предузећа је и даље потпуно руски. Добро је, а не само са становишта бум патриотизма - постоји потпуна слобода маневрирања.
 

Сада је Црвени Аксаи чврсто на ногама и активно се проширује - велико аутомобилским предузећем је изграђено на основу комбинирања Таганрог-а.
 

Планирано је да ће зарадити до краја 1998. године, а снага транспортера ће бити 120.000 аутомобила годишње.
 

Поред Некије, Ростов је сакупљен и модел класе је виши - Есперо. Постоје намере да се успоставе Скупштина потпуно нових модела Даевоо-а - Ланос, Нубира и Леганза, која је управо показала у Европи.
 

Пронађите десет разлика
 

Дакле, даевоо некиа. Исти аутомобил, али различитим рукама и у различите технологије. Дакле, неке разлике могу бити. Дакле, одлучили смо да упоредимо аутомобиле урађене у Кореји, Узбекистан, Ростов ....
 

Добијање Узбекистана и Ростова Некиа није омогућило. Неке потешкоће биле су са корејским производном машином - питање је обустављено. Али такође пронађено. Укључите у стопу прогенера - Опел Кадетт - чинило нам се тако природно да смо то урадили без размишљања. И тек тада су схватили да ће се тешко упоредити. Све Некиа Ново, скоро без трчања, и Кадетт - остали. Али ипак су одлучили да га оставите - као одређену референцу.
 

А сада имамо четири аутомобила. Кадетт, наравно, одмах смо научили и где је оно што је Некиа одлучила да не сазна унапред. Споља, Даевоо аутомобили се разликују од Опела не баш много. Захваљујући масивнијим одбојницима, Некиа изгледа веће и ниже од Кадета. Не-мале промене хаубе и решетке радијатора дале су модернији поглед са неким оријенталним нагласком. Али отварање дебла у немачком аутомобилу је много згоднији.
 

Корејци су били фасцинирани модним задњим фењерима, значајно сужавајући кљун поклопца, којим путем до огромног пртљажника постало је немогуће поставити велики предмет великог величине, а далеко изванредан браник не дозвољава приближно приближавање аутомобила његов замах или добијање резервног точка. У Кадетту је вертикална линија конектора између крила и задњег панела ширина отвора само нешто мање ширине тела.
 

Али време је за точак. Започео са Кадеттом. Цар издање из 1988. године дошао је из Немачке две недеље пре теста. На брзиномјентским производима 40.000 КМ, највероватније је други круг. С обзиром на старост аутомобила, покренуло је у нежном режиму. Али брзо је побринуо да је мотор и суспензија у одличном стању, а аутомобил сасвим способни да издрже повећана оптерећења.
 

Аутомобил је савршено контролисан, има прилично пристојну динамику и стабилност у завојима. Карбуреторски мотор је тако јасно прилагођен да се са било каквим интензитетом притиска на папучицу гаса, аутомобил убрзава без кварова, самоуверено и стабилно. Мотор је врло еластичан, у распону можете кретати у распону од 20-80 км / х у другој или трећој опреми на избор, у првом случају не врти мотор максимално, а у другом - без заглављења као минимум.
 

Рад мачке - без притужби, преносе су апсолутно укључене тачно.
 

За Кадетта је дошло до преокрет првог аутомобила даевоо. Шта? У том тренутку то је било непознато. Салон је, наравно, богат. Обрезивање склопова предње плоче, уређаји су већи и читати је боље, удесно и лево од њих су погодни тастери за укључивање светла магле, аларма и задњег грејања. Асиметрична централна конзола такође је обложена у складу са модерном модом, али није другачија од панела Кадетт. У супротном, унутрашња украса аутомобила је готово идентична, само нека некиа има прилагођавање крутости предњих седишта. И, наравно, електрични прозори и клима уређај. Међутим, на Опелу, њихова инсталација је такође могућа, једноставно смо имали једноставну опрему на нашем тесту.
 

У Го Кадетт и Некиа су изгледали исто, исте динамичке својства, иста маневрирање. Запремина мотора из Некије на стаклу је већа, постоји ињекција горива, али коефицијент компресије је приметно нижи, а коњи испод хаубе нису се повећавали. Узгред, серво управљач је инсталиран на свим корејским, али разлика у управљању њима и немачке се не осећа. Само је привезак из Некије показало да је мало мекше, али не би требало да заборавимо да је Опел глупост.
 

Претјерали смо из једне некије у другу, с времена на време враћајући се у Кадетт - сва иста референтна тачка. Па шта? Нема везе. Разлика у вожњим квалитетима сва четири аутомобила нисмо пронашли. Само на једној машини, папучица квачила изгледала је мекше него на другима. Тада су сазнали да је Некиа из Узбекистана, има погон хидрауличног квачила, а на осталим машинама - кабл.
 

Једина разлика између даевоо Некиа различитих произвођача, које смо пронашли је боја браника. У Узбекистанским машинама, они су необучени, а Корејски и Ростов одговарају боји тела.
 

Нисмо откинули пресвлаке, огребали боју, тражите некрване места на унутрашњој плочи, да упоредимо квалитет заваривања и затезање ораха.
 

Прво, нико нам не би дозволио, друго, ако нешто није у реду, то ће се очитовати у 5-10 хиљада километара. А то је већ потпуно другачији тест на који се можемо вратити.
 

У међувремену, остаје само да се појави на руском тржишту једног модела од два различита произвођача и нада се да ће здрава конкуренција између њих неће омогућити да смањи траку квалитета, што ће имати користи од потрошача.
 

Евгени Романтски

 
 
 

Извор: Магог Мотор [№8 / 1997]