Тест Дриве даевоо матиз од 2005. компакт

Тринаусхки

На вратима уредника бирам од ситног писаћег стројева и видим Смирк колегу: не бави се раменима? Узалуд, они су ириталирани, пријатељу мој, ти си моја Тоиота само у суседној траци били су у стању да се причврсти, али нашао сам место.
Да, и пре рада у четврт сата, постао сам бржи него и обично на много моћом ФОРД-у мали аутомобил, као да Ант, зна како да нађе рупу где нема других путева. То пре велике породице, наравно, затворено. Али најчешће се одликујемо само, најмилићима по статистици до 90% километраже путничких аутомобила се рани празно.
Мало није лоше
Компактни компакт има много не само предности, већ и минуса, а не све недостатке сталне предности, као што су блиски салон и мали пртљажник због компактних величина на отвореном. Шта спречава бебу да стекне моћну опрему за мотору, модерне сигурносне алате? Наравно, постаће скупља, али количина гвожђа на једној деннацији није једини критеријум за избор аутомобила. А сада има нешто од чега. Стога је компанија Узбекистана Даев Матиз (СМ, 2005, бр. 7) сад чини готово тачан близанци из Кине Цхина Цхери-КК (СМ, 2005, бр. 8) и суштински ажурирани наследника из Кореје Цхевролет Спарк (СП, 2005) , Бр. 5).
Водили смо аутомобиле са најмоћнијим литарним моторима и механичким преносом. Конфигурација је богата, само је Спарк скоро откривена максимално. Имамо: централне браве са даљинским управљачем, клима уређајима, наводнике са четири звучника, електричне дискове свих или само предњих (искра) чаша, АБС и два ваздушна јастука (Матиза нити нити, нити други). Цхери Поред тога и даље се извлачи и алуминијумске точкове. Распон цена: 9,511,5 хиљада долара.
Фасхас и профил
Цхерие и Матиз комбинују насмејани израз лица са наивно отвореним светлима за очи. Картице то иде. Против позадине кинеске скупштине Кинеза, искра са озбиљним лицем изгледа само референтна вредност: празнине као и на линији, печате су равне. Узгред, Цхевролет на врху предња врата, они су двоструки, а даевоо и трешња су самци.
Цхевролет и стрши се испод задњег меморије браника. То је последица другог дизајна суспензије, што је дозвољено изостављање подне пртљажника по тентима и повећати количину. Циљали смо чак 168 литара, док у Узбекистану и кинеским аутомобилима на 128 литара. Под је променио под, спари су се протезали у целокупну дужину, а не половину тога. Тело је постало крутије и издржљивије, мање испрати дијагоналном вешањем и неправилностима. А ово је гаранција не само издржљивости, већ и виша пасивна сигурност.
Пета лекција
Сто двадесет и четири центиметра ширине кабине је много погодније да се подели за две него на три. Иако су формално, аутомобили су пет седишта, а постоје чак и три наслона за главу и што више појасева у три тачке у задњем делу појасева, само четири одраслих путника нас је познати. Пет само у случају екстремне потребе и накратко. Па, или душо.
Мекани, глатке линије трешње и матиза салони подсећају се на еру тела гнева. Међутим, унутрашњост без помоћи у потпуности одговара духу играчака аутомобила. Овде, Кинези готово у потпуности копирају Узбекистану, међутим, изражене, према квалитету извршења, али је био одличан мирис. Мало је да су недостаци су неравна, панели ће контактирати, шавови су приметни, ту су видљиви главе самодовољности, тако и пластичне смрди. Инструкције за управљање осветљење: Димензије и Средњи Светла су укључени са точком са не-фиксна одредбе, и други точак Показује недостаје фарова коректор (!) (Хоризонталном!)
Разлике између три машине у величини салонима су минималне и због свега облику унутрашњих елемената: Седиште (! И наслоне за главу) Цхери је приказан у оквиру, и на кратким јастуцима Спарк седе, као и врабац на пранцхка. Раст максимум посаде је 180185 см. У овом случају, предњи столице су одселили готово док се не заустави, и волан (то без подешавања за све машине) преклапа врх табли.
У Цхевролет-у је дозвољено да је возач већи, председавајући овде је погодније и подесиве висине, попут сигурносног појаса. Али да пребацим поглед са пута до уређаја који се налазе у центру неудобни су. У мраку је икона плаве светлости у црном неуспеху испод точка слепа. Ухватио сам себе чињеницом да сам због ње ишао ноћу на празном путу са својим комшијом. Искрајте унутрашњост више одраслих и модерних. Међутим, десни поткољенице почива на оштрој ивици централне конзоле. Цхевролет-ова рукавица је прикладнија од матиз и Цхери, испод панела је пар полица, носач испод десног седишта, глас. Па, све, као прави ауто! Укупни недостатак свих машина је мало унутрашње огледало са неугодним прекидачем за затамњење.
Литар је озбиљан
Моторс осам открића обично чине три цилиндар. Легло је четири пуна литералачких цилиндара, истина, мала. Под хаубом, Цхери-КК је бучна кинеска јединица Донга, знатна запремина 1051 ЦМЗ, али само 53 КС капацитета 53 КС С обзиром на додатну половину слану масу, његов губитак у динамичким вежбама је унапред одређени. Заопћини ривала је још више очекивани. Али успорио је са 100 км / х чак и мало боље од Цхевролета. Обоје су резултати врло добро показали за влажни асфалт. Тачно, после четири успоравања, кинески аутомобил плива: Његове кочнице су биле највише склоније прегревања. Даевоо без АБС-а ваљао је 50 м, што такође није лоше на прилично клизавом премазу.
Огибљење Цхери-а изгледало је мекше од ривала. Мале рупе се готово не осећају, већ на калдрму, чак и празна машина, амортизери су радили неколико пута пре него што су престали. Понекад када се оверклоковање нос почне тресати. Чини се да је суспензија треба да се усмери на памет. Да, и истовремено пренос: Из неког разлога није било прамбеног осцилације дуге десне половине. Нисам волео превише лагано управљач, готово лишен повратних информација, са тако погодним само паркирањем.
Матиз и Спаркле имају скоро идентичне моторе у 995 коцкица. Чак 64 кс Узбекистана машина и 66 кс од корејског. Знаљније разлике у преносу, нарочито, главни парови су приметно различити. Дае демонстрира најбољу еластичност и један од три без губитка брзине погона на В преносу у пораст 6%. Када се преврне и на брдовитој путу, можете мање да се пребаците. Али Спарк је економичнији и убрзани брже: 100 км / х у само 15,6 с. И генерално, оба аутомобила су динамична и омогућавају вам да не осетите ход у току снажнијег моћног морнида.
Максималне брзине су прилично високе 144 и 147 км / х, али удобно од снаге до 120. Изнад овог прага, понуда се губи под папучицом, а реакције на бочном ветру и рути у асфалту су усавршене. Неправилност заузврат узрокује застрашујућу дијагоналну звезду крме Цхевролета, то је мало уочљивије, вероватно због веће адекватности задњег суспензије. Међутим, на обичним брзинама, аутомобили су у потпуности послушни и брзе реакције подсећају на еластичне тениске лоптице.
Долце Вита на асфалту
Читаво тројство је обично градски становник и покреће их треба да буду на глатким путевима. С обзиром на малу базу и ризик, одобрење од 130135 мм (сваки путник га смањује за 710 мм) под незаштићеним претинацама мотора могу се сматрати довољно. Међутим, може се повећати тетом милиметара, постављајући точкове више. На пример, тест Цхевролет Спарк-а био је рањен зимском гумом 155 / 70Р13, који смо променили у исправност мерења на точковима стандардне димензије 155 / 65Р13.
Аутомобили нису зависни за конзумирање 91. бензин. Али услузи власницима Трешње и Матиза ће морати да назове чешће периодичност сервисирања шест месеци или 10 хиљада КМ. Спаркле је приметно мање од годину дана или 15 хиљада КМ. Гаранција је значајно различита: Цхери-КК има три године или 100 хиљада КМ, на Даевоо Матиз пет година или 100 хиљада КМ, Цхевролет Спарк две године без ограничавања трчања.
У тестовима се обично не односимо на питања поузданости, али много приметних чак ни на први поглед, трешња је алармантно, ако се сећате неразвијеног док је сервисна мрежа. Међутим, овде ћемо бити срећни да направимо грешку, пустите било које дете из наше трокревете чекање на срећан живот Долце Вита.

Цхери КК Копија је инфериорнија до оригинала, мора да буде завршена и не кошта новац који су јој тражени.
Укупна оцена 7,4
+ Висока маневрибилност, богата опрема.
- Мали квалитет производња, бучни мотор, скромна динамика, непитациони управљач, нелогична контрола осветљења, без наслона за главу иза, мали пртљажник, мале свргованице.

Даевоо Матиз је леп, фриски и уравнотежен ауто. То не обећава више него што може, али обећано марљиво наступа.
Укупна оцена 7,7
+ Висока маневрибилност, разумљива контрола, добра динамика, прилично богата опрема, дуга гаранција, разумна цена.
- Без ваздушних јастука, неудобних предњих седишта, непрекидно задње седиште без наслона за главу, мали пртљажник, малу интерсервичку километражу.

Цхевролет Спарк Хеир Матиз вреди му новца. Ово је приметан корак напријед, аутомобил је постао много модернији.
Укупна оцена 8.1
+ Висококвалитетна производња, добра динамика, висока маневарбилност, модеран ентеријер, висок ниво пасивне сигурности, обиље контејнера у кабини.
- Неоптимална локација уређаја, довољно висока цена.
 

 

 

 

  
 

 

 

 

 

 









Иури Недуцхов
 

Извор: Часопис "Иза точка"