Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк

Тестни погон Цитроен Ц4: уметност пластике

Појављујући се 2005. године Цитроен Ц4 поставио је нови тон у дизајну модела асортимана француске компаније. Стилски хатцхбацк је одмах допао своје смели изглед, свежи решења у унутрашњости и практични салон. Са ослобађањем нове генерације од благо неозбиљног француског авантуриста није било трага. Сада Ц4 одише притисак и агресију. Да ли је Ситроен имао користи од такве пластике, одлучили смо да сазнамо, узимамо га за тест.


Нови Цитроен Ц4 заменио је добро -Татурирано лице у стражарљиве фарове и агресиван предњи браник. Безбедносне стране сада су срушене са компликованим жиговањем, задња оптика прешла је из регала до пртљажника, а браник је добио развијени дифузор. До појаве француског романтике Цитроен Ц4, дизајнери су додали малу асертивност и агресију. Као резултат тога, врло је добро испоставило се.

Упркос радикалном поменутом слици и мало повећаних спољних величина, Цитроен Ц4 Скелетон се није променио. Новост је задржала платформу претходника са пола независне задње суспензије, па чак и међуосовинско растојање остало је исти (2608 мм).


Нови Цитроен Ц4 примио је агресиван дизајн који би требало да привуче нове купце у модел. Морам рећи да је спољни успех.

Са салоном, напротив, они су детаљно радили. Револуционарна решења попут фиксног чворишта точкова и централна локација уређаја су потонули у заборав. Сада можете да привучете јединице са таквим одушевима и гурните хиљаде. А Цитроен је пратио пут најмањег отпора. Дизајн је добар: волан је цоол, прелепо уредно сјаји са три гламурозног бунара, а дизајн централне конзоле је строго, али истовремено стилски. Пластика предње плоче је мекана, а материјали за завршне обраде су високе -квалити. Међутим, контрола климе и аудио система нису довољна јасноћа, а алгоритам управљања рачунаром на плочнику је превише збуњен.


Упркос кардиналним променама изгледа, Цитроен Ц4 је задржао платформу претходног модела. Међуосовинско растојање је такође остало исто.

Предња седишта су одлична: профил је успешан, бочна подршка на нивоу, материјал је упоран, а наслоне наслона могу се прилагодити и уздужно. Међутим, чак ни неки возачи са средњим растом нису довољни за подешавање седишта и колоне управљача, због чега морају доћи до управљача или да подрже управљач са коленима. Задња кафана је згодна, за два места овде је сасвим довољно.


Револуционарна решења попут непомичног чвора волана и централна локација инструмент плоче потонула су у заборав. Салон је створен висококвалитетан. Пластика предње плоче је мекана, столице су обложене упорној тканини, а дизајн није разочарао.

У погледу Цитроен Ц4 трупа, један од најбољих у класи. Са подигнутим задњим седиштима, то је 380 литара, док је испод пода, постоји резерват у потпуности. Ако је задњи ред компликован, тада се теренски претинац повећава до 1183 литара, мада то неће радити. Али постоји пуно свих врста причвршћивача, мрежастих петљи који вам омогућавају да поправите готово било које оптерећење, испоручујући возача и путника из звука пртљага који се проводе кроз пртљажник. Други налаз који је коришћен у Ц4 пртљажнику је двоструки позадинско осветљење, чије се један од плафона лако извлачи и претвара се у практичну лампицу.


Инструментна плоча која се састоји од три бунара чине добро, стилски управљач је опремљен удобним тастерима. Глава предњих седишта регулисана су не само у висини, већ и уздужно. Главне тврдње Цитроен Ц4 су у дуготрајној ручици ручног преноса.

Од шест мотора на располагању за Цитроен Ц4 у фабрици у Калуги, само је верзија опремљена са 1,6 ВТИ 4-цилиндричним мотором капацитета 120 КС. Нећемо имати ни дизел мотор, нити 1,6-литарски турбо мотор (150 КС) са 6-степеним аутоматским мењачем, иако је брат Пеугеот 308 забринутости у модификацији од 150 коњских снага на располагању.

Избор за Цитроен Ц4 1.6 ВТИ нуди механику 5 брзине и модернизовани 4-брзи аутоматски мењач, који се зове АТ8. У ствари, ова машина је иста проблематична АЛ4, побољшана од стране ЗФ хидротрансформера и остале контроле контролне јединице. Пошто смо тестирали верзију са 1,6-литарским мотором и кутијом аутоматске машине са Пеугеотом 308 на Крим, одлучено је да бира Цитроен са дршком.


У граду тандема, 1.6-литарски 120-коњски мотор упарен са ручним мењачем је сасвим довољно. У динамичком режиму, главна ствар није бацање стрелице тахометра. Дно очигледно нису коњ овог мотора.

Моћ дуета 120-коњских мотора и механике је довољна за град. Главна ствар није бацање тахометра стрелица испод 2500 о / мин на дну 1.6. Мотор спава и буди се само ближе 4 хиљаде револуција, покушавајући да докаже своју солвентност. Ако у метрополи нема нигде да се пребаците на даље од пете, онда на аутопуту постоји недостатак крстарења 6. брзине.

Кутија разочарана не само одсуство 6. степена преноса: Помичи ручице су превелики, а укључивање преноса је нејасно. Постоје тврдње на дуготрајно квачило које изазива трзање, вриједи је пустити папучицу мало оштро.


Цитроен Ц4 Трунк је један од најпрозраднијих у учионици. Поред запремине 380 литара, може се похвалити погодним уређајима за осигурање терета и чак и уклоњиве лампице.

Суспензија руских цитрона добила је повећану паре и побољшане елементе. Као резултат такве надоградње, шасија се добро сналази са малим и средњим сетовима, гутајући их готово неприметно. Поред тога, Цитроен је задовољан пристојном глаткоћом и добром звучном изолацијом још пар плусеса према комфору. Међутим, на великим рупама, застрашујуће суспензија се боји са радним чипстарима и прилагођавање руском тржишту и пораст одобрења резултирало је израдом на правој линији, иако нема стабилности брзине потраживања.

Волан се волио волан, повећавајући се сразмерно на брзини, као и разумљиве повратне информације и добру информативност. Међутим, упркос стабилности, Ц4 тело је пристојно ваљано, а задња суспензија са торзивним снопом скаче на избочине. Кочнице су натечене и ефикасне, али папучица је превише осетљива на почетку потеза и нисам се могао навикнути на то.


Прилагођавање руским условима, током којих је Ц4 одобрење повећан за 10 мм, није узалудно. Хатцхбацк се окреће, иако стабилно, али са приметним ролама.

Цена нове Цитроен Ц4 почиње на 574.900 за динамику базног пакета са ручним мењачем. Додатна уплата за аутоматски мењач је 49 хиљада рубаља. Топ Хатцхбацк у верзији извршне власти, опремљен свим предностима, укључујући променљиву расвету инструмент плоче, програмабилно темпомат, систем праћења слепих зона, електрични погон лумбалног крма са функцијом масаже, предње и задње стране Паркови ће коштати 747.900 рубаља. Међу допима су панорамски кров (27.000 рубаља), кожна унутрашњост (50.000 рубаља) и систем навигације емита (40.500 рубаља)

Посетивши ЦИТРОЕН Ц4 тест у просечно подешавање тенденције са ручним преносом трошковима 618.900 рубаља, а пакет додатних опција повећало је ову цифру на 672.900 рубаља.


Све верзије ЦИТРОЕН Ц4 за Руску Федерацију производе се у постројењу Калуга Француске ПСА групе. Избор верзија није велики: један мотор, 5-степени ручни мењач или 4-опсег аутомататора и 3 конфигурације. Основни трошак је 574 900 рубаља.

С пушћу Новог Цитроен Ц4, хатцхбацк публика мора се сигурно променити. Унутрашња и спољна пластика несумњиво је дала Француза привлачније љубитеље агресивног француског дизајна. У исто време, хатцхбацк је задржао своју практичност, а чак и додао у удобност и глаткоћу. Истовремено, сачувани су претходне чиреве у облику старе машине за 4-степене и нејасне механике. Па, цитроеновитис куда да теже, али за сада је Нови Цитроен Ц4 само уметност пластике.

Руслан Галимов
Фотографија Кирилл Калапов
 

Извор: Царцлуб.ру