Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк
Нови класик
Први тест нове Цитроен Ц4Шта је боље од традиције или иновације? Мирно се крећу уз ваљану руту или независно у крви новим путем на ова питања, човечанство је мучило више од једног века и још увек остаје без одговора.
Иста ствар се догађа у аутомобилској индустрији. Неко тражи нова решења, док су други полако, али поуздано крећу напред. Ја бих узео бренд ЦИТРОЕН као прву групу: довољно је да се подсетимо да је Французи увели хидропнеуматску суспензију у масовну производњу, предње осовине, тело за предње осовину, ротационе фарове, да не спомињу спектакуларног дизајна , Појединачни ручни рудови, укуси у салону и салону и тому попут. Иновације је постала врста традиције за Цитроеновитис. И сваки пут када се роди нови модел са двоструким цхевроном на грбом, чекамо чудо или најмање изненађења. Тачно, када је нови ЦИТРОЕН Ц4 представљен почетком прошлог лета, испоставило се да се чудо није догодило. Али било је више него довољно изненађења.
Годину дана касније, кренули смо на излет у Москву, Тверскаиа и Иарославл регионе на Новом Ц4, који је управо стигао до руског тржишта.
Околина за презентацију новог Ц4 у Русији постала је хидроелектрана совјетског периода.
Прво изненађење. Је ли то Цитроен? Уклоните знакове идентификације аутомобилом и марком, па чак и више, тако да модел вероватно неће погодити први пут. Не постоји траг бившег авангарде -Гарде, а континуитет је у изгледу једва пратити. Стара и нова генерација Ц4 разликује се можда злогласни двоструки Цхеврон или, јер се шали двоструки ударац (аналогијом ритмом срца на кардиограму), испружио се у целокупну ширину лажне решетке за лажну радијаторску решетку. Крајеви предњих фарова који пузе на крила.
Спектакуларно трогалоско тело нестало је из распона модела, а бивши заобљени пет-доа је стекао једноставније облике класичне хатцхбацк-а. Али што је најважније, ако ставите претходни и тренутни модел у близини, тада ће бити тешко особи која не зна у аутомобилским питањима да би се разумели који су се аутомобили појавили раније и који касније. Лоше је или добро, тешко је рећи, али Ц4 није постао још горе од овога. Силхоуетте је прилично атрактивна само још једна лепа компакт.
Салон је такође изгубио одважне идеје са којима је претходник прогурао, а то је још једна победа конзервативаца. Волачки точак са фиксним чворовима управљача и укус нестао је, седишта са оригиналном пресвлаком стекле су класичније обрасце, а комбинација уређаја прешла је на уобичајено место иза колоне управљача. У ствари, све ове промене нису настале испочеткама: Како су запослени компаније кажу, екстравагантна решења била су странац просечном купцу, па приликом стварања новог Ц4, одлучили су да ураде без икаквих чуда. Али програмери су покушали да дају унутрашњост премије и у разговорима се често спомињу старији модел Ц5, који је постао водич за нови ЦЕЕ четвртог чешће. Заиста, у дизајну возачевог места постоје слични елементи - на пример, комбинација уређаја и управљача.
Слапљена централна конзола и високи централни тунел помало подсећају на Ауди аутомобила. А каква мека, супресивна пластична окружења путника није ни попут пластике, већ на гуму!
Ергономија салона постала је мало љубазника. ПСА се тичу аутомобила често су се приближавали за софистицирани мени аудио система, навигације и свеобухватног одељка за лет, са сложеном логиком интерфејса. Сада је све постало мало једноставније и разумљивије.
Полазећи од просечне поставке тендура (од 618 900 рубаља), светла за маглу са статичким осветљењем завоја доступна су за Ц4 (осветљава зону до 75). Систем ради брзином до 40 км / х. МИРГЛИЦИЈЕ СУ АКТИВИРАНИ У ДВЕ ФОЦУЛТС: Када је индикатор окретања укључен или када је угао ротације управљача достигне 60. Чим се волан повратак на позицију 30, додатно светло излази.
Поред тога, за Ц4 је предлагао програмибилни ограничавач темпомата / брзине брзине. Возач може да уведе до пет опција ограничења и, ако је потребно, активира било које од њих. У зависности од нивоа конфигурације, контрола система се може организовати само са управљача или путем додатних тастера на централној конзоли.
Знате ли која има другу карактеристику француских аутомобила? Ово су удобна места, увек ће бити мало мекше од немачких или јапанских седишта. Цитроеновити су се побринули да се леђа и посебно доњи леђа нису боли у далеком путовању. У присуству одговарајуће бочне подршке и фиксације тела, седишта пружају оптимални лумбарски натраг у доњем делу леђа, што често недостаје у другим аутомобилима. И такође можете подесити наслони за наслон, а не само у висину, већ и у степену његовог прилагођавања на стражњој страни главе, која се обично јавља на машинама више класе.
Посебно дугме за одмор на контролној јединици климе омогућава вам да користите функцију вентилатора на неколико минута након што је мотор искључен у зависности од нивоа пуњења батерије. Брзина и дистрибуција ваздуха у овом режиму се аутоматски прилагођавају.
Али галерија није испунила очекивања, упркос чињеници да је аутомобил дужине 50 милиметара (укупна дужина повећана на 4329 милиметара), широка 20 милиметара и 30 милиметара у висини, међусобно је, међутим, међусобно радно стављање у висини, у току је остало непромењено (260 милиметара). Да, постало је мало пространије у подручју рамена и ногу, јер су компоненте успеле да изрежу додатних пет центиметара, али је промењен угао постављања задњег кауча. У старом Ц4 било је згодније одострага.
Запремина пртљажника повећана је на 408 литара, мада ова бројка укључује нишу испод резервног точка. Стога је стварна количина корисног простора 380 литара. А ако положите задња седишта, онда ће се учитавање ствари ометати у корак. Раније, Цитроен је имао места попут оних који су инсталирани на Пеугеот 308 када прво требате гурнути јастук, а затим вратити на ово место на под. Данас су творци одлучили да поједноставе овај поступак, а сада се натраг једноставно спушта на јастук са лаганим кретањем руке. Али сада у пртљажнику Ц4 постоји мала, али угодна ситница плато-фонда, оптуженог са мреже за напајање на плочи.
Али како отворити врата пртљажника без убијања руку? Дугме за закључавање налази се на дну, изнад регистарске таблице. Колико ће то бити сјајно питање зими. Али хигијена, Французи су се сада обратили пажњу у кабини, коначно се појавио нормално дугме струјног удара гасног резервоара. Раније, возачи када су гориви горив морали да носе плуту са кључем свуда.
За машине за монтажу Калуга, а нови Ц4 је већ произведен у Русији, до сада је доступан само 1,6-литарски 120-коњски бензински мотор са фазаристима. Пренос је и пет-спеед механика, или четверокрака машине која је позната од других модела забринутости ПСА. Али постоји један важан, али сада аутоматски кутија носи АТ8 индекс уместо претходног АЛ4. Али нисмо видели ни робутичка преноса, нити аутомобила са системом Старт Стоп.
Сећате се како су сви пукли на претходној машини? Кретени на почетку и приликом пребацивања, чудне логике рада у режимима транзиције, стално бацање између 3 и 4 преноса на намотавању или планинском путу. Надограђена јединица је успела да се ослободи ових чирева, добила је нову контролну јединицу и хидротрансформера немачке компаније ЗФ. Кретели су прошли прошлост, алгоритам преноса постао је адекватнији и сада је много пријатније возити. Штавише, обоје у мирно ритму и када се возите са папучицом до пода.
И заиста је често потребно гурати акцелератор са мотором од 120 коњских снага коју Цитроен Ц4, да је сродник Пеугеот 308 обдарен осредње динамиком. Посебно је недостатак вуче на претицању, када требате брзо убрзати, рецимо, од 80 до 120 километара на сат. Уосталом, чак и судећи према бројевима у пасошу, убрзање на сто мотора задављеним на еуро-5 стандарди постали су пола секунде спорије од оног претходника од 12,5 секунди. Било који случај је ручка од пет пропуха са којим је аутомобил субјективан за смрзнутом. Тачно, механизам преноса је чврст, али папучица квачила је мека и информативна. А на новом механичком Ц4 сада постоји ЕЦО -Индикатор специјална стрелица у близини тахометра ће вам рећи када је најбоље прећи на следећу опрему да бисте уштедјели гориво.
Ех, овде би био 150 коњских турбо аванда од 1,6-литарске моторе и шестостепене механике, али како кажу у руском представништву, потражња за таквим машинама је мала на нашем тржишту, тако да нема смисла Узимајући ову модификацију у Русију. До сада нећемо имати моћан мотор са шест брзине преносне машине, јапанском компанијом Аисин, не носи се са налозима, тако да француски снабдевају такве верзије само на та тржишта у којима су заиста у потражњи.
У јесен ће се Руси понудити опција Економија Ц4 на механичкој са деформисаним 1,6-литарском мотором без система фазе дистрибуције гаса који производи 110 снага.
У правој линији Цитроен се поуздано вози и не захтева додатно управљање, већ у некоравној зони волан није довољан информација и труда. Заузврат се аутомобил такође понаша стабилно и предвидљиво, мењајући смер готово без ролне, а само у граници излази предњу осовину. Систем стабилизације у бази података је постављен само на верзије са аутоматским мењачем.
Што се тиче удобности, свидела ми се достојна звучна изолација, али то је све док аеродинамика не почну да раде. Већ брзином од 110-120 километара на сат у кабини, постоји бука из протока бежања ваздуха, али најнепријатнији је да су печати вратила звиждали на тестним аутомобилима. Још једна чудност пронађена је у комбинацији уређаја када се паљење укључило на луминесцентно позадинско осветљење да је стално стално осетио високи звук. Ова појава је примећена у машинама у једноставним нивоима Трим Динамикуику и тенденцију са индикаторима белог позадинског осветљења и у верзији ексклузивне, где се користи расвета у боји, није било комараца.
Цитроеновтси је одлучио да индивидуализује унутрашњост скупости верзије на оригиналном путу због функције прилагођавања осветљења инструмента из беле до плаве, као и систем звучног упозорења. Четири полифоне теме које се могу бирати између (класичне, кристалне симфоније, фантазије џунгле, урбани ритмик), који замењују информације и превентивне сигнале аутомобила. Смешно, али помало бескорисна играчка.
Свидело ми се рад суспензије, који игра неправилности на путу разних пруга, од зглобова и закрпа, а завршава се одговарајућим и великим пукотинама. Као и у случају претходне Цитроен Ц4, руска модификација новог модела опремљена је стандардном механизмом метала, као и ојачане опруге и амортизера, што је додало још 10 милиметара путева. Тачно, на таласима ЦЕЕ, четврти почиње да се озбиљно и пре или касније суспензија делује на пуфере компресије. Исто се односи и на велике избочине, којима Француз болно реагује.
Успели смо да се мало возимо у горњој верзији са кожним салоном и електричним погоном возачевог седишта. Чак и у најнижем положају јастука, седете мало више него у јефтинијим верзијама аутомобила са електричним седиштима, мањим распонимају поставки него у верзијама са механичким прилагођавањем. Али унутрашњост унутрашњости неће се попуштати на машине за пословне класе. Знате ли пуно аутомобила на голф класи који имају функцију масаже? У новом Ц4, такав систем мигрирао је Цитроен Ц5, где масажер некротрусивно гњави доњи део леђа. Поред тога, систем праћења мртвих зона и навигације, све је то такође овде.
Навигацијски систем Емиваи је део мултимедијалног система са високим 7-инчним екран високе резолуције, чврсти диск и излазе за повезивање уређаја путем УСБ-а и прикључка 3,5 мм. Систем је дизајниран да повеже спољне уређаје путем Блуетоотх-а и омогућава вам да слушате музичке датотеке сачуване на мобилном телефону. Навтек Добављач навигације. Тренутно је систем вођен у 38 највећих градова у Русији, међутим, детаљне су мапе доступне само неколико градова, укључујући Москву и Санкт Петербургу. То је само сажаљење да је мени мултимедијалног система, као и наговештаја Навигатора, још увек преведени на руски.
Скупа верзија такође има вишенаменски приказ унутар брзине, који приказује сведочење свеобухватне усклађености, ограничења брзине, навигације, аудио система и тако даље. Још један пријатан ситни систем климатизације са три различита нивоа радне ефикасности (мекан, средњи, интензиван). У ствари, ово су три унапред инсталирана алгоритама вентилатора, који већ има регулатор интензитета за пухање.
Систем контроле слепих зона састоји се од четири сензора на предњим и задњим купама, која послују у високом опсегу од 12 до 140 километара на сат и контролише простор око аутомобила. У случају аутомобила откривено је у лошем зони видљивости, електроника спречава управљачки програм окретањем жуте показатеља на бочним огледалима. Систем прати простор до 5 метара иза машине, као и на удаљености од 3,5 метара са десне и леве стране аутомобила.
Чини се да су Французи одлучили да купцима не узимају шарм, већ практичношћу и паковањем аутомобила, који, заједно са атрактивним ценама за руске аутомобиле монтаже, морају сигурно да поднесу плодове. Основна вредност новог Ц4 је 574 900 рубаља. За овај новац купац прима аутомобил са клима уређајем, два фронтална ваздушна јастука, управљача, темпомат, дистрибутивни систем кочионе силе и помоћника за хитну кочење, ИСОФИКС носачи, имобилизатор, аудио и предње електричне прозоре. Верзија са аутоматским мењачем са истом опремом коштаће 623.900 рубаља и већ ће имати систем стабилизације у бази података. До краја године компанија планира да прода око 11 хиљада аутомобила две генерације (сутцхбацке претходне генерације остали су у магацинима дилера), а то је скоро два и по пута више него прошле године.
Ц4 гаранција је сада три године или 100 хиљада километара километраже уместо двоје године, са неограниченом километражом, која делује на остатку модела Цитроен. Ако се то мало чини, затим за додатну накнаду за три године гаранције, можете додати још 12 месеци или 60 хиљада километара.
Да, нови Ц4 није направио револуцију у класи голфа, али испоставило се да је то угоднији, мирнији и уравнотежен ауто. Нема озбиљних недостатака, али нема сјајних предности. А то значи да ће четврти вероватно неће бити у лидерима Ц-класе, али је прилично способан да постане јак средњи сељак. Очигледно, Цитроен се ослања на трезвено прорачун и рационализма, где нема места за авант-браде и подебљане експерименте. Само класична и доказана решења.
Техничке карактеристике ЦИТРОЕН Ц4
1.6 Ручни мењач 1.6 Аутоматски мењач
Дужина, мм 4329 4329
Ширина, ММ 1789 1789
Висина, мм 1498 1498
База на точковима / одобрење, мм 2608/130 2608/130
Опремљена маса, кг 1205 1270
Запремина мотора, ЦМ3 1598 1598
Снага, коњска снага / О-мин 120/6000 120/6000
Обртни момент, НМ / О-мин 160/4250 160/4250
Вријеме убрзања од 0 до 100 километара на сат, од 10,8 12.5
Максимална брзина, километри на сат 193 188
Потрошња горива у комбинованом циклусу, Л / 100 КМ 6.2 6.9
Петр Баканов Слика аутора и Цитроен
Извор: Мотор магазин [јун 2011]