Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк

Цитроен Ц4 вс Опел Астра: Постоји алтернатива

У очима неискусног купца, аутомобили изгледају готово исто: 1.6 мотор, митраљез, пет врата, европски бренд, руска скупштина ... Колеса.ру Портал је открио шта је нова Астра боља од старог Ц4, у којем је Цитроен испред компактног немачког језика, а који аутомобил је пожељнији купити на одлагалишту.


Два хатцхбацкс имају заједничку заједничку заједничку. Оба аутомобила су хатцхбацкс са пет врата (да ли је домаћи потрошач простао из стилског три-г. суочен за породично петокраке?). Верзија одлазеће одлазне генерације ЦИТРОЕН Ц4 више се не прикупља (усред године, почеће да је продаја потпуно нове Царроен голф класе), време потомака АСТРА ГТЦ-а још увек није дошло. Бар у Русији. Међутим, нема универзалне или четири-додоор верзије немачког језика на нашем тржишту, а Ц4 у лимузину је само у Кини (успех овог аутомобила на нашем тржишту је сумњив), а ЦИТРОЕН-ов компактни саборски вагон такође не нуди

Тест компакт наоружани су са 1,6-литарским аутоматским прозорима са аутоматским мењачем. Можда су то најпопуларније верзије за овај сегмент, међутим, динамичне способности оба аутомобила једнако су убедљива. Упарени трке са семафора освојили су Ц4 са благом предност. Међутим, њено оружје је одиграло против АСТРА: Систем стабилизације на зимском путу не само спречава клизање, већ може ометати убрзање. Не постоје притужбе на Опелиан мотор и мењач. Цитроен Енгине се такође равномерно и забавља, само у преносу са оштром убрзањем, а затим постоје дрхтави.


Али ако се АСТРА може наручити са моћнијим мотором (140 коњских снага 1.4 или 180-коњских снага 1.6 са турбопуњачима), затим за тренутни Ц4 можете одабрати само мењач. А о систему стабилизације, толико корисно зими, остаје само да сањам да га чека само у новој генерацији.


Убрзање до 100 км / х, са
Опел Астра 11.7
ЦИТРОЕН Ц4 11.9
 

Инжењери за цитроен-светло нису дозвољени руским путевима; Ако су под точковима изненада - чак и асфалт, тада тврдо тело једноставно нервозно дрхтаје са сваког додира папучице гаса. А ако је рупа била испод точка или се непријатно фракција не чини сачека. АСТРА, напротив, била је пријатно изненађена тишином у кабини и меком, глатком газишту. Опел инжењери су заиста много радили на шасији у овој генерацији АСТРА, а резултат се може задовољити.


АСТРА се може буквално усмјерити са мало прста, али иза памука три -Споке, неочекивано скрива разумљиву и адекватну контролу. Волачки управљач Ц4 је тежи, али руковање овом још увек није постало спортско.


Остарење пута, мм
Опел Астра 140
ЦИТРОЕН Ц4 130
 

Салон Опел Астра сличан је стилској ергономској тастатури, где свака рука има свој сектор, за базу длана длане ваше руке, а за прсте, рељефне ознаке на А и О за слепо сет. Опел столица је невероватно упорно и умерено тешко, спортски управљач савршено лежи у рукама, уређаји уоквирени сребрним границама су разумљиви и прочитани. Централна конзола Опел је препуна разних дугмета и да би их разумели потребно вам је време. То није лако то учинити на лонцу власнику претходне Астре.


Није лако навикнути се на унутрашњост Астре, али где се контролна табла може одмах разумети. Цитроен је оригиналан и необичан за све оне који никада нису седели у француском аутомобилу. Дигитална контролна табла је постављена на централну конзолу, сигналне лампе на фаровима и индикатори ротације и индикатора ротације извршене су на сржи управљача (што се не ротира са РИМ-ом), скоро све алате централне конзоле дуплицирано на управљачу. Необично и практично - након неколико дана адаптације.


Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: роман останин
 

Извор: Магазин точка [фебруар 2011]