Цитроен Ц4 Хатцхбацк Тест Дриве од 2010 Хатцхбацк
Да ли је вредно куповине Цитроен Ц4. Тест погон "за и против"
Емотивни дизајн, позајмљени мотор, иницијатива Владе Руске Федерације и великодушност произвођача Француске донела је ближе Цитроен Ц4 и руску мотористу. Колеса.ру Портал се упознао са пет-донора Скупштине Калуга, покупио је оптималну конфигурацију за одлагање, али није разумео француски приступ аранжману аутомобила у унутрашњости аутомобила. На тесту имамо хатцхбацк са 5 врата. Не може бити ништа друго: Ц4 купе се више не испоручује на тржиште - сада ћемо видети само три-доа, када започиње продаја нове генерације аутомобила у Русији и то ће бити у другој половини 2011. Али практичнији пет-додати Хатцхбацк-а у Калуги још увек се печате и имамо прилику да проценимо колико добро.
Судећи по прегледима на Интернету, претинац - као у Цитроену назвали су 3 -Доор верзију Ц4 - уживали су у великом успеху са обожаватељима марке. У основи, захваљујући необичној одлуци задње стране са оштрим сецканим лицима. А глатка заобљена храна нашег тестног аутомобила изгледа много прозаичнија, а чак и јако подсећа на дизајн млађих у статусу Цитроен Ц3.
Ц4 је почео да добија популарност заједно са постепеним изласком тржишта аутомобила из кризе и раста продаје. И овде, у Русији, програм одлагалишта је врло добро стигао. Француски произвођач је ценио своје способности и направио свој, оптималан предлог Руса - оптималној конфигурацији.
Ц4 Оптимум - заиста добро опремљен. Поготово ако је ваша гаража лежала у вашој гаражи, коју не смета да дате дајући под притиском. Цитроен додаје 50.000 рубаља на сличан износ који држава додељује одложено возило, а цена наше тестиране инстанце већ није 616, већ 516.000 рубаља! Шта није оптималан?!
Ц4 Оптимална аутоматизација
Потребно је све што је потребно, посебно за управо наведено Адиеу свог рукхлади. Абс, ваздушни јастуци (предњи, бочни и завеса), на плочни рачунар, темпомат, контрола климе, електрични прозори, електрични прозори, грејање седишта, МП3-Магнетол са дугмићима на управљачу, ливени дискови 16.
О буци
Прво што можемо проценити је квалитет израде. Прије тога, више пута смо путовали у Ц4 састављени изван Руске Федерације и можемо рећи: Модел Калуга се прикупља ни трага. Али не боље. Ако су делови тела, врата, капуљача и поклопац пртљажника савршено спојени напољу, тада се чују цврчићи у кабини. Када смо се одвезли Цитроен Ц4 из Москве до Санкт Петербурга, испод леве руке на лош пут, нешто је све време кликнуо. У граду се крикет на вратима возаче не чује сваког дана, али понекад и даље подсећа на себе.
Али звучна изолација аутомобила је чврста; До 4.000 револуција у минути, звук мотора готово не продире у салон, не достиже возачеве уши и већину буке пута - од лукова на котачима, наочарама, гумама. Овоме додајемо да се у Цитроену врло достојан аудио система са чистим звуком и многим поставкама звука. Резултат је акустична удобност у аутомобилу - прилично европска.
О управљачу Сада о ергономској удобности. Колико је прикладно Ц4 у употреби? Дефинитивно нема потребе да овде говоримо.
Надам се да ће у будућности Цитроен престати да ствара аутомобиле у којима ће се обруч волана возити одвојено од језгре. Можете се навикнути на то и не тако, али зашто? Да жестоко ротирање управљача да би могао да промени радио талас? Или мирно конфигуришите ограничење брзине паркирањем аутомобила?
Идемо даље. Није лако направити крак за рад чак и када знате где тачно морате да притиснете. Да би се Бунде гласало притиснуо на уској траци у доњем делу кормила управљача. Проблем је у томе што када стварно требате бити борба, изузетно је мала у потрази за овом зоном. А возач са свим допа пресецима у центру управљача - и у тишини одговора ...
О уређајима
Понекад је боље жртвовати оригиналност ради практичности. Французи, углавном, има другачије мишљење. Иначе, зашто поставите таблицу са показивачима сигнала и показатеље активности уређаја за осветљење у горњем делу кормила управљача? Ако стално гледате са пута на овај екран, можете пропустити пуно занимљивих ствари. Пешак, забрањује Бог ...
Али према чињеници да се брзиномер и тахометар не воде, већ се налазе на широки екран изнад централне конзоле, можете се навикнути на то. А кад се навикнете на то, ова идеја чак и воли: Брзинометар доминира у осталим показатељима, а брзина се чита боље него на аналогним апаратима. У близини је разумљива скала тахометра, индикатор изабране брзине, нивоа горива, па чак и још један бројметар - поред онога што је на екрану средњег екрана - који одражава очитања климатске контроле.
О простору
Преглед у компанији је много бољи него у одељку. Међутим, прешироко је предњи регали ометали идеал - ово је још један разлог да не примети пешака ...
Салон Ц4 није најпрогласнија у разреду - посебно, након што се у сегменту Ц. Ц. Ц. Ц. Ц. Ц. није најпродирнији, након што се појавио сам пространи пространи ренаулт флуенце лимузина у сегменту Ц. Али у Цитроену није уско испред или иза. Само уздужни тунел омета трећи путник назад, одвајајући под у два. Биће лако седети на задњем софи, постављање ногу је много теже.
Возолово седиште има врло мекане стране, али када удобно седите, не доживљавате нелагоду, а у Вирабс се столица чува изненађујуће поуздано. Возачи разних зграда из наше уређивачке канцеларије, као један, тврде да су им угодно у Цитроену.
За превоз Ц4 ствари, далеко је од најистакнутијих аутомобила - само је мало простора у његовом пртљажнику, само 320 литара. За компакт, овај резултат није лош, већ је с обзиром да Цитроен једноставно нема лимузину у овој класи, онима за које је важан да је количина пртљага важна да очигледно изабере нешто друго (на пример, лимузину). Иако задња седишта, наравно, садрже, ослобађају више од 1.000 литара запремине.
О динамици Већина запослених у редакцији уредништва Колеса.ру, који су возили Цитроен Ц4, критички је говорио о организовању унутрашњег простора у аутомобилу. Отприлике исти број прегледа, али већ позитивно, примио је аутомобил за покретање квалитета. И у случају.
Хатцхбацк брзо и тачно реагује на скретање управљања необичним у дизајну, међутим, возач и путници плаћају за то са тврдом суспензијом, која је неуједначеност која је неуједначеност која се неразумљује на све више или више примећују неравнину. На аутопуту, амортизери ударају одличан посао изненађења из путне услуге.
Цитроен Ц4 је стекао 120-Хорсеповер мотор - подједнако моћан, миран и економичан - захваљујући учешћу БМВ инжењера. Више пута смо извештавали о путовањима на аутомобилима са овим мотором (Пеугеот 308, Пеугеот 207), па чак и пре слетања у црвени отвор, знали смо за његове заслуге. Али аутоматски пренос у Пеугеоту и Цитроену користили су одвојено од мотора, дакле, највеће изненађење за нас у Ц4 било је пријатељство мотора и мењача.
Убрзање на 100 км / х са моторима 1.6 Аутоматски мењач, са
ЦИТРОЕН Ц4 11.9
Форд Фоцус 13.6
Волксваген Голф 11.3
Ренаулт Мегане 13.9
Програми се међусобно мењају глатко и благовремено, али само ако сте загрејали пренос (бар зими) хладним Ц4 пребацује се у креирама током првих 7-10 минута путовања.
О руској зими
Укратко, а затим без шиљака у точковима и стабилизацијским системима у условима снега -такнуће Петерсбург, возач Ц4 није лако. Зимски режим аутоматског мењача помаже када требате да оставите сњежни отвор или ефективно померите се у снежној кашици. На наше изненађење, на листи Ц4 сетова на веб локацији произвођача није било стабилизационог система.
5 ствари које вам се допало у Ц4
- Добра звучна изолација
- Одлично - посебно за 1.6-ЛИТТЕР мотор са пиштољем - динамиком
- Мењач са зимским и спортским режимима
- Цена - посебно двоструки попуст приликом приказивања старог аутомобила
- равнодушност на мале јаме на аутопуту.
5 ствари које нису волеле у Ц4
Карактеристике ергономије: Многи елементи нису на уобичајеним местима
Тешка суспензија за путовање на РФ путевима
Тунел у задњем реду
Обиље приказа информација
Недостатак опција тела: Вратите три-доор верзије!
Тотално
Пре три године, Цитроен је искрено изненадио, остајући једини масовни бренд који је успео да смањи продају на олујно тржиште. Активација произвођача поклопила се са почетком кризе, али двоструки Цхеврон је припремио за излаз из њега.
Цитроен Ц4 је необичан аутомобил са свим својим стандардним предностима. Јефтини хатцхбацк Голф Цласс, јединствен са својим ситницима. За неке су изненађења његове ергономије вишак разлога да се покупите на чепове француских произвођача, за некога повољне разлике од стандарднијих јапанских, Немца и Корејаца.
Оно што је неоспорно - Цитроен има своју харизму, свој стил, свој чип. Манифестира се у спољном дизајну, а посебно у унутрашњости ... али истовремено је Ц4 прилично динамичан, ведар и - колико је то могуће - јефтино. Дакле, продати.
Цени
Најповољнији Ц4 кошта 447.000 рубаља, под условом да га купујете под програмом за одлагање. У супротном, не би требало да будете попуст од 100.000, а цена се повећава на 547.000 рубаља. Минимална цена хатцхбацк-а са митраљезом је 584.000 рубаља - без узимања у обзир могући попуст.
За боју металне или мајке -У-у -Лав, морате да платите 11.000 рубаља.
Услуга и то
Трошкови нормалног савета на званичном станици Цитроен ЦИТРОЕН је 1.500 рубаља, а потребно је да се пријавите за одржавање сваких 20.000 КМ. Тачна цена првих пет на продавци сервисној станици не постоји. Али основни пакет који се састоји од уља и филтера за замену уља и филтера кошта око 8.000 рубаља (са материјалима). Поред тога, сваких 30.000 КМ произвођач препоручује промјене свећа (за 2.000 рубаља), а сваких 80.000 - сет времена (10.000 рубаља). Трошкови резервних делова нису укључени.
Такмичари ЦИТРОЕН Ц4 на руском тржишту
Пеугеот 308
Волксваген Голф
Аутомобил је предвиђен за тест од стране Руске представништва Цитроен.
Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: Роман Зубко
