ЦИТРОЕН Ц2 Тест Дриве од 2007. компакт

Тестни погон Цитроен Ц2 ВТС: Омладинска лига

Француска аутомобилска компанија ЦИТРОЕН није узалуд позната по својим достигнућима у области мото наслона. Посебно је двоструки Цхевронс успео у митингу. Најавитији модел француског произвођача ЦИТРОЕН Ц2 дошао је код нас на тест.
Европљани су дуго ценили шарм малих аутомобила. Стални саобраћајни застој у мегацитетима, недостатак паркинганских простора, велике казне за кршење правила пута и стално повећање цена гаса постепено су присилили становнике Европе да напусте велике и моћне аутомобиле. Принцип само-репресије је моћнији и до данас који послује у Русији, одавно је заборављен у целом цивилизованом свету. Често видите мали аутомобил који жури у привременој траци у спремности да ухвати фронтални сукоб да би се уштедио неколико минута? Тако да нисам често. У међувремену, мала не значи слаба. И док солидан репрезентативни лимузин или огроман СУВ покушава да лети до одредишта, истовремено сагоревајуће на десетине литара горива, малих, али прилично моћног аутомобила (попут те веома поносне птице) маневре у густом градском току и долази до имагинарне финише , ако не и исперите, онда сигурно не много касније.
Француска аутомобилска компанија ЦИТРОЕН није узалуд позната по својим достигнућима у области мото наслона. Посебно је двоструки Цхевронс успео у митингу. Најавитији модел француског произвођача који се продаје у Русији Цитроен Ц2 је дошао код нас. Премијера ове бебе догодила се у мотору Франкфурта 2003. године. Прототип Ц2 је постао цИТРОЕН Ц2 СПОРТ ЦОНЦЕПТ представљен у пролеће исте године, што је симбиоза спектакуларне динамике концепта Кара и знања спорта СПОРТС-а Цитроен. Тако су француски дизајнери показали своју визију спортског аутомобила будућности. Већ следи да је мали Ц2 још увек засићен духом спорта у пупољку.
У пролеће ове године Цитроен Ц2 је подвргнут светлосној рестилирању, који мало освежи спољашњост хатцхбацка. Нови браник се појавио са другим уметцима уоквиривши маглу, мало је променило решетку радијатора, а бочна ретровизорна ретровизора примила су делимичну боју у боји тела. Поред тога, селекција дизајна легура диска се проширила.
Техничке иновације нису мање занимљиве, али ово је за Европљане, где је, успут, Ц2 у стабилној потражњи. Што се тиче нас, појава 1,6-литарских турбодиесела капацитета 110 КС, као и систем Старт / Стоп, који смањује потрошњу горива за готово 10%, не доставља се више од формалности таквих верзија Русија.
Наш Цитроен Ц2 је доступан са 1,4-литарским мотором опремљен сенсо погоном (ВТР) или 5-степеним механиком (Цонфорт) Роботски мењач, као и две верзије 1,6-литара мотора, од којих је прво произведено 110 литара. Са. И опремљен је истим сенсо погоном (ВТР). Што се тиче друге верзије, тада ћемо се детаљније зауставити, поготово јер је она била која је посетила наш тест.
Међутим, модификација ВТС-а опремљена је истим 1.6-ЛИТЕР моторима, међутим, за разлику од цивилне верзије ВТР-а, то је прожимала неке промене. Због појаве нових пукотина, измењене висине подизања вентила, употреба новог уноса унос, систем ињекције горива и исцрпљеног исцрпљеног, снага је постављена на 125 КС. на 6500 о / мин. Максимални обртни момент 143 НМ постиже се на 3750 о / мин. Као резултат тога, Ц2 убрзава прилично енергично, посебно када тахометар стрелица прелази 4.500 о / мин. Упркос маси мало више од тоне, чак и великом брзином, француска беба јасно држи праву линију, а не покушава да скочи са путања чак и након што је примио проток ваздуха из камиона који пролазе. Осредство изолације буке мотора Омогућује вам да уживате у богатом спортском звуку који је направио мотор. Добро издуван испушни систем додаје бас да се руши овој песми.
Партнер за напајање од 5 степени ручни мењач разочаран је пребрзо потезима полуге са алуминијумским дугметом, као у Реал Спортс Кара. Упркос томе, програми се јасно укључују, са пријатним напором на полугу. Бројеви преноса су изабрани врло добро. Међутим, због дугог удара полуге, драгуљи су изгубљени, неопходни, неопходни да не заостају иза оних који журе испред надолазеће траке.
Главни адут Цард ЦИТРОЕН Ц2 ВТС није мотор или кутија, али ... то је у праву, контролибилност. Према овом индикатору, беба ће се почнити са многим. Да буде умјерено, крута и еластична суспензија Ц2 даје одређену акутност и јасноћу реакција. ВТС верзија се одликује посебним подешавањима шасије. Повећати спортске, чврсте опруге и повећани предњи стабилизатор. Поред тога, промењен је однос механизма за управљање механизмом и прилагођавања је извршено на поставке електричне затворске казне. Као резултат тога, труд на волану се повећао, а од заустављања до заустављања управљача чини само 2,6 окрета против три Обичне верзије.
Рафиненти су направили Ц2 ВТС више нервознијих на правој линији: Мали покрет за бушење и мала хатцхбацк одмах мењају ред. Одмах резервишите да можете заборавити на удобност на аутопуту. Ланац доживљава сваку фоссу и зглоб у близини срца. Али на гомили скретања, информације на управљачу су исцрпне, као да сам аутомобил каже возачу о положају предњих точкова када се морате зајебавати на ред, а када се опустити. Вешање ради пет са плус. Сваки ред је попут шина. Бочна подршка предњих седишта само успева да држи возача на лицу места. Посебна захвала Мицхелин Пилот Екалто Гумес 195/45 Р16, чврсто се држе за асфалт док закони физичара не почну да раде свој посао. Овде, успут, систем стабилизације ЕСП-а долази у спашавање (ВТС је стандардно инсталиран за модификацију), што врло некротрусивно евидентира мини топли отвор, спречавајући да инерцијалне снаге гурају Ц2 са пута. Кочнице заслужују одвојене похвале одличну комбинацију ефикасности и обрнути напор на папучици.
Што се тиче изгледа, Цитроен Ц2 са свим својим изгледом зрачи енергијом и брзином у комбинацији са одличним перформансама. Они који су заинтересовани за моторспорт несумњиво ће видети спортске корене у спољном дизајну. Широко широки међуосовинско растојање за његову класу, гужве лукове тока, заобљена хауба, два паралелна прозора и великих 16-инчних алуминијумских точкова већ значе тешка диспозиција и добре динамичке карактеристике ове бебе. Спољне разлике Ц2 ВТС и основне верзије су у горе поменутим точковима на котачима веће величине, задњем спојлеру на поклопцу пртљажника и доњи обод аутомобила осликан у боји тела.
Дужина тела је само 3,66 метара, што је 20 центиметара краће од Ц3 модела упркос чињеници да је ЦИТРОЕН Ц2 међуосовинско растојање само 15 милиметара краће од старије платформе модела.
Упркос својој скромној величини, због високог тела, компактни хатцхбацк може да постави четири путника. Укупни дизајн је дизајниран у новом корпоративном француском стилу и у великој мери се пресијеца Цитроен Ц3. То је тачно за заобљени облик предње стране тела, а за необичан облик задњих бочних наочара.
Што се тиче унутрашњости украса, овде су разлике од уобичајених ВТР-а минималне алуминијумске папучице и замах на ручицу преноса. Генерално, дизајн ентеријера оставио је добар утисак. Информативна плоча уређаја опремљена је традиционалним цитронским електронским брзином и погодном аналогном тахометром, пажљиво подсећа на постизање максималних револуција са трепери наранџасти индикатор. Четири рунде климатизационих система са бизарним ручкама одговорним за промену смера ваздушних токова навели су их да се осмехују у добром смислу те речи. Предњим столицама са добрим профилом и развијеном бочном подршком недостају неколико додатних центиметара приликом подешавања у висини. Као резултат тога, чак и у најнижем положају створено је осећај високог тежишта, који распрши илузију да седите у спортском аутомобилу инспирисаним алуминијумским лосионима у кабини и борбеном настанку.
У употреби материјала за украшавање, како треба веровати, Цитроен Ц2 није успео. Осредни квалитет круте пластике и једноставна тканина пресвлаке седишта не изазива никакве позитивне емоције, али не натребљава много у очи. Што се тиче простора за задње путнике, упркос прилично компактној величини Ц2, са просечним растом предњих возача, то је сасвим две одрасле особе ће се уклопити, мада из очигледних разлога не морају да рачунају на удобност и обим. Повећати запремину пртљажника, две задње одвојене седишта имају уздужно прилагођавање. Па, ако требате превести велико оптерећење, тада се седишта лако трансформишу притиском на посебну ручицу, повећавајући тако корисни простор терета од 193 до 879 литара (према произвођачу). Занимљива карактеристика је двострука нападана пета врата. Да бисте бацили малу торбу у пртљажник, довољно је да отворите само горњи поклопац. Али ако је ваш пртљаг већи, мораћете да одбаците доњу страну која је такође опремљена прикладним одељењем за чување различитих малих ствари.
Искрено, заиста ми се допао Цитроен Ц2 ВТС, али, препустивши га неколико дана, почео сам да размишљам о нечему угодном. На таквом аутомобилу не можете ићи као и сви други. Коцкање и мотор Пеппи-а непрестано се провоцирају да нападну. Наравно, можете ићи спорији и мирнији, али зашто вам је потребно ВТС? Успут, Ц2 ВТС је веома популаран међу младим европским тјунерима. Такав упаљач је сјајан за оне који тек почињу да знају основе мото наслона или су то једноставно воле. Штавише, његов прерогатив је управо град, где се манифестују главне предности компактних аутомобила са спортским навикама.
Руслан Галимов
Цена тестираног аутомобила је 530.000 рубаља
Попуните тест тестираног аутомобила
Механички мењач са 5 корака
Појачало волана управљача
Управљач са висином и подешавање дубине
На -Бард Цомпутер, индикатор спољне температуре и сензор слабо затворених или отворених врата
Анти-блок кочиони систем (АБС)
Електронски систем дистрибуције силе кочнице
Помоћ за хитну помоћ
Електронски систем стабилизације наравно стабилност (ЕСП)
Предњи јастуци возача и путника
Предња страна јастука
Централни дворац са ПЛИП даљинским управљачем + програмирањем блокирања аутоматског врата док се креће са откључавањем током несреће, светла за маглу
Задњи брисач и машина за прање стакла
Огледала са електричним погоном и грејањем
Електрична преклопна задња ретровизора из даљинског управљача
Подешавање помоћу висине возача
Пакет за аутомобиле: Контрола климе + салон филтер + Охлађени простор за рукавице + Предњи аутоматски брисач (сензор кише) + Аутоматско укључивање на полеђини близу светлости + кожни волан
Предње електрично подизање са функцијом анти-нула
Погледајте паковање: браник + бочно украси + оквир огледала Боја каросерије
Ливени дискови 16 гуепард
Педале и дугмари ручице за ручни преносник + ивица ручице ручице сиви хром
Спецификације
Тело
Тип каросерије кућица
Број места 4
Запремина трупа, Л 193/879
Опремљена маса, кг 1045
Потпуна маса, КГ 1395
Дужина, мм 3666
Ширина, мм 1659
Висина, мм 1461
База точка, ММ 2315
Крењење на путу, мм 120
Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је попречно
Локација и број цилиндара 4 у низу
Радни запремина, ЦМ 1587
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 78,5 к 82.0
Степен компресије је 11.0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 122/6500
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 143/3750
Преношење
Мењач Мецханицхацха 6-степени
Предњи погон
МцПхерсон предња суспензија са стабилизатором стабилности гмизаваца
Огибљење за рацк је полазависна, уздужна полуга повезана са торзивним снопом, пролећем, са стабилизатором гмазова
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 195/45 Р16
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 202
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.3
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 9.3
циклус државе 5.4
мешовити циклус 6.9
Капацитет резервоара за гориво, Л 41
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру