Цхевролат Орландо Тест Дриве од 2010 миниван

Цхевролет Орландо: Посвећено многим деци

Тест Цхевролет Орландо одржан је у Сунни Валенсији, у Шпанији. Али пре тога, велика група руских новинара морала је да проведе много сати у Паризу. И тамо нисмо уживали у лепоти Цхампс Елисееса. Спавали смо у напуштеном возу на северној станици, загрејали се са нашим црним браћом хладном ноћном у близини специјалних топлотних ормара, положите неколико сати на поду Цхарлес де Гаулле Аирпорт. Генерално, у Паризу, уместо 40 минута положен према програму, провели смо скоро два дана због снежних падавина због снежних падавина свих аеродрома у граду су затворени, возови су прекинули, било је нереално ухватити такси. Поред тога, сви хотели у Паризу постигли су капацитет несрећним туристима. Катастрофа! И то је због неких снега тамо


Али престаните да зовете смисао за сажаљење. Најбоље од свега, сећамо се недавне поруке Дмитријског Анатолиевича Медведева са савезном скупштином. Изненађен тако ред? Али запамтите да је у овој поруци председник изразио идеју о потреби да стимулише руске породице да би рођено треће дете. Као, они дају новац за други, а за трећи ће почети да распоређују земљиште. Али да ли је неко мислио о којем ће аутомобилу бити руски закон који следи сав савет руководства земље?

Али људи који планирају да роде трећем детету само морају да имају велики аутомобил, пожељно са три реда места. Недавно је одједном приказано неколико нових модела који су погодни за велике породице: мазда5, форд гранд ц-мак, рестилирани волксваген тоуран. Аутомобили нису лоши, без сумње. Али не можете их назвати јефтиним. Стога је показао је један од најповољнијих седам аутомобила на руском тржишту побудио је велико интересовање.


Колона управљача је регулисана у два правца: дуж угла нагиба и летења. Распон промена у углу нагиба плус или минус 2,4 степена. Од заустављања до заустављања, управљач води мање од три револуције. Пречник окрета Орландо је 11,3 м.

Руске цене за Орландо још нису најављене. Они ће у великој мери зависити од места Скупштине, управљање Цхевролет озбиљно размишља о организацији за производњу Орландо у Русији (Американци имају три опције одједном: биљка у Санкт Петербургу, где је Опел Астра и Цхевролет Црузе, ГМ аутор-ауто- Ауто-Ауто-Ауто-Ауто-аутомобили Калининград). Али сада је познато да ће цена аутомобила бити тачно између Црузе Седан и ЦАПТИВА СУВ. То јест, требало би да постоји око 700.000 рубаља. За модел у основном, али прилично пристојној конфигурацији. Нема толико много за седам аутомобила. Шта ћете морати да се жртвујете? Шта ћемо добити за овај новац? Покушајмо да то схватимо.

Орландо се заснива на платформи од Црузе, али иста посада је и даље више од лимузине. Повећање дужине је око 12 цм, али споља, аутомобил изгледа много веће од Црузеа. И уопште, у дизајну Орланда постоји нешто необично за појединачне посаде. Многи европски МПВ су аутомобили са веома функционалним појединачном тијелом. Али Орландо је мало другачији. Има биаксуално тело у којем постоје карактеристике обичног МПВ-а и СУВ класе, који омогућава Орландо да надиђе постојећу класификацију тела, потпредседник ГМ дат дизајна Теван Ким је сигуран. А он је био апсолутно у праву од Афар Цхевролет Орландо, заиста изгледа као цроссовер, мада је клиренс на путу исто као и Црузе. А овај потез може радити, посебно ако је аутомобил приказан у 18-инчним точковима који иду као опција (у основи од 16 или 17-инчних). Иако бих лично одбио 18-инчни точкови. Изгледају, наравно, спектакуларно, али не додају глаткоћу. У овом случају, машина, која тврди да је улога породице, испоставило се да је врло крута и тачно обавештава о пролазу зглобова и малих рупа чак и на чак и шпанским стазама.

Са 16-инчним точковима Орландо је мекши, па бих их изабрао. С њима, глаткоћа постаје мало боље (иако постоје притужбе на удобност овде), а руковање не трпи превише. Тачно, нећемо унапред пресудити пресуду о комфору. Уосталом, сигурно за наше тржиште, карактеристике шасије ће се ревидирати.


Просечна потрошња горива од 1,8-литара бензинске јединице у мешовитим циклусу је 7,3 литра на 100 км. Максимална брзина Орландо 1.8 је 185 км / х, време убрзања 0-100 км / х узима 11,6 с. Дизел проводи 6,0 литара на сваких 100 км. Максимална брзина 163-коњских машина је 195 км / х, време убрзања је 0-100 км / х.

Али бензински 1,8-литарски мотор остаће исти: 141 кс, 176 нм. Само уместо еуро-5 имаћемо еуро-4, али лик јединице за напајање неће то променити. То знамо, ова јединица је стављена на Црузе прикупљену у Санкт Петербургу. Средњи мотор. Чини се да је довољно за самопоуздано вожњу, али постоји неки осећај недостатка неуспеха. Као да мотор има неповредиво снабдевање десетак коњских снага. Као резултат, за релативно динамичну вожњу мотор се мора промовисати на 4000 револуција или више, али чак и након што се не појави ова експлозија. Иако је звук у кабини као да горимо са свим новцем.

2,0-литарски дизел капацитета 163 кс И тренутак од 360 нм је добар (постоји још једна опција са 130 КС и 315 нМ). У поређењу са 1,8-литарским бензинским мотором, изгледа само боље. Или можда два. Већ постоји напајање моћи, мотор вам омогућава да се оштро убрзате ако је потребно, осим тога, дизел мотор у просечним револуцијама делује мирнијим од бензинског мотора. И економичније је и може се опремити добрим системом са шест -Пеед аутоматским мењачем. Потоњи делује тихо и без посебних одлагања (није јасно зашто, али орландо бензинац има само механику, али вероватно у Русији аутоматски ће се појавити аутоматски пренос, Црузе 1.8 је опремљен аутоматски). А сада је најважнија ствар. Представници Цхевролета рекли су да ће се 2,0-литарски дизел продати у Русији! Ово је врло добра вест, ја бих га изабрао, поготово јер у сегменту просечног -Сизованог седам -Сеатер-а-аетатер-сеп----дизел мотора не нуде се толико.


Ако додате други и трећи ред седишта, тада можете спавати у Орланду. А не један, али на пример, са неким мачићем

Али ми смо некако заборавили на салон. Али тамо је нешто врло занимљиво. Не, не говоримо о трећем реду столица који се могу пресавити у једном кретању руке (можете преклопити другу, а такође и без труда ћете добити велику и чак и платформу где можете да спавате ако желите спавати). А не ни у вези са чињеницом да због прилагођавања угла нагиба стражње стране другог реда на трећем, а не најмањи мушкарци могу седети релативно толерантно.

Главна карактеристика кабине налази се у глави аудио система, може се нагнути уназад. Као резултат тога, имамо одличан контејнер за мале ствари. Једноставно не можете замислити најбоље место за чување складиштења, посебно ако супруга не зна да радио има двоструко дно.


Иза панела аудио система скрива тајног одељка за ситнице. Поред тога, тамо се могу поставити стандардни конектори за повезивање аудио уређаја или УСБ порта

Што се тиче свега осталог, овде Орландо није разочарао. Чинило ми се да би унутрашњост овог аутомобила прецизно копирати Црузе. Али Цхевролет је одлучио да се не спаси на раду дизајнера. Наравно, све је урађено отприлике у истом стилу, али у исто време је Орландо-ов хидрауличнији био озбиљнији. Није било могуће пронаћи проблеме са ергономијом. Осим ако столице на базној машини немају довољно бочне подршке, иако су опционална места са кожним украсом већ добра. Али иначе је све што треба. Корејци (и Орландо развили су у Кореји) научили да стварају најлепше, али врло повољно салоне.

Дакле, који закључак се може нацртати након теста Новог Цхевролета Орланда? Ово је добар аутомобил који има веома занимљив изглед и пристојан завршетак (већ у основи ће бити готово све што возачи захтевају пристојан страни аутомобил, укључујући стан, шест јастука, музике и тако даље). Наравно, има мане. Неки такмичари имају бољу глаткоћу и звучну изолацију и имају више занимљивих мотора. Међутим, не заборавимо на цену. Орландо би требало да постане приметно јефтинији од својих ривала (ми, опозива, фокусирамо се на 700.000 рубаља по аутомобилу са мотором од 141 коњских снага). А овај фактор га гарантује успех у Русији. На крају крајева аутомобила који имају троје или више деце једноставно су приморани да броје новац. Стога ћемо пажљиво гледати конкуренте.



Такмичари

Форд Гранд Ц-Мак
Нова генерација ФОРД ГРАНД Ц-МАКС-а је најновија новост у сегменту седмичне јединствене посаде (у Русији ће се само само ГРАНД Ц-МАКС одлучити да нас не достави). Најлакши ГРАНД Ц-МАКС коштаће у Русији од 799.000 рубаља. За тај новац, биће понуђен аутомобил са механиком и бензинским мотором са запремином 1,6 литара (125 КС). Машина са 150-коњских снага 1.6 литара је већ 850 100 рубаља. Основна опрема модела је врло пристојна: стан, музика, електрични пакет, шест јастука, контрастни систем и тако даље.

Пријатно је да ће Форд такође продати Гранд Ц-Мак Диесел, а таква машина ће бити опремљена само аутоматским (опције бензина имају искључиво механику). ФОРД ГРАНД Ц-МАКС са 2,0-литарским дизелским мотором (140 КС) и ПоверСхифт аутоматски мењач ће коштати 934 100 рубаља.

Мазда5
Мазда5 је још једна новост ове године. Овај аутомобил се продаје у Русији само са 2,0-литарском бензинском мотором (144 КС) и само је упарен са пиштољем. Две конфигурације: Турнеје за 930.000 рубаља. или спорт за 1.009.000 рубаља. Штавише, Мазда5 може бити опремљена опцијом као што је електрични механизам за отварање бочних врата.

Тоиота Версо
Седам -Сеатер верзије Тоиота Версо продаје се у Русији само у најбогатијој конфигурацији престижа, где је све: Ксенонски фарови, алуминијумске фелне, сензори палиџана и кише, сензори за паркирање, контрастни систем, који је доступан бочне (!) редове, и тако даље. Цена 999 999 руб. Бензински мотор са запремином од 1,8 литара (147 КС) опремљен је само са насуканим варијатором.

Цитроен Ц4 Гранд Пицассо
Овај француски аутомобил има врло необичан изглед и салон. Захваљујући тренутним попустима, основна верзија Седам -Сеатер Ц4 Гранд Пицассо са 1,6 литарским бензинским мотором (120 КС) и приручник кошта 822.000 рубаља. Аутомобил са једрењем јединице истог обима истог запремине (155 КС) и робота продаје се за 911.000 рубаља.

Волксваген Тоуран
Тоуран је ове године модернизован. Ауто кошта од 820.000 рубаља. Тачно, опрема таквог Тоуран-а неће бити најлепша (мораћете да платите додатну за трећи ред седишта 26.670 рубаља), а мотор је овде само 1,2 литре (105 КС). Тоуран са 1,4-литарском мотором (140 КС) кошта од 903.000 рубаља. (са митраљезом, или радије са ДСГ, од 971.000 рубаља). Постоји дизел мотор. 2.0-литарски мотор даје 110 КС, а дизел се може узети и механичари (974.000 рубаља) и са ДСГ (1,119,000 рубаља).

Опел Зафира
Због чињенице да се Опел Зафира окупља у Русији у фабрици Аутотор у Калињинграду, овај аутомобил има веома занимљиву цену. Али само на основним верзијама. Дакле, машина у конфигурацији Ессентиа са 1,6-литарским бензинским мотором (115 КС) продаје се за само 669.000 рубаља. Зафира у бољој верзији уживања са 1,8-литарским мотором (140 КС) се продаје за 754.400 рубаља. (са роботом од 20.000 рубаља више). Аутомобил са мотором од 2,2 литра (150 КС) и традиционалним аутоматоном 947 200 рубаља. А то, видите, није толико профитабилан за поређење, Мазда5 са 2,0-литарским мотором и аутоматским мењачем је јефтинији. Али Зафира је већ прилично стара модел који ће напустити транспортну траку следеће године. Ипак, захваљујући занимљивим ценама за основне верзије, Зафира је 2009. године постала најпопуларнији појединачни-толкер на нашем тржишту.

Киа Царенс
Корејски појединачни--Цаидер се не може назвати новим тржиштем. Верзија седмо седила карен са 2,0-литарском мотором (145 КС) кошта 759.900 рубаља. (Верзија са машинским пиштољем за 30.000 рубаља више). Такође се продају у Русији Дизел Царес (2.0 литара, 140 кс, само механика) 804 900 рубаља.

Денис Смолианов
Фотографија аутора



 

Извор: Ауто.маил.ру