Цревролет Црузе Тест Дриве од лимузине 2009

Премијер Цхевролет Црузе. Гледамо на понашање

Лацетти ГМ је најавио замјену Лацеттија назад средином прошле године. И наравно! Крајње је време у Европи да средњи сељак не ужива у запањујућој популарности, а у Кореји су дуго чекали. Ако је тако? Набавите, потпишите. Међутим, Корејци су већ потписали. У земљи јутарње свежине, смена је већ продата од пада прошле године под именом Даевоо Лацетти. Европљани су следећи у реду. Њихова новост ће овог пролећа постати доступна под именом Цхевролет Црузе. Наш аутомобил ће се појавити ближе паду.
Од старих Лацеттија у Црузе-у апсолутно није преостало ништа. Црузе је први аутомобил саграђен на Новој Светској платформи ГМ Делта ИИ (ова платформа ће формирати основу нове Опел Астре). Архитектонску основу Црузеа створила је европски дизајнери ГМ, а Црузе дизајнерски рад је обављао међународни тим специјалиста, који уједињује 11 дизајнерских студија широм света.
У поређењу са Лацетти трагом, предњи точкови су се повећали за 64 мм (до 1544 мм), задња за 78 (до 1558). База је била испружена за 85 мм (до 2685 мм), док је машина порасла за само 48 мм (до 4597 мм) у дужину. Структура снаге се чула према свим мерењима, а крутост увијања у поређењу са претходником порасла је за 140%. То је постигнуто због повећања удела челика високих стреари и повећања (за 30%) броја бодова за заваривање.
Шта је Црузе? Пре свега, Цхевролет апликација за одређену премију у Ц-класи. Ово је далеко од безличних Лацеттија. Ово је само по себи и прилично доброкрштено, карактеристично и концептуално. И осећа се апсолутно све од дизајна до понашања на путу ...

Црузе држи путању пет са плус. Наравно, дуга база, широка стаза, знатна тежина и то двоструко захваљујући, јер постоји нада да ће нова Астра са одговарајућим подешавањима бити примјетно боља од тренутне. Штавише, без приметних компликација и снажно раст цена. Нема вишеструких и наглица са гомилом костију и зглобова. Све испред Мацпхермена са алуминијумским ручићима у облику слова и хидрауличних електрана (уместо гумених тихих блокова), увртање Х-у облику снопа са пар извора.
Равнотежа између контроле и удобности у Црузеу се пребацује према другом. У геном његовом спортском шасији није витамин Ц у пилећи јуху. Суспензија је прилично конфигурисана за комфорно и непозвано кретање у свемиру. Али Црузе понашање је неизмјерно боље од оног претходника.
Црузе се умерено ваља, али је сигурно пари. У нулте зоне информација на ободу у обиљу. Али то је, нажалост, ограничено. Вриједно је мало окренути кормило, јер не остане од информација и траг се прво појављује опипљив корак напором, а затим је хидраулична контрола напајања нагло повезана, а управљач испада у правцу ротације. Склада је дискретна да глатко промени путању, потребна је навика.
Такође није веома прикладно стабилизован лимузином који није баш прикладно стабилизован у крстарењу пре смиривања након оштрог маневриса, то тежи да се вратите неколико пута. Посебно је ефекат уочљив на тежи дизелска варијација. Најтеже суспензије тешке верзије горива благо се повећава, али недовољно да надокнади повећану тежину. Верзије бензина се понашају много послушнији.
Три мотора. Два-изречена шеснаест -валве дизел дизел са балансирном осовином, турбина измењене геометрије, фазе -БРЕЕДЕР-а, рециркулацијски систем за потрошене гасове и анти-соделни филтер развија 150 коња на 4000 о / мин и 320 нм на 2000 РПМ. У динамици се овај мотор свидио више од других. Нека има уски радни распон, нека чешће мора да жонглира са програмима, али је лаком контроле вуче, он је најбољи. Са механичком кутијом до 100 км / х, дизел верзија пуца за 10 с.
Међутим, они који не желе да ручно мешају дизел коње могу да одаберу верзију са шест -Спеед аутоматским. Срећом, конфигуриран је како треба, чак и када прелази да се спуштају, не размишља дуго и вози додатно време током убрзања (убрзање 0100 км / х 11.2. Али постоји једна ствар, а за наше купце није баш пријатно у Русији неће бити дизелских верзија.
Продаћемо Црузе са бензинским -Бондс од шеснаест -Валве јединица: 1.6 Л (113 кс, 153 нм) и 1,8 литара (141 кс, 176 нм), који су опремљени механизмом дистрибуције гаса са подесивим фазама. Оба мотора ће се агрегати са пет -спеед механичким и шест -Пеед аутоматским мењачем. Ови мотори су веома мршави и нажалост, не могу се похвалити добром жудњем на дну дна. Да би се одржали динамички погон, они морају бити уплетени.
Планирано је да додате деформисани 125-коњских дизеласера \u200b\u200bДиесел-Цлапст на ову Тројство. Моћније модификације још увек нису очекиване, мада ГМ не искључује да ће се међу моторима појавити 2,0-литарска бензинска јединица. Било би потражње.
Шта је то у крстарењу? Генерално, лепо. ЕНТЕРИЈЕР ОВДЕ ЈЕ ПРЕДНОСТИ. Преклопивање јахача Прозорски прозорски прозор, лепи уређаји, тачна је стилска предња плоча, пластика је напумпала, то је много јефтинија и једноставнија него ока. Звучна изолација за четири, иако приметна аеродинамичка звука и звук гума у \u200b\u200bаутомобилима ове класе је уобичајено. Али то су све семенке у поређењу са 1,8-литарском рушном мотором
У Европи ће се уградити у основну опрему, у Европи динамички систем стабилизације и пакет шест ваздушних јастука на Црузе-у биће постављени као основна опрема. Такође, аутомобил је примио трауматично чвор педала, каишеве са ронацерима и три исофик причвршћивачи на задњој страни прекинута је током предње поготка.
У Русији је Црузе био распоређен у ГМ фабрици у Схусхари (Цхевролет Цаптива и Опел Антара) такође се производи и под Ст. Петерсбургом. Ово ће бити мала индустријска скупштина за ЦКД (комплетно оборити доле) са заваривањем и бојањем тела. Једно време Црузе ће се производити паралелно са ауторским лацетима.
То је једноставно објашњено, Лацетти због ниске трошкове у Русији је у добру потражњи. Руска цена је и даље неизвесна, али је позната европска вилица за цене. Најлакше Црузе са 1,6-литарским мотором и механички мењач купцима старог света коштаће 12.700 евра. Трошкови горњих верзија са дизел и аутоматским, опремљеним максималним бројем опција, могу достићи 20.000 евра. На питање које ће, поред лимузине, бити тијела тела, ствараоца су до сада одговори на ависинг. Мора да се претпоставља да ће универзална верзија у саставу бити.
Витали Кабисхев
   
   
 
 

Извор: Ауто.маил.ру