Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

Цхевролет Цаптива Ирмсцхер Едитион Тест Дриве

Цхевролет ЦАПТИВА Цроссовер појавио се на руском тржишту 2006. године, две године касније модел који је поднео рестилинг. Аутомобил је одмах стекао популарност међу руским аутомобилистима који су процијенили пространост, динамичан изглед и конкурентну цену.

Изглед Цхевролет Цаптива био је заиста успешан. Није ни чудо што је дизајн корејског дизајнерског центра ГМ био ангажован у развоју дизајна. Лукантни поглед предње оптике, масовни браник са округлим прозорима магле, решетка радијатора са брендираним крстом Цаптива није агресивна, али истовремено није лишена динамичности.

Упркос чињеници да је Каптива далеко од нове, још увек имамо разлог да поново тестирамо овај цроссовер. Руски представништво генералних мотора има Цхевролет Цаптива у боравку са немачког туничког студија Ирмсцхер, који је специјализован за марке Опел, Сааб, Цхевролет и Цадиллац.

Премијера Цхевролет Цаптива из Ирмсцхер-а догодила се на емисији мотора у Женеви 2009. године и тек сада је аутомобил дошао у Русију. Цаптива је примила нову облогу на предњем бранику, алуминијумским бочним праговима, елегантном споилером на петом вратима, као и 20-инчним точковима. Али тјунери нису били ограничени на спољне промене. Суспензија је користила опруге од 30 мм, што је изглед Цаптива направио динамичније, а такође је побољшало стабилност Цроссовера.

Као резултат тога, Цхевролет Цаптива се претворио у пројектил привлачење пажње од просечног цроссовера.

У кабини нисмо могли да нађемо промене. Још увек постоји прилично квалитетни материјал и архаични дизајн са зеленим позадинским осветљењем и полицама уместо пуног екрана. Тест Цаптива произведена је у руској фабрици Генерал Моторс у Санкт Петербургу, о чему сведочи знаковима руског језика под хаубом. Супротно заједничком мишљењу да је Скупштина страних аутомобила у руским предузећима гори од стране, Цроссовер салон је састављен без пропуста чак и празнина између панела.

Кабина је пространа. Удобне предње столице, добра ергономија, све на свом месту. Није ми се допала искрено велики управљач, који је, према традицији, мигрирао у Капију од чистокрвних Американаца. Поред тога, тастери за аудиоистем на јагњетини нису означени, што комплицира навигацију у мраку.

Леђа су пространа. Због непостојања централног тунела, овде ће бити угодно три путника. Два преласка места су се угурале у пртљажнику. Одрасли овде су, наравно, скучени, али деца су у праву.

Под хаубом теста Цхевролет Цаптива, 3,2-литара В6 нам је већ познато, што издаје 230 КС. Ако је почетак места прилично пеппи (према пасошу до 100 км / х, Цаптива убрзава у 8,8 секунди), у покрету је више од 1,8-тоне масе. Поред тога, динамична вожња је препуна велике потрошње горива, док је у мирном режиму града у граду у траговима показала 13,5 литара на 100 км.

Спектакуларни 20. дискови точка и спуштена суспензија не само да су спољашљивији, већ и побољшану руковање. Чак и на зимској гуми, Цхевролет Цаптива савршено држи праву линију и не пада на динамичан сноп окрета. Можете да будете требали бити само закусно понашање у руту, што је заправо неизбежно за возила са широком гумом. У кишном временском времену, због широких точкова страна цроссовера, загађени су у једном тренутку. Прљавштина са точкова чак и пада на унутрашњој страни обрана врата. Поред тога, потребно је више да се бринете о јама на путу и \u200b\u200bда не скачете око граница, ниски 35тх гумени профил не опрости такве потешкоће.

Проналажење Цхевролет Цаптива из Ирмсцхера био је практично немогуће. Већина заступника није ни чула о таквом чуду. У једном аутомобилу, продавац је рекао да постоји такав аутомобил, али само у јединој копији и није се продавао с њима. Што је мање или мање здрави одговор добијен само у шестом дилерском центру, где је менаџер предложио самостално проналажење овог Стилинг комплекса и инсталира их на своју сервисну станицу.

Међутим, Ирмсцхер је и даље успео да пронађе одговор о куповини и уградњи стила. Испада да је аутомобил дошао на нас на тест и пре почетка службене продаје у Русији. Способност инсталације и куповине Појавиће се у мају када ће Цхевролет продавци имати први робни орган за тело. Као резултат тога, способност украшавања ваше Цаптиве и даље ће бити спектакуларни прагови и алуминијумске фелне. Остаје само да мало чекам ...


Руслан Галимов






предности
Стилски изглед
Пространи салон
Побољшана контрола
       
Минусе
Загађење од 20-инчних точкова
Губитак вештина искључивања

       
Цена тестираног аутомобила је од 1.47.900 рубаља


Опрема тестираног аутомобила
Одбојници у боји тела
Ретровизовани огледала са индикаторима ротације
Предња светла за маглу
Ограда
Резервни точак (непотпуно величина)
Одвојено отварање чаше врата пртљажника
Брзина главе управљача и ручица мењача
Хлађење кутије за рукавице
Електрично подешавање возачевог седишта у складу са 8 параметара
Гријање седишта (возач и сувозач)
Изглед задњих седишта у пропорцији 60/40
Предња централна наслона за руке са одељком за мале предмете
Централни наслон за руке на задњем седишту
3. ред седишта, склопило у пропорцији од 50/50
Серво
Темпомат
Колона управљача са подешавањем висине и одласка
Перилице фарова
Загревање ветробранског стакла
Ретровизори задњег прегледа
Сензор за кишу
Задњи сензор паркинг
Светлосни сензор
Аудиосистем 8 звучници
ЦД плејер са ланчаном за 6 дискова
контрола времена
Абс
Укрстити
Снабдећи јастуци Сигурност возача и сувозача
Бочне јастуке сигурности возача и предњег путника
Предњи појасеви подесиви у висини
Носачи за дечије седишта ИСОФИКС
Стропна завеса сигурности
централно закључавање
Комбиновано тканина пресвлаке / кожна каптива


Спецификације
Тело
Тип тела СУВ
Број места 7
Запремина пртљажника, Л 405
Опремљена маса, кг 1805
Комплетна маса, КГ 2295
Дужина, мм 4639
Ширина, мм 1849
Висина, мм 1726
База точка, мм 2707
Кришење пута, мм 170

Мотор
Тип слива са дистрибуираном убризгавањем горива
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндара В6
Радна запремина, ЦМ 3195
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 89,0 к 85.6
Степен компресије 10.3
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./РПМ 230/6600
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 297/3200

Преношење
Аутоматски мењач 5-брзина
Потпуни погон са електромагнетним спојним спојним погоном на задњим точковима
Предња суспензија је независна, као што је МцПхерсон са стабилизатором стабилности рептила
Задња суспензија је независна, мулти -линк, стабилизатор анти -ресистичне стабилности
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ

Динамика
Максимална брзина, км / х 204
Време убрзања 0-100 км / х, од 8.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити циклус 16.4
циклус земље 8.6
мешовити циклус 11.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 65
Гориво АИ-95 бензин
 

Извор: Царцлуб.ру