Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

Породичне вредности

Под брендом ЦХЕВРОЛЕТ-а у општем моторима, доносе још један обећавајући модел на наше тржиште. Цаптива треба да води добре позиције у сегменту породичних средстава, има избалансиран скуп предности.
Вероватно, у ГМ сами не могу много година објаснити како су могли да изгубе европско тржиште СУВ-а дуги низ година. На крају крајева, Опел Фронтера је дебунирао 1991. године, што је један од првих СУВ-а способних да обезбеди удобан покрет у граду и аутопутевима. Европљани нису били баш забринути због сродства Фронтера са мало-назначеним исузу родео, главним стварима је да је сам модел био прилично успешан. Није изненађујуће да су убрзо у Опелу припремили и своју близанцу Исузу Троопер Монтери, већу, чврсту и скупу. Оно што се касније догодило је тешко објаснити са становишта логике. Монтереи је брзо сишао са позорнице, а Фронтера је пратила након серије Рестилинг и озбиљних ажурирања. Званична верзија је јасна: у новом миленијуму, Фронтера је постала тешко такмичити се са свежим колегама који су у њиховом понашању на асфалту били много ближи обичним аутомобилима. А онда су у ГМ-у и ОПЕЛ-у били толико однели стварањем компактнихвена попут Мериве и Зафире, чиме се чини да су заборавили на СУВ сегмент.
Помоћ је дошла са неочекиване стране. Након што се ГМ придружио компанији банкротирано даевоо, анализиран је цео програм модерних и будућих корејских модела. Тада је постало јасно да су у Даевоо-у напредовали у стварању обећавајућег цроссовера са атрактивним дизајном и релевантним техничким пуњењем. Стога је ГМ истовремено решио пуно различитих проблема. Прво, најприкладнији даевоо модели поново су представљени на европском тржишту са прилагођеним изгледом под брендом ЦХЕВРОЛЕТ. Друго, постојала је активна припрема Цроссовера за серијску производњу. Штавише, у њиховим најбољим традицијама, ГМ је преферирао неколико аутомобила на једној успешној основи. Прво, почела је серијска производња Цхевролет Цаптива, а дошла су ред и Опел Антара.
 
Чини се да су Цхевролет аутомобили идеално одговорни за концепте давања ГМ-а у Европи. Последњих година Опел модели су постали све више одважни у дизајну, напредовали технички и скупљи. Таква еволуција ОПЕЛ програма одговарајући, на пример, напредак вечног такмичара Волксваген. Очигледно је да је тренутна Астра много сложенија и скупља аутомобил у производњи него дуготрајни рустикални Кадетт. Под овим условима, Цхевролет Модели помажу да се постигну симпатија тих купаца који не желе да плаћају технички развој Опел модела. Цјелоризерски центри марке Цхевролет и Опел представљени су и под истим кровом међу многим трговцима не само у Русији, већ и у истој Немачкој.
Модерна презентација
Пре неколико година, многи са скептицизмом испунили су одлуку ГМ-а на трансформацији даевоо модела у Цхевролет. Сада се зове једна од најефикаснијих у европској пракси. Испоставило се да су Европљани спремни да купе приступачне аутомобиле од Опел продавача под отуђеним иностраном брендом. Наравно, и у дизајну и димензијама, искра и лацетти вероватно неће испунити европске идеје о заиста америчким аутомобилима, али Цаптива се већ може прихватити за Цхевролет из Детроита.
 
Створитељи су обрубили Цаптива са светлим, незаборавним изгледом. Све из мрежног ваздуха у предњем бранику и прорезима у предњим крилима до задњег крила и сложених задњих лампи сугерирају да је пре нас било ново да су пре неколико година такви елементи могли да приуште само премиум произвођаче. Цаптива заправо има све што је потребно да импресионирате друге. У почетку је аутомобил створен као 7 седишта и зато је примио димензије, чини се да темељно прелази на опсег СУВ-а. Наставља славе америчке традиције у новој европској цхевролетској линији и још увек нуди пуно аутомобила по приступачној цени. Са дужином од 4639 мм и ширину 1849 мм Цаптива само мало губи БМВ Кс5 последње генерације. Узгред, момак Опел Антара биће произведен само у верзији са 5 сеатера, а самим тим и неколико центиметара.
Али у унутрашњости, корејски порекло Цаптиве већ постаје очигледније. Што се тиче квалитета материјала и дизајном салона у Цхевролету са овим моделом, достигли су нови ниво, али ако желите, можете пронаћи нешто да се жалите. Дакле, у почетку, четири -Споке управљач чврстих пречника и горњи део елегантне централне конзоле, који су одведени у додатни претинац за ситнице, са својим захрђалом поклопцем, помало је изненађен.
 
Али остатак салона за Цаптива је добар. Има довољно места за путнике сва три реда. За разлику од многих других СУВ-а упоредивих величина да је у овом аутомобилу да се у овом аутомобилу угодно поставља на два одрасле особе чак и на трећем реду седишта. А деца су више него довољно за децу. Истина, пењање у галерију у Цаптиви још увек није тако прикладна као у великим минибанима: врата није најшире, а прагови се налазе на пристојној висини од асфалта. Наравно, обе савијајући задњи редови седишта пружају много опција за трансформацију салона. Осјећа се да, по жељи, аутомобил може да прими чврст обим пртљага, а не инфериорни од компактног клијања комбија.
Предвидљива техника
Према својој идеологији, Цаптива се може сматрати типичним цроссоровером, пружајући комбинацију квалитета свега-вагона вожње и праве СУВ-а. Аутомобил има карактеристичне пропорције и димензије и димензије, великог одобрења. Међутим, сви -Веел пренос погона је близу света аутомобила. Хидраулична спојница са електронском контролом омогућава вам да се возите на предњој фронтирању у нормалним условима на путу. Ако је потребно (у песку, на влажном путу, у другим тешким условима на путу), спојница баца, иако са малим одлагањем, део обртног момента на задњим точковима. Као резултат тога, испада да ће се тако пуни погон у потпуности носити са задацима који се могу појавити током нормалног рада. Нећемо заборавити на психолошки тренутак: елегантна цаптива са многим пластичним деловима дуж нижи обод тела наговештава власнику да је боље одбити да освојите озбиљну мрежу. Као и други СУВ, Цаптива нема нижу серију у преносу у њему.
 
Док смо сазнали, способности Цаптиве су сасвим довољно да путују влажном сломљеном пешчаном траком. Велики клиренс, прилично дугачак пролазни пролазни пренос и погон на све точкове омогућиће вам да стигнете до сеоске куће, чак и остаци некада постављеног пута. Али да пређете на освајање озбиљног искључивања -родије је боље на непристојном и функционалнијем СУВ-у.
 
На асфалтном премазу, Цаптива се понаша адекватно. Техничке карактеристике аутомобила прилично тачно одговарају његовом карактеру. У Европи се Цаптива нуди са два бензинска и једног дизел мотора. Бестселер у овој линији, наравно, је 2-литарски дизел од ВМ Мотори-а са пристојном преданошћу од 150 КС. и 310 нм. Нажалост, таква дизел Цаптива још увек нам није достављена. Стога је предлог ограничен бензинским 4-цилиндричним 2,4-литарском мотором капацитета 133 КС. и В6 са запремином од 3,2 литре и капацитета 225 КС Слабији мотор може се наручити и са ручним мењачем и са аутоматским и моћним само аутоматским мењачем. Али вреди бацити поглед на ценовник Цаптива, а постаће јасно да једноставно нема проблема избора између мотора. Најскупља 4-цилиндрична верзија и основни 6-цилиндрии дели 4.000 долара, што је више од 10% трошкова машине.
 
За познанство, у основној спецификацији смо узели Цаптива са 4-цилиндричним мотором и ручним мењачем. Динамика аутомобила је прилично адекватна. Произвођач изјављује убрзање са места до 100 км / х за 11,5 с, али не желим да се приближи овом резултату у пракси. Темперамент бензинског мотора може се сматрати карактеристичним за европско тржиште. Сигурно су његови ствараоци покушали да постигну неки компромис за све важне показатеље од еластичности и буке у складу са нормама о животној средини. У празном ходу мотор тихо ради, стичећи глас након 3000 о / мин. Субјективно, мотор показује неку ревитализацију након 3.500 о / мин, поставља сет брзине постаје енергичнији. Међутим, жеља да активно функционише као ручица мењача са дугим потезима у граду брзо нестаје: аутомобил не из овога посебно Фриски. Возачи са агресивним стилом вожње мораће да ревидирају своје приоритете или редоследе Цаптива из В6.
 
Штавише, чини се да се шасија креће у добром темпу у нашим условима. Прво, о димензијама димензије 235/60 Р17, аутомобил карактерише добра глаткоћа. Копа се са јама и налетима без знакова незадовољства. Такво понашање узрокује жељу за додавањем гаса, јер аутомобил не угаси дату путању. Друго, Цаптива се интуитивно разуме у угловима. За то бисте се требали захвалити свима -в -веел преносе погона и ЕСП динамичким стабилизацијским системом. Међутим, комплетан редослед аутомобила и центром гравитације. Машина не личи на СУВ-ове сличне величине пре деценије, укључујући исту Опел Фронтера. Према дизајну суспензије Цаптива, слично је путничком аутомобилу: испред МцПхерсон-а, добро--Позрођени мулти -линк дизајн је добро доказано одострага. Као резултат, на правој линији и у угловима без бољих путева, овај аутомобил ће бити још бржи и самопоузднији од најобичних универзалија. Тачно, са маневрима на ниским брзинама, мораћете да се навикнете на волан, што на стабилно зауставља се на навијани волан. Радознало је да брзином ове карактеристике Цаптива више не подсећа на себе.
Направљено у Русији
Занимљиво је да је то Цаптива данас то је један од најважнијих модела на руском тржишту за опште моторе. У 2008. години заказан је завршетак изградње ГМ постројења у региону Лењинград у Схусхарс-у, где ће бити произведена Цаптива, између осталог. И у ствари, копија коју смо упознали пуштена је у Русији у фабрици Арсенала у Санкт Петербургу користећи велику технологију монтаже. Све то указује на озбиљност општих мотори намера да промовише Цаптива у Русији. То такође потврђује политика цена: аутомобил у основној конфигурацији кошта 29990 долара. Чини се да ће модерне и соморни Цаптива моћи да заузму своје место само у СУВ сегменту, већ се успешно такмичи са уобичајеним станицама и компактијским стаништима за симпатије многих Руса.
Техничке карактеристике Цхевролет Цаптива 2.4
Димензије, мм 4639к1849к1726
База, мм 2705
Предња / задња стаза, мм 1562/1572
Количина пртљажника, Л 465/930
Опремљена маса, кг 1730
Тип мотора Бензин 4-цилиндар
Радна количина, кубни мерач. ЦМ 2405
Макс. Снага, Л.С./ РПМ 133/5000
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 220/2000
Механички пренос 5-брзина
Погон је комплетан
Макс. Брзина, км / х 184
Гуме 235/60 Р17
Време убрзања 0-100 КМ, од 11.5
Потрошња горива (просек), Л / 100 КМ 9.1
Јачина резервоара, Л 65
 
Федор Олдин
Фото Алекандер Василиев
 

 

Извор: Автопанорама магазин