Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

Све фотографије Цхевролет Цаптива од 2006

Сви можда нису довољни за све

Из неког разлога изгледа да је у одсуству да се посебно прави за нашег купца. Иако руска верзија Цаптиве није састављена од стране дизелских мотора, то нам је познато.

Продавци продају само све верзије вожње: упркос чињеници да у Кореји постоје јефтиније, са погоном до предње осовине. Али 30,690 долара за аутомобил седмо седера са четири водећа точка Формула која је испружила линије иза офф-пута Цхевролет током три до четири месеца.

Од 4. октобра Цхевролет Цаптива је подигнут из великих чворова у Ст. Петерсбургу, у радионицама арсеналне фабрике. Кажу да то још увек неће радити постројење за опште моторе у изградњи у Шушари. Постојећи капацитет предузећа на насип АРСЕНАЛ-а је само 4.000 возила годишње, а само 10 аутомобила месечно ће прећи на сваки од продавца. Чини се да није довољно за све ...

Корејци су наградили Цаптива препознатљивом изгледом: погоршава функције Ауди, Хонда, ВОЛВО, а предњи поглед подсећа на релативне авео лимузине. Посета на ово друго је лакше објаснити: оба аутомобила са крстовима на решеткима су производи једног тима дизајнера. Дакле, ако не кривите креатике сопствених удружења СУВ-а, можемо претпоставити да се испоставило да је хармонично, целокупно и места још занимљиво.

Одједном, почетак од места је импресионирао све четири путника. Аутомобил је тежио до два тона, одмах су одговорили на зору гаса, утискивали у леђима удобних кожних фотеља. А онда су се смрзли у ишчекивању динамичког чуда непознате за корејке.

Али то се није догодило: Цаптива је благо подигла нос и весело убрзала, али интензитет убрзања је нестао и једнако снажно. Чак и ако олакшам терет СУВ-а, шутирајући путнике на улицу, повећање динамике неће променити природу корејског мотора (иако није ливено гвожђе, попут 2,4-литарске јединице) ...

А против позадине моћног старта, реакције на папучицу гаса биле су веома узнемирене. Другим речима, прихватање и да би били изузетно тачни, а затим њено одсуство. Утисак је био да папучица гаса има само два радна места: Кик-Давн (папучица у поду) и гас је благо ајар. Поред тога, првих неколико центиметара удара на папучици су у празном ходу. Цаптива је једва пронашла снагу да подигне брзиномер стрелицу изнад 110 км / х. И можете покренути КИК-даовн само до три и мале хиљаде револуција.

Цени

Цене за Цхеви Цаптива почињу од 29.900 долара. Основни пакет укључује 2,4-литарску мотор, механичку контролну тачку, салон са пет сеатера, фронта са петог сеатра, абс, ваздушни волан, ЕСП, Врата, удаљени сат, аудиосиони систем са МП3-ом. подршка. Седморизирање кабине је доступан од 30.690 долара и 3,2-литарских 230-коњских мотора од 39.960 долара.

Одједном је постало страшно занимљиво: колико је тешко кретати се на 2,4-литарске каптиве натоварене испод очне јабучице? ..

Цхевролет Цаптива је био пример како инжењери могу претеривати бригу о комфору. Ауто иде глатко и тихо; На равном путу, сензација која ће у складу са Ауди К7 у удобном режиму ваздушног вешања и ако не направите више или мање изненадне покрете, утисци о аутомобилу биће најбољи.

Али чак и са најтетровитијим маневарима, тело почиње да се клања на амортизера очигледно да јој недостаје укоченост (међутим, попут опруга). Ово постаје посебно приметно када је кочење: стопа успоравања је уређена (према ефикасности кочнице, чинило се да је један од најбољих у сегменту), али заустављање је праћено интегралним разредима путника: прво напред, а затим (када је то) Предња опруге стабилизују тело) назад.

Цаптива је сјајно средство за подучавање задњег путника да причвршћују. Само мораш мало успорити

За возача, осећај суспензије је увек близу угодног. При малој брзини, сви остали доживљавају нешто слично. Али седећи у другом реду је осетљивије него на првом, реагују на промену рељефног пута.

Волан, иако је велики пречник, али прилично повољно лежи у руци тачне копије барока на лимузину Епица. Током рада, не задовољава недостатак озбиљности, али такође не одражава олакшање коловоза.

Потребно је: почевши од Епица и Цаптива модела, корејска филијала Цхевролет-а почиње да опреми своје аутомобиле са ЕСП стабилизацијским системом! Њен рад на цроссоверу је оставио најлакши прегледи од сувог асфалта и упозорени са кашњењем на клизавим премазима. Чуда се дешавају, али, на пример, избор гуме није увек могуће надокнадити ЕСП.

Очаравати у брезама

Звучи смешно, слажете се! Баш као што су бикови у парадајзу, у овој фрази је нешто родно. Па чак и пре почетка, желим да се капива сама сматра руским аутомобилом.

Корејци су добро функционисали у унутрашњости салона, оставио би сјајан утисак ако не за позадинско осветљење. Овде, као и у Епици, инструменти и мониторни рачунарски рачунар имају смарагдну зелену претплату која се не уклапа у унутрашњост СУВ-а.

У супротном, Цаптива има врло удобан и ергономски ентеријер, са пријатним једним -То-оеиеом и додир са облогама, убацује се испод метала, повољно разблажива црну од пластике. Централна конзола је повезана са централним тунелом, а иза полуге мењач се скрива оригинални облик ручке за паркинг кочницу овде, направљен је у облику загревања сабља.

Кожна фотеља (у горњој конфигурацији) добро је утврђена од стране возачевог тела, поседује прилично развијену бочну подршку. И присуство седишта седишта у максималној конфигурацији додато је корејском огранку Цхевролет јавног капитала

Да бисте погледали ка ЦАКРОЛЕТ ЦАПТИВА, морате имати најмање три разлога. Прво на путу стално се јавља препреке висином од 20 цм. Други терет са запремином више од 900 литара мора се носити чешће од једном недељно. Трећи нови аутомобил са седам -Сеатер је немогуће пронаћи за овај новац.

У свим осталим аспектима Цаптива се не истиче међу такмичарима. Такође постоји контрааргију: Продавци ће моћи да продају више од десетак аутомобила месечно. Једноставно немају више.

Аутомобил је обезбеђен за тест Атлант-М Балтика

Текст: Александар Коробцхенко
Фото: роман останин