Цхевролет Цаптива Тест Дриве од 2006. године СУВ

СУВ у великом граду

Четири оријенталне радости
Према америчкој пословици, Бог је створио различите људе, али пуковник Цолт је изједначио шансе. Млада СУВ-а је исто урадила, он је изједначио шансе власника стварних СУВ-а са онима који само изгледају само узгајање. Данас имамо четири СУВ Цхевролет Цаптива, Хиундаи Санта Фе, Митсубисхи Оутландер КСЛ и Киа Соренто.
Ко ће прецизније пуцати са свог Цолта?

Шта је тамо
Хиундаи Санта Фе
Цена од $ 36990
Макс. Снага 189 кс на 6000 Вол. / мин
Макс. обртни момент 248 Нм на 4000 о / мин
Убрзање 0100 км / х 11,7 с
Митсубисхи Оутландер КСЛ
Цена от $ 39490
Макс. Снага 220 кс на 6250 Вол. / мин
Макс. обртни момент 276 нм на 4000 о / мин
Убрзање 0100 км / х 9.7 с
Киа соренто
Цена са 34500 долара
Макс. Снага 170 кс на 3800 Вол. / мин
Макс. обртни момент 393 нм у 2000 Вол. / мин
Убрзање 0-100 км / х 12,3 с
Цхевролет Цаптива 3.2 В6
Цена од $ 38510
Макс. Повер 230 КС на 6600 Вол. / мин
Макс. обртни момент 297 нм на 3200 о / мин
Убрзање 0100 км / х 8,8 с
 
Безбедност
Хиундаи Санта Фе *****
Један од главних дублова у тестовима за пешаке. Санта Фе постигла је 0 бодова у овом тесту. Иначе је све нормално. Предњи ударац 12 бодова од 18 (75%), бочни ударац од 17 тачака од 18 (94%), само 29. Заштита детета 4 звездице, 37 бодова (75%). Заштита пешака 0 звездица, 0 бодова.
Митсубисхи Оутландер КСЛ *****
Примећено је да структура материјала предње стране кабине може проузроковати повреде колена за седење испред. Али у бочном штрајку, Оутландер је беспрекоран. Фронтални ударац 12 бодова од 18 (75%), бочни ударац од 18 поена од 18 (100%), само 32. Заштита детета 3 звездице, 35 бодова (71%). Заштита пешака 2 звездице, 17 бодова (47%).
Киа соенто *****
Исправљање проблема са слабом заштитом колена предњих путника, Соренто је поново прошао тест и примио четири звездице. Фронтални ударац 9 бодова од 18 (56%), бочни ударац 16 бодова од 18 (89%), само 25. Заштита пешака 3 бода (8%). У тестовима за дечију безбедност, примећује се прекомерно оптерећење на грудима манекен имитирајући 18-месечно дете.
Цхевролет Цаптива *****
Као и Оутландер, постоји опасност за ноге испред седења и добре заштите током бочног ударца. Фронтални ударац 12 бодова од 18 (75%), бочни ударац 17
било је 18 (94%), само 31. Заштита детета 3 звездице, 36 бодова (73%). Заштита пешака 2 звездице, 17 бодова (47%).

Ако је негде другде величина и питања, затим у аутомобилском свету. Данас многи сањају великог, бруталног и ужасног СУВ-а, тако да је све на путу на једном изгледу, затезање исцрпљених цеви, са влажним шкриљевцима пресовано на путеве. Велики аутомобили нису само фетиш, ово је култ. Али постоје две групе људи на свету који мрзе ове чудовишта на точковима зеленим и градоначелницима.
Прво, СУВ-ови су исте црвене крпе као капут од минк-а. Сви оптужују градски званичнике да се не могу бавити саобраћајним гужвима, али како можете то да схватите ако мајке воде своју децу у школу у тенковима?! СУВ је штедња слама која може да помири све три стране. Скоро увек у урбаним условима, СУВ је монопродичан, што значи да не троше толико бензина и ваздух се не поквари толико као Реал СУВ.
Они су такође мањи од величине, али истовремено су највише у главама већине такав аутомобил, који је и даље џип, што значи да је стрмо.
У нашем тесту, две чистокрвне корејке, јапанске и америчке, рођене у Русији корејскима су се окупиле. Кренимо од њега.
Метис од Местизоса
Сукобљено генеалошко дрво Цхевролет Цаптива, већ је у малим серијама произведених у Санкт Петербургу, импресивно. На аутомобилу је развио аутомобил, Американци ставили су Цхевролет Цросс и изабрали овај модел за производњу у Русији. Имамо само ауто састављање уграђене монтаже.
 
Ни споља нити интерно то је утицало на квалитет. У Цхевролету су углавном поносни на ову машину и опроштени су јој да је сјајан успех чак и назвао њеном освајачем. А постоји разлог за понос. Цаптива изгледа скупље него што кошта. На паркингу у супермаркету (природно станиште свих СУВ-а), сигурно, многи су бавили повољне погледе на њега. Поготово када виде колико се пењало у њен пртљажник (свезак 465/930 литара).
 
Тачно, шта ће бити пре него што је очи путника импресивно много мање. Салон Цаптива је урађен добро, али некако превише пластично-утилитари. Не, скоро нема притужби на ергономију. Постоје одлични тастери за контролу радио и темпоматског управљача на управљачу, кутије за мале ствари на централној конзоли и испод сувозачких седишта и добро читање уређаја. Али обиље сиве, процватске пластике чак и не разблажује уметке под алуминијумом, посебно јер су такође непријатни додир. Али поред тога, не постоји ништа да се жали. Само је паркинг кочница непријатно. Ручица ручне кочнице је одлучила да то учини да оригинал није само штап, већ закривљени покер са дршком. Али поред обрасца, они и у дизајну, дугме се налази на крају, већ на врху, што је врло непријатно. Да, и полуга је некако неоправдана да досегне готово до места везе назад са јастуком седишта.
 
Али сама седишта су умерено тешке, али са приметном бочном подршком. Другог реда, постоји још боље место за колена да ће особа средње висине чак моћи да ме стопало ставља на ногу, на тај начин нанијела штету чистоћи кабине. Додаје удобност и равни под. А на дугом путу до места биће и замрзавање које се може користити као мали стол и власници чаше између предњих седишта.
 
Почиње са места Цаптиве, како кажу, за здравље, мада је у 8.8 Ц обећао произвођач до 100 км / х, тешко је веровати. Тачно, аутомобил наставља свој убрзање већ за одмор: До стотинама је фрикија и реагује, али даље је реакција на притисак на папучицу више толико приметан, а за претицање брзине коју морате запамтити ручни начин Аутоматски мењач5.
 
С друге стране, у граду Цаптива могућности је увек довољно. Штавише, перски природа и спремност да брзо прелазе предње стране од 100 км / х могу вас лако напустити без права. Па, на аутопуту, када прегази камион, ручни режим са ХИМ-ом В6 3.2 ће се сажалити много више спремније да искористе све своје 230 коња. Дакле, очигледно је да је проблем вероватнији у машини која не воли начин зоре Кик-Давн. Тачно, са овим мотором у Русији, само је могуће и могуће је понудити механику само за флегматични 2.4 капацитета 136 КС.
 
По понашању на путу Цаптива, типичан фронт -вЕл -вхоне погонски аутомобил са великом масом и високим тежиштем. Возе предвидљиво и прилично угодно. Па, у заласку, где се аутомобил не осећа тако самоуверено, ЕСП долази до спасавања, који је у стандардном. Изван асфалта, слика се погоршава него што бисмо желели. Покрета за пуну - олакшава се само у екстремним случајевима када предњи точкови већ претуку. Али за излете у викендицу, Цаптива ће се уклопити, одобрење је важније тамо и има 200 мм Цхевролет.

Маркетиншки отпад
Ако је Цаптива деби Корејски Цхеви у Парнисх разреду, а затим други произвођачи из земље јутарње свежине имају више искуства у грађевинарству СУВО-а.
Исти Хиундаи Санта Фе је већ друга генерација Бестселера. Сходно томе, апетити су се узгајали. Према програмерима машине, стварајући Санта Фе, били су једнаки Лекус РКС300 и ВОЛВО КСЦ90. Али, чини се, не само на њима.
 
Унутар Санта Фе-а, тон поставља уметник дрвета који прихвата салон. Има нешто из Субару Трибеца и Мерцедес С-класе. И иако квалитет није на нивоу последњег, око је пријатно и то је већ добро. Прилична мека седишта су ушивена црвеним нитима, а ова ситница се такође памти као карактеристичан део. Опћенито, унутрашњост прави скупши утисак од такмичара од Цхевролета. Али у стварности, седишта немају довољно споредне подршке познате у Цаптиви.
Успут, у Санта Фе, такође су одлучили да бришу ручну кочницу и на крају су га претворили у Кхосник у Мерцедес, постављајући још једну папучицу испод левог стопала. Такође није најпогодније решење. Али простор између предњих седишта било је истоварен тамо замрзавање са две кутије и власника купа, који ништа блокира.
 
Још горе са централним делом кабине иза. За разлику од Цаптиве, централни тунел није могао бити скривен и поносно се диже на средини пода. Као резултат тога, седење у Санта Фе није тако погодан као у Цхевију. Али ако им је два путника, они неће наудити да добију потпуну удобност.
 
Чврста понуда за ноге остаје чак и са предњим столицама гурнутим на максимум, али утисак задњег дела задњег софе, који се може савити у различитим угловима у односу 40/60. То јест, сваки од два путника који седе одострага моћи ће да је баци назад по његовом нахођењу. У исто време, у наслони за руке, кутија са држачима за шоље отвара се уопште, можете се распасти као на сунчевом боку поред базена, па чак и ухватити коктел. Иза леђима одморача на задњем седишту налази се 774 -литер пртљажник са запремином од 774 литара. Са пресавијеним седиштима, расте на 969 литара. Па, и доње рубље је подељено у ћелије помаже да се ствари задрже у реду. Тачно, овај детаљ у нашем тесту може се изненадити само Оутландер КСЛ, сви остали аутомобили имају и место за подземне залихе.
 
Санта Фе није толико бесна као Цаптива. Машина са митраљером и В6 2.7 (189 КС) дефинитивно ће неко време изгубити Цхевролет на тркама. Који, уопште, не сакрива произвођача, што указује на број 11,7 од стотина који су прилично слични истини.
 
Четири -Пеед аутоматски мењач је толико промишљен као први учесник теста, а на аутопуту је присуство ручног начина уопштено као играчка за љубавнике који су купили ауто митраљезом, тврдоглаво пребаците ручно Али као витална опција.
 
По понашању суспензије, аутомобил је такође сличан: угодно на аутопуту, на лошим путевима, Санта Фе почиње да делује, а удобност у салону више не изгледа тако очигледно. И бука и вибрације се преносе са точкова.
 
У маневарима брзином, аутомобил постаје рола, а волан који се у граду чини уски и информативни, неочекивано је празан.
 
Очигледно је да су амерички корени Санта Фе именовани по граду у Новом Мексику.
 
Међу -родостотним могућностима аутоматски прикључени задњи мост и присилно блокирање аутоматског спојнице. Ово, заједно са клиренсом пута у 201 мм, омогућава вам да се осећате мало самопоузданије изван града, али и даље је боље да се не попнете у озбиљну помоћ са таквим потенцијалом.
Оквир се враћа
Ако говоримо о Амбицијама Искључено -Роде, онда их је лакше имплементирати на другом корејском Бестселлер-у оквиру КИА Сорентора. Недавно преживели Рестилинг Соренто само поуздано стоји на четворој не само на путу, већ и на светском тржишту аутомобила. А људи који су изабрали да се то могу разумети. Азијски укус више не пресјекује око, а број одлука позајмљених од других брендова више не иде ван нивоа. Соренто Чак и током ресторана добио је минимум промена: исправили су фарове и браник. Зашто нешто променити, ако је све добро?
 
Тамо где ће се асфалт завршити, Соренто ће прећи даље од свих учесника у тесту. Оквир СУВ-а са чишћењем од 203 мм и могућност повезивања са поверењем се неправилно спуштајући кроз неред за снег Гризе. Ако су точкови електронски контролисане дистрибуције у аутоматском положају, тада је предњи мост аутоматски повезан када задњи лидери почну да ципеле. Постоји и могућност присилног укључивања свих -вхоел погона и ниског режима, који активира редукцију, међутим, то је могуће само заустављање само заустављања.
 
На добром путу у Ауто Сорентоу, то се самоуверено и на то тести не само озбиљније од осталих аутомобила. Чини се као да је већи, тежи и чврст. Дизел од 170 коњских снага са запремином 2,5 литара са обртним моментом од 393 нм убрзава аутомобил тежине више од две и по тона до 100 км / х у 12,3 с. Али чак и након што је више нимбле такмичара, Киа не делује флегматично да има само различит карактер. Соренто, за све своје спољне свежине, испада да је машина старе стврдњавања. На пример, има такву винтаге као телескопски антен са електричним погоном. Имао сам један код Мерцедес-Бенза (В124) из 1988. године издања ... али када сам седео на задњем делу, схватио сам да удружења са Мерином нису случајно.
 
У мом мерцедесу, који пре упадања у Русију, орао у једном од Немачкових таксија, било је дивне задње софе. Током година службе постао је мекан и удобан, попут омиљене столице. Било је могуће да седнете сатима сатима. Дакле, у Соренту, задње седиште је потпуно исто. Не седите у њему, али упадате у то и желите да се заувек љуљате на њене меке опруге.
 
Предња седишта нису тако слободна, али то би заспало за најбољег другог другачије, још увек није напустила паркинг. И тако је испред су прилично густи столице са малим наговештајем бочне подршке. Када је све лоше испод точкова, то је сасвим могуће живети у кабини. Део дела огибљења преузми седишта и као резултат тога, путници, лагано се крећу, пливају преко рупа, камена и трамвајских нумера са минималним губицима у комфору. На лошим путевима, Соренто вам омогућава да се брзо возите без икаквих проблема за овај индикатор, то је најбоље у тесту.
 
На предњем панелу Соренто, такође и РАИД ретро. Које су најмање два врата која се налазе испод климатске јединице, отварање на кутијама у неком комоду?! Па чак и прилично динамичан и модеран изглед уређаја, ажуриран након последњег понављања, не крши општи осећај удубе старог, насељеног кућом. Кожа, дрво и дизел, руше попут мачке. Тако желим да ставим папуче, постављам дебеле тепихе уместо гумених простирки и прекривени казним ћебе, пењати се на задње седиште.
 
Што се тиче пртљажника, склопиве седишта и ширење простора у КИА није баш згодан, поготово јер савршено равна површина за утовар и даље не ради. Међутим, у количини то неће пренијети конкурентима (890/1900 л).
 
СТАРИЈИ БРАТ
Па шта се догађа? Три корејска хероја дошла су са очигледном намером да обнове своје наредбе. Шта ће Митсубисхи Оутландер КСЛ? Последњи учесник овог теста је заправо старији и Санта Фе, Цаптива, па чак и Киа Соренто, ако пребројимо њену старост од прошлогодишњег понављања. У Јапану се Оутландер КСЛ могао купити у 2005. години, али за оутландер КСЛ, новост и веома пријатно.
 
Митсубисхи је одувек добро продато у нашој земљи, па чак и када је компанија мучила окрутна криза, нашег тржишта стабилно прогутао хиљаде Ланцера, Пајеро и Оутландера. Стога је чињеница да је Митсубисхи преживео и вратио се у живот, и наших пет центи или салиј милионима долара.
 
Оутландер КСЛ је можда први Митсубисхи у историји, чији унутрашњост се може звати заиста цоол. Висока пластика, лагана кожа и пуно алуминијума. Тамо где такмичари од пластике, симулирајући крилати метал, имају прави алуминијум у оутландеру. Слојеви на управљачу, уметци на контролној табли и уши ручног пребацивања брзине су направљени од њега. Успут, кров КСЛ-а је такође направљен од алуминијума и овде више није ствар, већ у карактеру тако да је машина сачувала путничке навике, тежиште је морао да се спушта.
 
Као резултат тога, можете да управљате КСЛ без икаквих попуста на димензије. Мали управљач удобан лежи у рукама и у свакој брзини вам омогућава да се осећате добро. Заузврат, да запосли ову брзину КСЛ-а са шест литарског В-у облику у облику слова В капацитетом од 220 КС. Зна како и воли. 9.7 од до стотина на папиру изгледа достојан индикатор, а у животу се убрзање чини још брже. Ово је посебно приметно на влажном и клизавом опружном асфалту, где је оутландер на сваком семафору први који је напријед.
 
Не само да му мишићи помажу у овој тешком питању, већ и мозак АВЦ система управљања погоном на све точкове и систем стабилизације курсева М-АСТЦ.
 
Генерално, све аутоматизације у КСЛ делује тако јасно да се не желим да се попнем са својим саветима. Ово је једина машина у тесту чија се адаптивно -П-СПЕЕД аутоматски се сматра истом брзином са управљачким програмом, тако да није потребан ручни режим. Ово је чак и срамота, јер желим да повучем већ поменуте уши на волану само да не нестану у празном ходу.
 
Не постоје други разлози да се повуче оутландер уз уши, већ је довољно порастао. КСЛ, у поређењу са претходником, додао је 95 мм дужине и 50 мм ширине и висине. Поред тога, међуосовинско растојање је постало више од 45 мм. Дакле, пространи салон то не изненађује и КСЛ да буде промет, али погодност садње је била чак и на најбољем нивоу него што се очекивало.
 
Предња седишта, као и сви остали учесници у теуру, имају довољан број прилагођавања како би добили посао у њима. Задњи ред је занимљивији. Поред стражњег подесивог задњег дела Санта Фе, такође нуди могућност да померите седишта 80 мм напред и назад. Погодан је да не само да седи само одострага, већ и пртљаг, који ће се лако сместити у дебло 774-литра. Ако постоји нешто заиста огроман да се превезе, за то вам није потребно да отварате задња врата и прекриваш леђа у самом пртљажнику, постоје тастери, када притиснете задња седишта прво спустите леђа, а затим у потпуности нагнути се напред. Па, слика опште практичности допуњује задња врата. Састоји се од два дела: један се отвара горе, други доле.
Резултат је мали додатни веб локација за учитавање.
 
Ову услугу није понудио ниједан други аутомобил у тесту. А Оутландер није ни морао да своје Трумпове карте не мора да отпушта као Блуетоотх телефон са гласовном контролом и роцкфорд фосгате аудио системом капацитета 650 вата са субвоофером који вреба у пртљажнику! И добио је победу.
 
То је само да је КСЛ најосетљивији и пријатнији за контролу, брзо ће мислити митраљез, има најудобнији салон и најпогоднијег пртљажника. Генерално, има све што очекујете од СУВ-а. Па, ако желите да се гурнете у блату, поред ручице аутоматског преноса постоји циркус паметног бирачког бирача, који је одговоран за могућности ван пута. Има три 2ВД модуса (предњи погон), 4ВД Ауто Ауто (када се клизну, задњи -вхиел уређај повезује) и 4ВД закључавање (блокирање квачила).
Можете да промените подешавања у покрету. У принципу, снага Офф-пута такође би требало да обезбеди и одобрење од 215 мм, али иза свега поквари резерву не у пртљажнику, већ испод дна, због чега се уклања одобрење пута. Али, с обзиром да већина СУВ-а у животу не омета ништа осим лажних полицајаца и граница, а зима снежна дворишта остају најстрашнији од -родија за њих, не можете то назвати великим минусом.
 
Цхевролет Цаптива 3.2 В6


 
Мотор
Унесите бензин, В6
Радни обим, ЦМ3 3195
Макс. Снага, л. Са. Абоут Абоут. / мин 230/6600
Макс. тренутак, нм на око. / мин 297/3200
Динамика
Максимална брзина, км / х 204
Убрзање 0100 км / х, од 8.8
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, Град 16.4
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, аутопут 8.6
Запремина резервоара за гориво, Л 65
База точка, мм 2705
Дужина, мм 4635
Ширина, мм 1850
Висина, мм 1720
Пречник заокрета, М 11.5
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 200
Маса опреме / пуне., КГ 1805/2440
Цена, 38 УСД 510

Цаптива ће се убрзати брже, до 100 км / х је прави упаљач
Скупа верзија са 3.2 од једноставне са 2.4 разликује показиваче за окретање на огледалима
Врх В6 са капацитетом од 230 кс Једном са аутоматским аутоматским
Споља Цхевролет изгледа скупље него изнутра
Каптива навика су обично фронт -веел вожње и све недостатке исправљају ЕСП, без којег се машина не продаје
Цхевролет самоуверено олуја ивичњаци, али боље је да се не попне у ван -родостојнице

Хиундаи Санта Фе
Мотор
Унесите бензин, В6
Радна запремина, ЦМ3 2656
Макс. Снага, л. Са. Абоут Абоут. / мин 188/6000
Макс. тренутак, нм на око. / мин 248/4000
Динамика
Максимална брзина, км / х 179
Убрзање 0100 км / х, од 11.7
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, град 14.4
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, аутопут 8.4
Запремина резервоара за гориво, Л 75
База точка, мм 2700
Дужина, мм 4650
Ширина, мм 1890
Висина, мм 1725 (1795 са шинама)
Пречник заокрета, М 11.3
ЦЛАСТАНЦЕ, ММ 201
Маса опреме / пуне., КГ 1750/1843
Цена, 36.990 долара

Очишћење Санта Фе, у поређењу са прошлошћу, постало је мање за 6 мм. Ситница за такав аутомобил
Мотор Санта Фе назива се МУ, али упркос тако неозбиљном имену, ово је добар марљив радник са системом подешавања фазе дистрибуције гаса
Брзином Санта Фе, несигурно, несигурно, самопоуздано путује само директно
Хиундаи Динамицс је довољна, недостаје само обострано разумевање мотора и митраљеза

Киа Соренто 2.5 ЦРДи
Мотор
Тип Турбодиесел
Радна запремина, ЦМ3 2497
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 170/3800
Макс. тренутак, нм око. / мин 393/2000
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 192
Убрзање 0100 км / х, од 12.3
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, град 11
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, аутопут 7.3
Запремина резервоара за гориво, Л 80
База точка, мм 2710
Дужина, мм 4590
Ширина, мм 1863
Висина, мм 1730
Пречник скретања, М 11.1
Одобрење, мм 203
Маса опреме / пуне., КГ 1985/2610
Цена, 3400 долара
 

До сада, Соренто и даље зна како да се ублажи у блато, али следећа генерација је обећана да ће одбити од овога
Соренто је назвао у част града у Италији, певао у песмама. Очигледно се надају да ће поезија написати о свом џип
Након Рестилинг Соренто-а, дизел 2.5 ЦРДИ постао је 30 кс. моћније него раније.
Можете одабрати дизел верзију са механиком, али машина добро ради
 
Убрзање Сорентора је највише згодније, али у њему се не повлачи на високе трошкове

Митсубисхи Оутландер КСЛ

Мотор
Унесите бензин, В6
Радна запремина, ЦМ3 2998
Макс. Снага, л. Са. Абоут. / мин 220/6250
Макс. тренутак, нм на око. / мин 276/4000
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 200
Убрзање 0100 км / х, од 9.7
Укупно информација
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, Град 12.2
Потрошња горива (ЕУ), Л / 100 км, аутопут 8.5
Запремина резервоара за гориво, Л 60
База точка, мм 2670
Дужина, мм 4640
Ширина, мм 1800
Висина, мм 1680
Пречник заокрета, М 10.6
Цлеарнианце, мм 215
Маса опреме / пуне., КГ 1650/2175
Цена, 39,490 УСД

КСЛ се продаје истовремено са старим оутландером. Слова која указују на величину, у имену тако да не постоји конфузија
Аутомобили оутландера нису ни узели префикс КСЛ, не чини се великим и неспретним
Мотор од три литара 220-коњски мотор изгледа још снажнији због успешне кутије
Висока цена оутландера делимично је откупљена
Упркос свему -Веел вожње, Оутландер воли чврсто тло испод точкова
ЛЕД задња светла изгледају модерно и скупо
На оутландеру, ништа вас ништа не спречава од паркирања у снежној снези: осим што резерват виси одоздо
 

КАКО ИЗГЛЕДАЈУ
Никита Розанов
Митсубисхи Оутландер
Прва емисија 2005
Дизајн под вођством АКИНОРИ Наканисхи (Акинори Наканисцхи)
 
Хиундаи Санта Фе
Прва емисија 2005
Хиундаи-Киа Еуропе Дизајн под вођством Мицхаела Кинка (Мицхаел Кинк)
Цхевролет Цаптива
Прва емисија 2004
ГМ дизајн.
Киа Спортаге
Прва емисија 2004
Хиундаи-Киа Еуропе Дизајн под вођством Мицхаела Кинка (Мицхаел Кинк)
 
Напољу
Један од услова за успешну игру у било којој класи нишне је строго поштовање његових правила. То је за стил и дизајн нишних аутомобила изражен у канонским детаљима, техникама, па чак и одређеним бојама. Што је мања таква ниша, теже ова правила и оквир је већ. Класа универзалног СУВ-а (спортско комунално возило) Врста теретних путничких спортова и економска возила почела се развијати релативно давно. За то време је успео да формира своје норме и табује, али такође се значајно проширује. Данас је други пут. А ако је у време свог изгледа, СУВ класа је специфичан производ северноамеричког тржишта, сада симболизује интернационализам целог глобалног аутомобилског дизајна. Али стереотипи су остали како су снови остали да се на огромну тржишту на америчком тржишту иду на огромне. Шта је потребно за ово? Са лица, наравно, брендира ће се приправити: величина грба се цени. Али очување традиционалних карактеристика модела овде се третира без хране. Ово није Европа за вас. Препознавање рода Митсубисхи састоји се од обрасца који је формирао две обрнуте трапезе (облагање радијатора) и три рубини грб кристала у центру. Цхевролет је дуго повезао своју идентификацију са хоризонталном баром и златним крстом. Раса преосталих учесника у теуру изражава се у снажним и у потпуности подређеним променљивим модом. Са стране тоналност перцепције постављају силуете. Нажалост, они су секундарни и негде смо то већ видели. На пример, са стране Спортагеа, прве генерације МЕРЦЕДЕС МЛ је скоро пролила и Санта Фе и Цаптива, сваки на свој начин, искориштавају БМВ Кс5 слику на тржишту ... Вести за љубитеље Цхевролета-а задњи део предњег крила. Мода! Поглед на часове СУВ-а у леђима не сме да изазове било шта друго него задовољство од износа утрошеног на његово стицање. Врата пртљага је широка, висина оптерећења је довољна и видљивост задње оптике је функционална. Све је прави услужни програм! Али погледајте како су задња светла оутландера емоционално обојена истинским спортом, па чак и сјајно возило.
У
Није ни посвећен сакрамама дизајна и стила, степен сличности архитектуре, састав и цртеж 4 уређаја представљен за инструментне плоче (ово је савршено приметно на фотографијама) биће изненађен. Професионалац може да прихвати сваку од њих за слике за слике за једну идеју. Не чуди. Ово дјелује, и у свим њеним славом карактеристике нишног дизајна. Осебујно рачунање за успех и популарност. Остаје да тражите нијансе. Мало их је мало. То су укусни детаљи Цаптиве, од којих је састављен интегритет њеног дизајна. Ово је оутландер волан, који формира спортску компоненту свог стила.
Резиме
Потражите нијансе! Док још увек имају ...
 
Митсубисхи Оутландер КСЛ

   
Оутландер има седмороду верзију, али нисмо на продају. Али салон и пртљажник на Митсубисхију заиста КСЛ
Напокон, Митсубисхи има салон за који није срамота. Штавише, могу се поносити на њих
Задња седишта могу се савити помоћу дугмета у пртљажнику. Олакшава платформу за утовар и наслоњеност
Све што треба при руци. Поред тога, на дну врата велики џеп у којем можете да ставите боцу
Између два бунара уређаја светли и очисти екран рачунара. Узгред, подрезан је правом алуминијумом

Хиундаи Санта Фе
 
   
Први Санта Фе заглављен је у оклопу израђеном од јефтине пластичне огреботине коју не желим. Нови оклоп је полетио, под њима је био леп, али много рањивији аутомобил
Унутрашњост се испоставила да је занимљива. Тон поставља уметност испод дрвета који прихвата салон. Бољи материјали би били бољи ...
За чињеницу да смо били лишени верзије седам-површина, ХИУНДАИ се извинио као обичан пртљажник и хвала на томе
Уметните под алуминијумом на позадину кураца испод дрвета ... барем реалне тастере
Уређаји се погледају, а екран рачунара је неинформативно и осветљено ужасно плаво

Цхевролет Цаптива 3.2 В6
 
   
Унос ваздуха на крилима се одликују горња верзија. Ако на њиховом месту, окретни сигнали, аутомобил кошта 10.000 долара мање
Салон је удобан за све и ергономију готово савршени, пластика је прилично мекана. Али постоји неки осећај спашених интоната
Цаптива је такође седам -Сеатер, али у овом случају само сећање остаје од пртљажника. У Пет -Сеатер Перформанту са местом за пртљаг, пуни ред
Изузети бицикл није почео, али све је згодно и јасно ради. Шта је још потребно?
Такви уређаји већ постају препознатљива цхевролет линија слична и Авео и Епици. Породична вредност!
 
Киа соренто
 
   
Рестилинг је замало да није утицало на изглед. Међутим, Соренто је од самог почетка изгледао добро и је и продато
Мекани фотеље, гомила фиока и власника купа. Све је код куће, не желим ни да изађем. Па, од леђа, дубоко угушени софа, генерално се не може лако извући
Трисхер са подземним и одвојено отварањем стакла. Шта још треба да се сретне особа ... мајке -У---ланди?
У близини брисача Виндовс ницхе-ручка. На путу тамо можете задржати, на пример, мобилни телефон
Овде нема ужитака, али све је добро прочитати и хвала вам
Оутландер ће надахнути оне који чекају Пеугеот 4007 / ЦИТРОЕН Ц-ЦЛЕСЕР. Платформа је уобичајена!
 
 
Резиме
У овој четири нема слабих. Сваки од аутомобила биће добар избор и вероватно, омиљена играчка свог власника. Али, ако тражите аутомобил који вам омогућава да добијете максимум задовољство у вожњи, то ће бити оутландер КСЛ. То, заједно са удобним деблом, оригиналним салоном и богатом опремом, чине Митсубисхи, како кажу, мора да јесте. Цаптива не поставља тако тачно и не може се похвалити тако скупим материјалима, али има веома пространи салон и могуће је одабрати верзију са седам столица. Она је оптималан избор за дом, за породицу: лепа, не показати -Офф, поштени аутомобил. Међутим, боље је отићи у викендицу у Киа Соренто Бад Роадс, он ће прећи на себе: он ће пренијети на -родости, а ударци ће ублажити што је више могуће. Тачно, љубитељи динамичке вожње са њом неће се слагати. Санта Фе је такође добра, али нејасна реакција на управљач на брзинама и спорог аутоматона поквари целокупну слику.
1 место
Митсубисхи Оутландер КСЛ
+ Путничка навика, добри материјали, оригинални дизајн и практични пртљажник
- Нема избора мотора и седмор верзије
2. место
Цхевролет Цаптива
+ Веома фрикија до 100 км / х машина. Салон је врло простран, посебно место задњих каучака
- Замишљени митраљез. Унутрашњост је погодна, али мало сива и избледела
3 седишта

Извор: Аутомобили