Тест Дриве Цадиллац Есцаладе од 2006 џип

Краљ пута

Цадиллац Есцаладе. Први СУВ у луксузном одељењу Гама Генерал Моторс Цорп. 96 година. Споља - ако не пребројите грб како Цадиллац - не разликује се од Цхевролет Тахое или Гмц Иукон. У основној конфигурацији кошта 46,525 долара у САД-у. Зашто је толико - за камион?
 
Да би се објективно обрађивао ЦАДИЛЛАЦ ЕСЦАЛАДЕ, потребно је узети у обзир околности у којима се појавио овај аутомобил. Недавно, лидери Генерал Моторс Цорп. Поуздано је изјавио да ће произвести СУВ, чак и ако луксуз, Кадиллац Бранцх никада не би био - то је непристојно.
 
О такмичењу са увозним Лекус ЛКС470, Мерцедес МЛ или Ранге Ровер. То није била другачија категорија, укључујући цену. Главни такмичар био је Форд са својим моделом експедиције. Генерал Моторс Страстисти који се сматрају да се такмиче са експедицијом у луксузном разреду и Иукон Денали - попут Цхевролет Тахое / Гмц верзије Иукон.
 
Вероватно су у том тренутку били у праву. Али Линцолн Навигатор се појавио убрзо, који је почео да похвала скоро брже него што су имали времена да испече. Поред тога, на сваком Форд Мотор Цо. Зарадио сам хиљаде петнаест година. И врло брзо се никада не учествују менаџери генерални мотори ушли у зашто не ...
 
Чињеница да је главни кривац креирања Цадиллац Есцаладе био Линцолн Навигатор, нехотице га упоређује међу собом машине - иако ће у овом случају то бити само око ескаладе. (Тест Линцолн Навигатор објављен је у мотору Е11, 1997. - Ед.) Овај аутомобил је одличан пример како неки произвођачи аутомобила одговарају на јавне захтеве: више СУВ-а, а тренутно ....
 
Корпорација наглашава да је Есцаладе створен у рекордном кратком року - 10 месеци. Како сте успели? Чак и најмањи светски произвођачи на развоју новог аутомобила траје најмање две године. Одговор је једноставан: Есцаладе није нови аутомобил! Ово је све исти ИУКОН ДЕНЛИ, који је требао да пусти ГМЦ одвајање и сада ослобађа Цадиллац. А ако се оперемо боју, откриће се иста теретна платформа, на којој су изграђени тахое, Иукон и приградски, Иукон и приградски
 
На првом погледу на Есцаладе, из неког разлога се сетио старе песме Рогера Миллер краља пута - тако самоуверено изглед аутомобила. Од сиромашних рођака Цхевролет и ГМЦ одељења, одликује се доњим облозима бочних зидова тела, хромираних точкова, окренутим са радијаром грбом и натписима Цадиллаца са боковима - највећи људи који имају Дођите да се упознамо. Али ауто је прилично велика ...
 
Да бисте дошли до возачевог седишта, мораћете да направите дуг корак и грудњак. Сједните, обратите пажњу на волан од дрвеног коже а ла јагуар, полирани дрвени уметци на торпеду и средишњој конзоли. Седишта - Бујна, мекана, попут домаћих фотеља. Можда непотребно мекан, мој укус.
 
Пресвлака од кожног седишта у Есцаладе-у - вероватно ме је најхладније. Ово је перфорирана кожа, као и на Севиљи тоуринг седишта. Она не само дише, већ и предивна арома. Међутим, скоро сваки нови аутомобил добро смрди.
 
Категорично није било као подешавање седишта. Правилно је регулисан, али релевантна контрола се налазе на спољном бочном зиду јастука са готово на под и са затвореним вратима да их постигну врло тешко. Дугме за гријање седишта може се укључити само ако отворите врата и погледате доле, али лако је наштетити у потрази за другим прилагођавањем. Узгред, загревана је само причвршћеним сигурносним појасом.
 
Предња плоча је скоро потпуно прогутала из претходника. До свих ручица и тастера достижу лако, све је јасно и функционално.
 
Преглед са возачевог седишта је одличан, напред и са стране - због високог слетања, назад - захваљујући великим бочним огледалима.
 
Задња седишта се украсавају ни мање луксуз од предње, али њихови јастуци су кратки, а није лако вратити се - врата у дну уског. На отвореном седиштама (оне које се налазе ближе вратима) имају електрично грејање - средњи путник ће загрејати комшије. Постоје наслоне и индивидуалне осветљење и контролне плоче вентилације и музике. Тек овде се надилази задњи бочни прозори само трећине удара. Зашто?
 
Генерално, дизајн кабине и квалитета материјала који су користили прилично у складу са ценама аутомобила, посебно коже седишта и пресвлаке мобилности плафона. А Есцаладе је опремљен комплетним програмом - не нуде се опције, све је укључено у стандардни пакет (мада, можете да одаберете боју каросерије). Али постоје недостаци. Пластични плафонска конзола, преузета из Тахое / Иукона, изгледа странац на луксузном аутомобилу и нису пали у боју. Дугмад електричних оперативног система Виндовс немају аутоматски режим - да бисте затворили чашу, дугме мора бити притиснута. Навигацијски систем ОСТРАР и Два ЦД плејера (појединачна и продавница), а клима уређај је најчешћи, са ручном контролом. Снагарија? Или је то урадио брзо?
 
Есцаладеова пртљажни простор има врло импресиван обим - готово исто као и навигатор, и много већи од распона Ровер или Мерцедес МЛ430 (строго говорећи, упоређујући количине количине ескаладе и навигатора није у потпуности тачна, последња три реда седишта су 7 људи, а еСцаладе је два на пет).
 
Ако преклопите задња седишта, плафхми одливних листова од 1220к2440 мм (4к8 стопа) ће се скоро уклопити (4к8 стопа) - само неколико центиметара ће се објесити на задњој страни. То је плоча - задња врата аутомобила састоје се од две половине на хоризонталним петљима, доњи метал је склопљен као страна камиона, горње стакло се подиже горе. Висина теретног простора је скоро метар. Такође је и овде погрешан. Да би се преклопили задња седишта, смеће за главу треба уклонити од њих и они су тако велики да се истовремено не одмарају у плафону.
 
Мотор је прилично старомодан - 5,7 литарских вртлога В8, који је у економији тешко кривити (са волуменом резервоара 113 литара, стварна резерва предмета на једном допуну је око 500 км). За тај новац може бити Нортхстар В8 да се стави. Али - у журби ... Међутим, док цене бензина остају на тренутном нивоу, овај мотор ће се смањити, његов 225 КС. И 447 нм пружа. До 60 мпх (96 км / х) Есцаладе убрзава 10,5 секунди. - За камион је прилично пристојан, мада неки то раде брже. Успут, у Калифорнији бензин је већ почео да расте ...
 
На равном путу, Есцаладе је савршено, посебно у правој линији. Аутомобил се бори на слави - нити шкрипа, нема куцања. Мотор се тихо ради, звучно изолација кабине је одлична, али великом брзином, бука сецира са ветровитим стаклом и бочним огледалима протока ваздуха (коефицијент ваздуха и коефицијент отпорности је такође 0,45).
 
Трги део Есцаладе-а је у потпуности позајмљен из претходне генерације Генерал Моторс Пицкуп-ови: Царриер Фраме, предње суспензија независно, иза - континуирани мост на изворима. За Есцаладе, суспензија је значајно омекшала и са јединственим покретом на добром премазу у дуготрајној машини, не мање удобна него у путнику Цадиллац.
 
Проблеми почињу када се оконча глатки асфалт. Долази на плаћање луксуза - на глатким неправилностима, аутомобил се снажно љуља, а на гребену, задњи точкови такође губе квачило премаза, враћајући се на пут са гласним шалама. Камион, ни на који начин.
 
Покушај прилагођавања архаичног дизајна потребама луксузних класа због једноставног омекшавања суспензија није успела. По мом мишљењу, ублажавање је померено - да ли су опруге / опруге слабе, да ли се амортизери нису погодни. Ово се посебно манифестује оштрим обновом. А велика тежина аутомобила није ништа друго с тим. Исти навигаторски носачи са променом трака прилично је пристојан. Есцаладе се такође понаша попут огромне мокре паклеи, разговарао је са окретом волана са јаком бочном ролом, прелазећи у љуљање. А аутомобил се не жели брзо вратити на вашу траку. И на крају крајева, то није реарриер или тест снаге, на депонији и уобичајени маневар који мора да уради скоро сваки дан, кружићи препреке.
 
Великој брзини, понашање аутомобила заузврат једноставно плаши. Проблем је погоршан од стране о клиренсу од 213 милиметра и потпуно управљање памуком са појачалом прегреботине моћи. Не превише успешан и избор гуме - гума Фирестоне Фирехавк ЛС се понаша добро на сувом чврстом премазу, али на влажном асфалту и посебно на земљи вољно изгубити захват.
 
Кочење - без посебних коментара, иако је појачало претерано моћно, а не поштују се повратне информације о папучицама. Кочиони пут је 52 метра од брзине од 60 мпх (96 км / х) и 67 м од брзине од 70 мпх (112 км / х) - отприлике попут навигатора. Задњи диск кочнице Есцаладе не би спречили ...
 
Четворофазна аутоматска аутоматски мењач има четири начина који су укључени у тастере десно од управљача. У зависности од тога који је од њих притиснут, уређај се може задњи, трајно пуни (са нормалним или спуштеним у близини) или аутоматско комплетно - са сузбијањем потиска на предње точкове када се адаптација задњег смањује. Све као прави СУВ.
 
Тешко је замислити да ће га власник Есцаладе икада донијети на садашњост ван терена, тако да ће пристојне могућности шасије и преноса у већини делова остати неискоришћени. Да, и не рачунају на то ствараоци аутомобила, иначе не би направили предњу и задњу клизање толико дуго да се обични јарак не превлада, без одбојника дисања.
 
Зашто и коме је потребна Есцаладе - у суштини Арцхаиц Гмц камион са кабином из Цадиллац-а? Возите се у граду? Дакле, он има пречник од 12,4 м, тежина је без мале три тоне и потрошње горива - ох јој - она \u200b\u200b... задовољство од контроле машине - не, ово није краљ пута, не, ово није краљ пута. Али радије кауч на точковима.
 
Можда је ово путничка машина? Али на задњем седишту, Есцаладе није тако лаган, а путнички кадилац са затамњеним наочарима за пут није лошије.
 
Треба напоменути да је Есцаладе тако чврст и масиван да, сједи у њему, осећате се готово потпуно уклањање од онога што се догађа изван прозора - гледамо на улицу. Постоје људи који доживе ирационалну жудњу за велике аутомобиле ...
 
За Цадиллац-а, сигурно је било повољно преузети готов аутомобил Цхевролет / Гмц, да се увуче у свој стандардни пакет, све што је у овом тренутку било при руци (лишили купац избора избора) и пусти на тржиште под њеном марком , додајући око 12.000 долара по цени. И купују исто!
 
Вероватно утиче на традиционалну слику марке. Многи трговци тврде да је значајан део ескаладеових купаца већ има један или два цадиллац аутомобила у породици ...
 
И последње питање. Како тимови опште моторе истовремено продају исту машину са различитим именима под различитим маркицама - Тахое, Иукон, Денали, приградски и Есцаладе? Ово је или величанствено управљање или доказ да је Америка на крају на крају. Међутим, такође је могуће треће објашњење. Чини се да 99 од 100 власника Хонда пасоша и нису сумњиче да заправо иду у Исузу Родео. Дакле, са Есцаладеом - потенцијални купац Цадиллац вероватно неће икада икада икада отићи на салон дилера Цхевролет и више ГМЦ. А ако кажете да је власник Цадиллац Есцаладе, да у ствари има ГМЦ Иукон, можеш да се побијеш око лица.
 
Текст: Јохн Смитх
 
 

Извор: Мотор магазина [№5 / 1999]