ЦАДИЛЛАЦ ЕСЦАЛАДЕ ТЕСТ ДРИВЕ од 2006 СУВ

Хромирани сајам

У пракси светске аутоинсталације, нема много аутомобила, иако 100 хиљада долара који чине одређену слику, које га затим подржавају и инжењери и дизајнери. Цадиллац Есцаладе, ако не и прва славна листа на овој величанственој листи, сигурно је уврстила у првих десет. И зато нападне летјелице често постају мајстор у гаражи луксузног дворца негде на обали Калифорније. Листа суперзвијезда са овим бруталним 5-метарним гигантним гигантом може се наставити са бесконачношћу, само неке од ескаладе: Пуфф Дадди, Мариах Царреи, Еминем, 50Цент ... То није случајност која је углавном рап и Рнб СуперСтарс је исти стил ... Полако плутајте Есцалеиде са забелено гласно пумпајући битове и стилске момке обучене у крзно и девојке унутра. ГЛАВНИ ГЛАД, дијаманти блистају кроз густу завесу дима скупих кубанских цигара. Покрети овог чудовишта су прецизно унапређени: где је пожурио, власник је већ много успео и постигао је у животу, сада је спреман да ужива у вожњи и истовремено сакупљају одушевљене погледе других.
Покушаћемо да се мало одселимо од емисије пословања и проценимо оно што је Цадди заправо, посебно прилагодио за европски и пре свега за руско тржиште. Уосталом, једном када се састанете таквим колоссом на уским улицама Париза или Рима, тада можете дуго изгубити сан. Али у Русији је Есцаладе прилично прикладан, корист бензина је и даље јефтина и нико није стављен у затвор за паркинг на ивици.
Поближи преглед Цадиллац Есцаладе, не као брутално, као што се прво чини. Да, вертикални небодери фарова оставиће мало равнодушних, баш као и задња лампица. Али линија прозора је показала да је веома пластична, а не извучена дуж владара, попут Хуммера или прошлости Цхевролет Тахое, са којом је Цадди повезан са заједничким оквиром за спар и привезак. Посљедња тачка у спору око бруталности постављена је на Цхроме: Цадди га има у обиљу, што значи да ће испружена машина увек бити упечатљива и заслепљива и заслепљива и никада неће проћи неопажено на путу.
Унутрашњост је гомила цитата, могла би се назвати плагијаризмом ако то не ураде забринутости генерала, који, када ствара нови аутомобил, чини се да једноставно користи састојке у различитим пропорцијама. И у зависности од резултата добијене коктела, додељена су различита имена и маркице.
Само инструмент плоча са белим оптитронским позадинским осветљењем и плаво-љубичастим зрачима изгледа потпуно оригинално. Прекидачи управљача позајмљени су од чекића, управљача, иако има уметке под дрветом око обода, јасно указује на сличности са Цхевролет Цаптива. А централна конзола, као да је непромењена, пребачена је овде са Цадиллац путничких модела и изгледа превише скромно уз позадину обиља дрвета и огромног централног окружења. Али ово је само почетак, постоје верзије Есцаладе-а са великим бојама у боји са навигационом функцијом и камером задњег прегледа. Могли бисмо се ослонити само на сензоре за паркирање. Без њега, нигде се лако не може сакрити иза високосветне стране, или чак два, ако су величине Даевоо Матиз. Изненађење је било да широке кожне столице имају барем неку бочну подршку, а кутија између седишта се може користити као дечија столица, као и да се спречи само на све то што само душа жели. Задњи кауч је апсолутно раван и можете седети на њему барем троје, најмање четири, и ако желите, набавите посао. Задњи ред седишта више није толико простран, али овде можете примити прилично повољно.
6,2-литарски мотор, упркос америчком пореклу и огромном количини, прилично је модеран. Чак и ако има само 2 вентила по цилиндру, у потпуности је направљен од алуминијума, а лагани клипови и повезане шипке омогућавају вам лако одмотавање на скоро 6000 о / мин. А какав је звук на дну права Америка, дивљи запад! Јао је, уз пораст револуција, он се једноставно развија у урлац. Али снага 409 коња је добар резултат. За поређење: у 6,0-литарском боку од само 325 кс. Међутим, специјалисти студија Тунизације АМГ-а на Мерцедес-Бензу из сличног запремине већ уклањају сто коња. Последња 6-степена машина послује у паровима са мотором, која нежно и брзо сортира кроз зупчанике и чак има ручни режим пребацивања. Али како се спроводи ако се селектор митраљења налази на колони управљача? И Стелаин латице? Не, ГМ инжењери су се понашали на још оригиналном начину на масовни покер избора модова преноса, у непосредној близини управљача, одложен је мали кључ за кобилице, што служи за пребацивање зупчаника. Јасно је да ће је бити веома ретко коришћење тог моторног вуче и увек је обилно, а у аутоматском режиму кутија ради врло брзо. Али ако желите да мазите, тада је функција увек при руци.
Максимална брзина од 170 км / х, ескалада излази без трептања око. Убрзање почиње глатко и врло озбиљно. Према нашем штоперицу, првих стотина се постиже, као што произвођач обећава, за 6,5 секунди. Даљњи скуп брзине не делује мање интензивно, а затим се убрзање изненада поквари овај граничар. Чини се да брзина није толико велика и из неког разлога аутомобил је престао убрзати. И само гледајући брзиномер и видевши цифру од 180 км / х, разумете праву динамику Цадди.
Штавише, 170 км / х (према фабричким подацима, граничар ради на овом врло марку), већ није максимална, већ номинална брзина за Есцаладе. Они. Након што је достигао граничар, СУВ се уопште не напрезава и не смета возачу. У овом режиму може се померити све док жели. Потрошња горива је била веома умерена за 6,2-литарски мотор и огроман тијело: када је темпомат укључена максималну брзину, то је око 22 литре на стотину. А у поређењу са најближим рођаком Хуммера Х2, Есцаладе, има скоро двоструку предност. Апетит чекића већ на 150 км / х Трансфери 35 литара на стотину стотину таква добро-војска - Аеродимика тако великог аутомобила као Цадиллац. Међутим, не можете нигде сакрити масу, а самим тим и за сваку дисперзину стрелице показивача за гориво, заустави корак ка нулте марки. Са активним вожњи по граду, потрошња не падне испод 25 литара на 100 км.
Под завесом теста, размишљали смо о тестирању Есцаладе-а за крст-соунтри способност, али мислио на време на време. Огромна маса и велики преносници дају скоро 100 посто гарантовање да ће у првом мало мало, Цадиллац почети да се придржава делимичности, а ако се заглави, није лако превући хиппо са мочваром! И мало је вероватно да ће неко од власника Есцаладе ризиковати да ову ванфарну лимузину на блату, а не за то је створено. Иако блиски однос са Хуммер Х2 оставља неке наде за успех, Цадди је лишен додатних лосиона попут демултиплитора или диференцијалних брава, постоји само константна свима -вЕл -вЕл -ВЕ-СВО -ВЕ-СВЕ-СВОСИГ СИСТЕМА И ЕЛЕКТРОНСКИ СИСТЕМ ПОМОЋИ напад на границе или у снегу. Али дијагоналним висећим, боље је да не донесете електронику по правилу, у таквим ситуацијама се не штеди.
Генерално, Есцаладе је заиста врло необичан аутомобил. Његов харизматични изглед говори само за себе. Ако волите амерички гигантизам и не смета повећаној потрошњи горива и максималну брзину од само 170 км / х, док многи европски СУВ поуздано прелазе на траг од 200 км / х, Цадиллац је одличан избор. Комбинује комфор и добро руковање. А што се тиче способности у кршењу у мочвари, брат Хуммер Х2 или у екстремним случајевима уз Патриот је бољи за њу. Цена од око 100 хиљада долара изгледа прилично разумно за тако занимљив и моћан аутомобил било који европски аналогни циљ је скупље
Текст: Леонид Павлов, Дмитриј Малигин. Фото: малигина дмитријска.
 
+
Снажни мотор и одлична динамика
Лична контрола
Пространи салон
 
 -
Велике димензије
Потрошња горива
 
   
Цена тестираног аутомобила је 104.000 УСД

Опрема тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Подесива суспензија
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Копље
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Даљински централни дворац
Клима уређај
Климатска контрола је две зоне
Електрични погон и гријање спољних огледала
Електрични погон спољних огледала
Електростатички прозори испред
Задњи електрични прозори
Задње седиште
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Лука са електричним погоном
Паркестроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Ксенонски фарови

Спецификације
Тело
Каросерија каросерије вагон са 5 врата
Број места 7
Запремина трупа, Л 478/1708/3084
Опремљена маса, кг 2609
Комплетна маса, КГ 3245
Дужина, мм 5151
Ширина, ММ 2008
Висина, мм 1887
База точка, мм 2946
Клирен за пут, мм 212
Мотор
Врста бензина са убризгавањем горива и систем за промену дистрибуције гаса
Локација предње стране, уздужно
Локација и број цилиндара В8
Радна запремина, ЦМ 6162
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 103,25 к 92
Степен компресије је 10.5
Број вентила по цилиндру 2
Максимална снага, Л.С. / МРПМ 409/5700
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 565/4300
Преношење
Мењач 6-брзина, аутоматски
Стални погон је комплетан
Предња суспензија је независна, опруга, на двоструким полугама
Задња суспензија је зависна, пролеће
Предња кочнице Дисцо вентилирано
Задње кочнице су диск
Гуме 265 / 65Р18
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 170
Време убрзања 0-100 км / х, са 6.5
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицле 23
циклус села 12.3
мешовити циклус 16.2
Капацитет резервоара за гориво, Л 98
Гориво АИ-95 бензин
 
 
   
   
   
 
 

Извор: Царцлуб.ру