Тест Дриве Цадиллац Есцаладе 2000 - 2006 џип

Само од себе

Ако размислите о томе, имамо много заједничког са државама. А ту је МцДоналдс, и Бела кућа, а бензински кошта око истог износа. У Русији су такође не свиђају дизел мотори и ниске-схватања и поштују се вишеструки мотори и велики аутомобили. Није изненађујуће да нам више аутомобила из Америке дође код нас више него у било којој другој земљи у Европи.

 

Основа америчког флота аутомобила није Седанс, а не комби, већ СУВ. Почетком 90-их, Цхерокее и Гранд Цхерокее, Форд Екплорер, Цхевролет Блазер брзо су стекли пуно навијача у Русији - угодно неуништиво суспензија, моћан и неукриван на бензин мотор, кожни салон, клима уређај и многе друге чаробне опције које су се чиниле да не буде у могућности да окусимо руски ноувеау богатство. Од тог времена тржиште се значајно променило. Председничка управа је увела моду (и на овај дан релевантни) на Геландевагену, појавила се гомила јапанског, укључујући амерички родовник, почео је Парнисх Боом. Међутим, стална потражња за стварним америчким СУВ-ом је сачувана.

 

У међувремену, у Америци се појавио нови разнолик спортски и фарми (СУВ - спортска комунална возила) - елита, представничка класа се појавила у Америци. Престижни Форд и Одељења за опште моторе узели су своју производњу. 1997. Пионеер је био Линцолн Навигатор, радио на основу експедиције (луксузни СУВ, аналози од ГМ - Цхевролет Тахое са близанцима). У почетку је то негативно доживело: кажу, ово није Линцолновски овај посао - за снимање лонца. Међутим, супротно предвиђањима Навигатора, зграбили су предлог попут врућих пита, предлог није имао времена за потражњу. Тахое се није могао такмичити с њим. ГМ није имао избора него да делује према истој шеми - да изгради нови модел на готовој бази елитног претинац Цадиллац. Тако се појавио Есцаладе.

 

2001. године модел је ажуриран и озбиљно (тест првог модела, види мотор # 5, 1999.) - узимајући у обзир критику и жеље власника. (Начин на путу се производи у свом оригиналном облику.) Дизајн тела је решен у новом Цадиллоково стилу, од којих је први носилац био концепт Цадиллац Евок-а. Од ажурираног и Цхевролет Тахое / Гмц Иукон, аутомобил је сада другачији у хаубици, предњим крилима, задњим вратима, одбојницима, пластичном облогом на крилима и вратима, осветљењем. Све то се ради у већ поменутом стилу са карактеристичним оштрим лицима. Велики провидни фарови визуелно повећавају висину хаубе, линија фронта делује масовније. Постоје и друге разлике - према ситницама, попут хромираних облога. Па, наравно, није било огромних амблема и једнако импресивних величина хромираног натписа Цадиллац Есцаладе.

 

Мали прљави трикови - шине / скије на крову, горњи пртљажник, односно. Пластични утикачи на предњим крајевима скијама обично се испадају на прву гужву. Салон је известио да произвођач зна за овај недостатак и имплицитно замењује пртљажник који му се враћа новом, из којег утикачи такође испадају. И тако даље...

 

Машина која је ванила за тест била је обојена беж -голден металним - изгледа необично и свечано, а не као пример строге црне ескаладе, која ме је раније мела са мелама. Улазите унутра без потешкоћа - отвори су веома велике. Осовине петших врата су нагнута - отварање врата до 1/3, може се објавити: отвориће га до краја, ударајући у ограничење. Ако отворите врата изнутра, затим од навике, то је буквално извлачило из мојих руку. Али врата су јасно затворена, не можете ништа да кажете. Успут, прагови су веома корисни - због великог одобрења на путу, било би тешко да се попне унутра без њих. Тачно, чинили су се флимси - савијени под тежином тела.

 

Такође постоје довољно промена у кабини. Нова седишта. У поређењу са претходним софи, они се могу назвати спортом и с обзиром на квалитет финишта, шик. Поред конвенционалних електро-регулације, постоји пнеуматско дугме лумбалне подршке и бочне подршке. Постоји меморија за два подешавања.

 

Приступ свим контролама је врло једноставан. Селектор аутоматског преноса је и даље на управљачу и нисам се могао навикнути на то током теста. Волан је постављен у висину и дужини, дизајн самог волана се није променио. Предња плоча изгледа помало стара -Фахиона - велика, угаона, као и у Американцима раних 90-их. Уређаји су исти као и на Тахое-у, уоквиреним само алуминијумским прстенима. Генерално, као и за салон, Есцаладе се не разликује много разликује од Тахое, и дали луксузну унутрашњост, користили су дрвене уметке (прецизније, имитацију) на управљачу, врата, предњу плочу и централну конзолу. Конзола, успут је другачија него на Цхевролету.

 

Као што је карактеристично за америчке моделе, посебна пажња посвећена је удобности салона. Замршени уграђени у седишта, обиље држача за чаше и све врсте контејнера, мултифункционалног препаднице између предњих седишта, који су опремљени грејањем и уметцима израђеним од перфорираног коже (како се не зноји у лето), Цондитионинг (под контролом три ротационе прекидаче) ... у другом реду, чак и са потпуно премјештеним назад, има пуно предњих седишта. Нуди задње путнике - аутономна контрола климе и осветљење, опет, власнике чаше и замршете са кутијом.

 

Претходни ЕСЦАЛАДЕ је замјерен због одсуства трећег реда седишта (овде је изгубио Навигатор - који има седам места). Сада је и, у принципу, чак и осам људи може да прими у ауту. Међутим, приступ постоји непријатно - потребно је у потпуности додати део (1/3 или 2/3) другог реда. Да бисте то учинили, прво морате преврнути јастук напред, а затим спуштати леђа (па, бар да наслоне наслоне не треба уклонити - аутоматски се наслоњене). Операција је прилично компликована. Можда, из тог разлога, а такође и због знатних трошкова, у Тахое нема трећег реда.

 

Ограничено одељак Есцаладе пртљажница са пресавијеним трећим редом седишта је огроман. Ако га уклоните, а други је пресавијени, више нећете добити одељак, већ цело тело терета. Да би се олакшало утоваривање ситница, задњи прозор отвара одвојено од врата. Вероватно, у израчунавању жена које вероватно нису лако затворити пето врата која су постављене моћним изворима. Скоро да сам заборавио на музику - у Есцаладе-у, постоји коренирани стерео систем са касетом, ЦД мењачем, десет звучника и субвоофера.

 

Што се тиче техничке опреме, постоји и нешто о чему да разговарамо овде. Прво, мотори. Застарели драги Вортец В8 са запремином од 5,7 литара замјењује се 285 КС. Дошли су ажурирани мотори исте породице. Вортец 6000, 6-литар и 345-коњска снага, има заиста тенковски обртни момент-516 нм. Ово је најмоћнији мотор свега што је икада постављен на СУВ-ове. Користи се само на све -Веел Дриве Есцаладе - то је управо оно што имамо. Постоји и 5.3 литарски мотор и капацитет од 285 КС. - Опремљени су стражњим камером, ескаладе и сви тахое. Сви аутомобили су опремљени са 4-опсежним адаптивним аутоматским. Стални погон је пун расподјеле обртног момента дуж оси у односу од 38:62, нема зупчаника за закључавање и спуштање - нико неће бити метео на Цадиллац.

 

Друго, ажурирали су суспензију, замењујући задње опруге са изворима. Сва четири амортизера су сада активна - са променљивом крутом контролом електронике (као на великим Цадиллац Седансу). Треће, Есцаладе сада има систем за одржавање стабилности стабилности стабилности, који делује на принципу успоравања котача за клизање. Систем ради и за активну сигурност и могућност укрштања.

 

Практично нема мотора, уопште нема вибрација. Динамика - са места у каменолому, чврсто притиска у столицу у првој брзини, тада је интензитет убрзања глатко смањен - али брзиномер стрелица већ је до тада пређела 150. Проглашен 8,6 секунди. До стотинама је маскирано великом масом и одличном звучном изолацијом аутомобила, брзина се не осећа.

 

Врло је лако управљати овом огромном. Волан је светло и на месту и у покрету. Димензије се лако читају захваљујући јасно обележеним угловима (захваљујући сецканом дизајну). Преглед - Сједим високо, изгледам далеко, као што би то требало да буде СУВ. Ветробранско стакло је помало сузило високом предњем панелу и ниском ивицом плафона. У обрнутом проблемима - велика спољна огледала се аутоматски уносе на задњи точкови. У екстремним случајевима, парктрониц ће вам помоћи.

 

Суспензија буквално прогута све што је пут нуди, удобност - Цадиллаковски. Када је кочење ескаладе, пекује пуно нос, у угловима оклева приметно. Али нема уздужног и попречног накупљања - супротно очекиваном. Чак и са јаким ролама, аутомобил остаје под контролом, међутим, не изазива жељу да направимо лежаљку.

 

Кочнице се добро сналазе са три тоне тежине, али осећа се да им није лако. АБС ради мало раније него што очекујете. Слапа папучица на папучици је прилично пристојна и, у поређењу са управљачем, изгледа велика.

 

Шта је Цадиллац Есцаладе? Раније је то био само Цхевролет Тахое са максималним сетом опција присилно укључено у стандардну опрему. Сада је Есцаладе независни модел. Висока удобност, одлична звучна изолација, динамика урагана, меко вешање и подношљиво руковање, за све - 86 хиљада долара. Али ово је Цадиллац.

 

Текст: Сергеј Иакубов
 
 

 

Извор: Мотор магазин [бр. 10/2001]