Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2002 - 2007 Седан

Цинема Стар

Често, деби новог модела покушава да га појача са учешћем у модерном блокбустеру. У Супер Популарном филмском матрицу: Поновно покретање би могао да види нови Цадиллац ЦТС.
Један мој пријатељ, као одговор на питање о преферираном стилу у одећи, одговорио је пре само две године: Па, знате како у матрици. Једном када је наш састанак заказан у близини свог универзитета, а био сам приморан да признам да млада дама није била сама у његовим преференцијама-95 одсто ученика је било у црној боји. Цадиллац Домс на улицама (и још више у непосредној близини универзитета) из очигледних разлога не прети нам, међутим, ГМ јасно изабрао добар предмет за позивање постављања производа: Остављајући спорове о основама о основама филма професионалцима и навијачима Као носилац стила Други филм није лошији од првог. А нови Цадди савршено се уклапа у моду почетка новог века.
ЦРВЕНИ ТЕПИХ. Звезда не може изгледати као и сви други: ако су постигли популарну славу, ако желите, не заборавите на своју посебно. ЦТС, чак и без холивудске епизоде \u200b\u200bу биографији, сасвим је погодан за звездану улогу. Издубљен врат возача и путника у суседним аутомобилима и непотребно уопште претицање - само да бисте видели аутомобил са свих страна - постало је упознат са првих минута волана овог аутомобила.
Ипак бих! Можда су, по први пут дизајнери толико храбро користили могућности које пружају нове технологије у области осветљења опреме. Уски вертикални фарови и задња светла савршено се уклапају у фасетирани облик. Поред тога, сада је модно за памћење славне прошлости - и на крају крајева, након што су црвени расписивани у пераје задње криле било један од брендираних цадиллац елемената, иако су пре десет година скоро заборавили на моду за европску Стил. Сада видимо да је модеран дизајн могао да пружи нову звуку готово сваку идеју, а технологија им омогућава да их реализују без губитка функционалности.
Општи клин--Схапирани облик захваљујући лицима ће утицати још брже. И мајка -Од -П -Пеарл бела боја са једва приметним златним нијансама (опција 580 долара) савршено наглашава карактеристике форме. Са обичним белом, овај број не би прошао.
Да, појављивање је заправо био звездан. А ЦТС савршено се уклапа у моторну кошуљу Елтон Јована током своје турнеје у Москви - овај модел је постао званични аутомобил ове посете. Одличан почетак!
У свлачионици. Путници су дуго тежили да буду попут њихових европских такмичара. Овде је злогласна глобализација и не превише пријатна за најбогатију земљу на свету, изјава да је компанија распитала у отвореним просторима и ресурсима Друштва Старог света која је сазнала како да лижу сваки детаљ. Чак је и стварни претходник ЦТС-а, Цадиллац Севилле почетка 90-их, представљен као наш одговор на Мерцедес-Бенз и БМВ. Међутим, судбина другог претвара - Цадиллац Цатера, која је била американизована верзија Опел Омега - показала је да директно копирање не доноси успех. Дакле, ЦТС је и даље чисто амерички аутомобил који користи неке карактеристике европског приступа. Чак су и његови мотори готово исти као и на неким ОПЕЛ моделима.
 
Еуропе-Лук се такође осећа у дизајну салона. Али његове старо-светске карактеристике спроводе се чисто на америчком: Правокутни конзола је прикладно распоређена у возача, али изгледа сјајно у поређењу са истим Опелом. Поред тога, како би се дошло до поставки аутомобила и информације на танковном рачунару, мораћете да лутате дуже време међу тастерима за управљање звуком - јасно је да се користе чешће, али ја Желео бих да се понекад сетим да идемо. И не слушајте ЦД, касету и радио. Сви ови извори су овде и налазе се, не постоји спор, то је прикладно. Али ипак. Елегантна инструмент панела је опремљена скоро микроскопском кутијом рукавица, која није ни џепове у соби у вратима, нити присуство контејнера под централном наслоном за руку и у њему, не надокнађују.
Задња седишта су умерено пространа. Тачно тако да се путници не осећају као други људи. Али они неће моћи да постану прва сорта. Нормална равноправност - за велике шефове постоје велике лимузине. Међутим, Елтон Јохн се није чинило да се жали када су га одведени у ЦТС.
Али пртљажник је искрено разочаран: Чини се да постоји украс и мрежа са носачима у различитим положајима, али ... једноставно морате да погледате у дубине - и пронађите крајеве вијака који се држе испод стражњег прозора. Они су прилично дуго, а не можете се огребати, али чак и растргати кофер или торбу са оштром кочењем. Ок, рецимо, да се нису нагнули, можда их то нису приметили. Али одсуство унутрашње ручке на насловници данас изгледа потпуно необјашњиво. Управо зато што је то ситника, овај јаз је посебно изненађујуће. Али недостатак блокирања поклопца гасног резервоара резервоара за гас за модел ове класе је једноставно необјашњиво.
Скоро у складу са Станиславском. Радно место возача и даље подсећа на друге ГМ моделе. На пример, дугмади за укључивање зимских и спортских модова готово су исти као на Опелу. Ово није нит -пицкинг, већ изјава угодне чињенице. Али волан је такође сјајан у Америци, што је много горе, регулисано је само углом нагиба - тако да морате да одаберете згодну позицију променом угла нагиба назад. Разумно, али не увек згодно. Сигурносни појасеви су интегрисани у столицу и у нетакнутом положају понекад сензибилно подсећају на своје постојање, одмарање браве на доњем делу леђа. Па, рецимо да сам увек причвршћен, али добијање појаса из необичног положаја није баш згодно. Међутим, сигурност кошта секунду потрошену на уклањање каишева иза рамена.
То је оно што би заиста било вредно жртвовање американизма је у подешавању мотора и преноса. Скоро исти 3,2-литарски мотор на Вецтра ГТС-у понаша се много јасније и пријатније. Вероватно, само имамо превише европског укуса, али дебели урлик мотора нас размисли о његовом преоптерећењу, а не о капацитету хаубе. Можда је пренос за то криви - већ дуго се одражава пре него што је одговорио на нагли притисак на папучицу гаса. Генерално, понекад желим скоро да се константин Сергејевик узвикне: не верујем! Мало је вероватно да смо преварени у погледу динамике мотора и убрзања, али сензацијама из ових могућности су врло различита. Без обзира колико цинично звучи, било би боље супротно.
Кочнице су, међутим, сасвим у европском - курс је релативно мала и, мењајући напоре на папучице, можете тачно успорити. Исто се може рећи о суспензији - уобичајено за америчке класике мекоће, а још више неће се осећати ноћне морнарице у угловима.
Осталих недостатака може се приметити прекомерно досадно просипање система за контролу светла. ЦТС има аутоматски режим спољног осветљења, чији сензор је веома осетљив и окреће се на фаровима чак и са релативно светлим летњим вечери. Након преноса прекидача са ауто на положај, све је искључено на екрану, натпис се појављује како се препоручује укључивање фарова.
Фанови. Покушајмо да сумирамо. Спектакуларни изглед је огроман плус. Престиж бренда - ко ће се расправљати! Карактеристике су такође сасвим нормалне за ову класу. Али само љубитељи америчких аутомобила као феномена могу да затворе очи на карактеристике Америчке скупштине и утиске о вожњи. Доста их је у Русији и у Европи и у Азији. Дакле, у релативно добром тржишту будући ЦТС нема сумње. Уосталом, још увек је угодно чути завидно питање: да ли је то онај који је глумио у матрици? И моћи да одговорите: Наравно!
Текст Валери Цхусов, фото Алекеи Илиин
 
Модел / модификација Цадиллац ЦТС
Произвођач / Држава Генерал Моторс / УСА
Мотор
Тип / Број / Локација бензинских цилиндара / 6 / В у облику слова
Радни запремински (Кубични младур) 3175
Снага (кВ (Л.С.) на око. / Мин.) 160 (218) на 5600
Тренутак (нм око. / Мин.) 300 на 3400
ПРЕНОШЕЊЕ
Задњи погон
Аутоматски мењач 5-брзина
Кочнице, сигурност
Предњи / задњи вентилирани диск / вентилирани диск
Помоћ електронским системима АБС, ПБС, Стабилитрак
Сигурносни јастуци 2 предња, 2 стране, нафртаве завесе
Димензије / маса
Дужина / ширина / висина (мм) 4828/1795/1441
База на точковима / одобрење (мм) 2880/150
Гуме 225/50 Р17
Масажа опремљеног / комплетног (кг) 1720/2125
Запремина резервоара за гориво (Л) 68.1
Максимална брзина (км / х) 230
Убрзање на 100 км / х (сец.) 7.7
Потрошња горива (град / аутопут, Л / 100 км) 16.4 / 9.0
Цена у Москви $ 54 205

 

Извор: "Аутопилот"