Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2002 - 2007 Седан
Механички Цадиллац
Цадиллац, у вези са адаптацијом бренда до укуса европских потрошача, и даље мутира. А данас се упознајемо са најмлађим представником европеризезоване ЦТС линије. Пажња, ово је Цадди без митраљеза, прво у 20 година! Цадди, који, како кажу у возачу, управља се управљачем! Управо је тачно да се сећате предње софе, у ђубре испод точка и Елвис Преслеи од звучника. И такође искључите систем стабилизације и покрените ЦД из Прогресивне куће. Кратки узорак Глас краља Роцк-Н ролл у току електронских звукова биће танка нити која повезује стару и нову генерацију Цадиллац ... Овај Цадди није наметан тата који је био на нашем тесту (види Мотор 11, 2003). Ова врста је много важнија, она је на ручици (радознали: у саопштењу за штампу, његова кутија је постављена као механички спортови, односно у вези са Цадиллац-ом, то је већ спорт, па се испоставило?), Заједно са Погон задњег точка, мотор од 3,2 Л (218 КС) гарантује много више емоционалне вожње. Узгред, у Америци, сећаћемо се снимака из милитаната: аутомобила, а рођак и злобно се блистају са фаровима, пролази још један луди ред.
Узгред, блиставе фаровима је генерално један од главних задатака ЦТС-а, јер аутомобил изгледа само очарано! А плава боја, која у већини случајева аутомобил чини више досадним, наступно тело еуроамерике. Тамна пластична ивица опреме за антериорско осветљење се практично не истиче на позадину тела, јер би, на пример, у случају сребрне боје, а предњи део машине се доживљава у целини, као један велики део . Суморни изглед вертикалне газдинства, огромна лажна решетка за радијатор је помпозна, али стилски ... огроман јантар сломљеног облика сјај одора. Лепо! Цхроме 17-инчни точкови дају аутомобил, посебан шарм, и даље је нестандардни учинак за Европљане, али, видите, логично, јер говоримо о Цадиллу. Чак и у статичком положају, аутомобил зрачи енергијом и у кретању не прве свежине, модел и даље затвара ставове пролаза.
Генерално, појављивање ЦТС је вишеструко. Овај аутомобил успе да погледа у исто време и спорт и строго. На овоме можете сигурно ићи на пословни састанак на точковима или возити се у канцеларију са возачем (прилично удобан и пространи одострага), превести до модног ноћног ормарића увече и схватите бесплатан аутопут са слободним високим брзином викендом. Спољашњи ЦТС је идеалан у било коју сврху. Изнутра је прилично лепа. Веома ниско слетање, добро -дефилиране кожне столице са електричним погонима, оригиналан дизајн плоча са предњим и вратима, обиље различитих кључева. Висока линија прозора ствара осећај сигурности, а добра изолација буке штити од гужве и буке московских улица. Пластика је пријатна за додир и мека скоро свуда. Али изгледа није баш природно тешко гледати. Ово није добро за аутомобил чији су стварни разредници брендови као што су Мерцедес-Бенз и БМВ. Међутим, ако идете у сличну категорију цена, а затим са Ниссан Макима, Тоиота Цамри или Цхрислер 300м можда ће се могло повући. И опрема у савршеном реду, скоро комплетан сет: електрични пакет, одвојена контрола климе, сензор осветљења, грејање итд. Нема ТВ-а, па чак и сензора паркирања. Подразумевано је да је возач који одабере Цадиллац са ручном контролном пункту софистициранији и више -Перманент? Па, сасвим вероватно.
Отвара се у кутији за рукавице у ЦТ-у са смисленошћу банке. Племенити (можда чак и непотребно) кликног замка, а тешки поклопац полако тоне, недвосмислено омогућавајући да разуме нешто драгоцено изнутра. Шта? Ово је дугме за искључење стабилизације система. Није само скривен у кутији, већ и прерушен. Како не би био несташан. Све, нема снаге да издржи! На инструмент табли, црвена икона је узнемирено осветљава систем деактивиран. То је дивно! На располагању су простори Кходинског поља и влажног асфалта, доносећи праг почетка клизања. ГАС до под!
ЦТС се убрзава са ручним мењачем агресивније него са митраљезом. И нека се стварни добитак нађе на подручју половине -Сецонд, у кретању механичара омогућава вам да осетите много више енергије - и смиреност је већа. Доживљавате емоције потпуно другачије. Наравно, промените начин проласка окрета.
Морам рећи да систем стабилизатора Стабилитрак, који је опремљен аутомобилом, не задивљује чак ни у стању инвалида. Само вам омогућава да се више ометате само када је возач превише однесен, а након тренутка када ЦТС може да стоји бочно (наравно, ако сте успели да превазиђете различиту недовољну ротибилност аутомобила). Реци, зашто такве потешкоће? Да ли желите да клизнете у углу задње осовине? Дакле, то учините компетентно, комбинујте ефикасност са ефикасношћу. Још увек можете да пропаднете ЦТС у дубоком клизању, али неће бити задовољства од оштре покера уз задњу осовину и грубу стабилизацију. Стога, КИН неће бити. У тривијалном ваљању можете тачно одредити тренутак укључивања система, а временом се возите на ивици његове активирања претвори у задовољство. Таква је симулација рачунарског симулатора. Суспензија је један пример веома успешног компромиса. Еластична и енергетска-најпознатија, добро вежбају неправилности у угловима, ипак, чак и не размишљају ни за напорну велику ригидност. Постоје, наравно, постоје ролне, али унутар дозвољених граница. Када се убрзава и кочење, аутомобил не стоји на задњим ногама и не куца му носом који за суспензија залиха показатељ пристојног нивоа квалитета. Захваљујући стражњој - свијешном изгледу погона аутомобил је врло маневрирав на пету.
Али волан се чинило превеликом и претерано дрвеном за аутомобиле са спортским амбицијама. Тежина волана је око три револуције од заустављања до заустављања. У покрету, волан није празан, а на преокрети постаје информативнији, што вам омогућава да тачно контролишете путању аутомобила.
Без обзира на то колико је жалосно, врхунац ЦТС-а постао је главни циљ критичних напада. Говоримо о спортском механичком мењачу. Чињеница да је то пет-спеед (иако је дефиниција спорта дугачка подразумијевала присуство шест програма) је више плус, јер је мотор са тако равним карактеристикама довољно. Стопе преноса се примјетно испруже, у граду можете да укључите трећу или четврту и, све до тренутка потпуног заустављања, чак и заборавите на контролни пункт. Јединица за напајање је у стању да разузда чак и од 1000 револуција у четвртој фази! И све би било у реду, али само када почнете да радите са механиком, да ли неко разочарање долази као нека врста баријере спречава нормално пренос! И са високим прекидачким пребацивањем, како би се избегло губитак секунди, потребни су прилично озбиљни физички напори. Успут, биће и потребно да се навикне на снажно намењене папучице гаса (електронски). Околошке норме захтевају жртву.
Динамика кочнице је достојна убрзане. Није било могуће донети кочнице да прегрејете у условима градског покрета, упркос чињеници да се режим тестирања не може назвати меком. Суви пут или влажан, чак и или лоши ЦТС чува путању и остаје контролисан.
ЦТС Трудне квалитете доведене су на Нирнбергингсинг, а аутомобил је заиста обдарен европском пасмином возача. Ово је складна готова слика и не може бити паралела са старим Цаддијем. Механичка кутија се органски пристаје овде. Као и цео аутомобил у целини, успешно пружа умерене спортове и удобност.
ЦТС у Русији се нуди са два мотора (други шест са запремином 2,6 литара, капацитета 181 КС), цена скромније верзије започиње на 42.500 долара, али горња верзија почиње од 49.900 долара. Аутомобил, који је посетио тест, коштало је 53,650 долара због украса кабине кожом и дрвом, као и спортски пакет који укључује систем стабилизатора, 17-инчни точкови и ксенонски фарови.
Узгред, у светлу појаве механичког Цаддија биће веома занимљиво упознати се са екстремним модификацијама ЦТС-а, назначеним скромним словом ЛВ. Међутим, ГМ залихе Русији још увек нису представљени. Међутим, ни нас нисмо чули недвосмислено. Надамо се да ће овај Франтиц Цадди једног дана још увек стићи у Русију.
Поред верзија са шест цилидских мотора 2.6 (181 кс), 3.2 (218 кс) и 3.6 (258 кс) у породици ЦТС-а такође постоји и спортска модификација ЦТС-В, у којој је под мотором инсталиран из мотора из спортског аутомобила Цхевролет Цорветте. 5,7-литарски В-облик. Број 405 кс. и 536 нм обртног момента, води задње точкове кроз 6-степени ручни мењач. Са таквим подацима, седан пословне класе се већ може сматрати конкурента да солидне машине као што су БМВ М5, Ауди С6 или Јагуар С-Типе Р. Динамички индикатори. Американац. Изгледају прилично достојно против њихове позадине. Убрзава се до 100 км / х за мање од 5 секунди, а максимална брзина прелази стандард за. Ознака од 250 км / х. Мало је вероватно да ће такав Цадиллац дати споменутој Грандсу на аутопуту намотавања, јер је контролисаност његових искусних тркача на немачком аутопуту у Нургургрингу довела на памет. И недавно су се гласине са којима се генерални мотори још више припремају у цревима Генерал Моторс-а. Верзија. ЦТС-В Плус, чија је снага прелазила 500 КС ... 
ЦТС-В модел такође постоји у тркачкој верзији коју је развио одељење за дивизију ГМ перформанси да учествује у СЦЦА брзини Светског изазова. У срцу. Лагани серијски оквир тела, исти дизајн суспензије, управљача, исти пренос и мотор, само, наравно, сва ова економија проследила је низ побољшања. Под капуљачом, ЦТС-В тркачка возила присилила је 5,7-литарски В8 са алуминијумским блоком цилиндра. Моторна снага преко 500 кс Леонти Тиутелев
