Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2002 - 2007 Седан

Савршена илузија

БМВ 530и
Производило је од 2003. године.
Тренутно је БМВ 5. серије опремљен бензинским шестоцилиндричним моторима 2.2 Л (520и), 125 кВ са механичким мењачем; 3.0 Л (530и), 170 кВ са механичким и аутоматским мењачем и најмоћнији В8 Валветрониц (545и) 4.4 Л, 245 кВ, као и 3,0 Л (530Д), 160 кВ. У јесен ће се додати БМВ-520и са аутоматском машином и БМВ-525и са 2,5-литарским бензинским мотором од 141 кВ.
Опције за руско тржиште су све осим дизела. Наруџбе су усвојене од јула 2003. године.
Цена - од 45 900 евра (БМВ -520и). Цена у овој конфигурацији је 69 900 евра.

Цадиллац ЦТС
Производило је од 2001. године.
Опције извршења: бензински мотори В6, 2,6 литара, 133 кВ; 3.2 л, 160 кВ. Механички или аутоматски мењач.
Конфигурације за руско тржиште одговарају Европљанини. Продаје се од јула 2003. године.
Цена основне конфигурације је од 39.900 УСД (2,6 литара, механички мењач) на 50 965 УСД (3,2 Л, Аутоматски). Цена у овој конфигурацији је 53 140 УСД.
У додатној конфигурацији - боја белог дијаманта (580 УСД), спортска торба са 17-инцх гума, ЕСП, Ксенонски фарови (159 УСД).

Сада је оригинални приступ у моди - ово је главна ствар. Лепота није популарна - то је обична. Идете уз ивицу између лепоте и видљивости на такав начин да се избегне ружноћа вероватно није најлакша, већ врло атрактивна. Све више и подебљаних линија тела су уверени само у то. Погледајте нову пет - скоро ништа преостаје од класичних БМВ линија остало је у исто време, породичне карактеристике и даље чине одлично. ЦАДИЛЛАЦ ЦТС са својим правокутним облицима и сецканим лицима је такође прилично у складу са новом имиџом бренда, иако не личи на претходнике, чак и релативно недавно.
Нови класик
Машине за класичне изгледа никако нису диносауруси у тренутном аутомобилу. А поента уопште није у зависности од законодаваца МОД-а које је Мерцедес и БМВ задњим точковима БМВ-а представио. Класични распоред пословних седана је технички оправдан - ове машине су изузетно ретко превозе пет путника, а четири велика преносна тунела није препрека. Неки недостатак контролибилности, манифестовани на клизавом путу, сада лако надокнађују електронске системе за стабилизацију. А на сувом асфалту, модерне гуме и привесци омогућавају много ствари, тако да нема шта да криви задњи вожњу. Али предности распореда уздужне локације мотора су очигледни - у моторном простору поставља се без икаквих проблема, од економских шест, два литара до пет-литерара осам са снагом далеко преко 300 коња. Дакле, задњи вожњи није анахронизам, већ класик, посебно на добрим путевима.
Узгред, средином -нинетиес Цадиллац је у потпуности одбио задњу камеру, премештајући се на фронт -вхеел погонску платформу. Тренутни ЦТС је следећи покушај компаније да створи аутомобил за купце који први бирају Цадиллац. У Сједињеним Државама цена за то почиње од 30,695 долара са 3,2-литарском мотором. И још једна ствар: ЦТС није ново тело за Опел -Омега, већ потпуно независни аутомобил произведен у Сједињеним Државама и дели само мотор са Опелом.
Радост покрета
Аутомобили ове класе дизајнирани су не само да пружају одличну удобност, већ да имају живи, енергетски карактер. Рецимо одмах, БМВ и Цадиллац су прилично сат рада и не стиде се даље од активне вожње. Мицроунлес Гунс глатко, али врло брзо пребацују зупчанике, чак и у пуном трзању гаса. Обоје су беспрекорно тачно тачни на правој линији и сипали су еластичном реактивном силом у завој. Наравно, активно управљање БМВ-ом омогућава вам да то уопште не пресретне, али колико планинских серпентина налази у Русији, где можете уживати у томе? Дакле ... оба аутомобила су одлична у угловима, чак и на неравном премазу; Разлике, детаљно, детаљно. Цадиллац је поуздан, стабилан и брз. БМВ има исти плус више живих волана и мање промишљеног шасије. До најмањег покрета управљача, пет реагује са журбом много мањих аутомобила - упркос прилично меком суспензији.
Опција прилагођена за Русију још није спремна, прве машине се испоручују са конвенционалним опругама и амортизерима. На чак путевима, таква суспензија оставља угодан утисак, али великом брзином и даље јој недостаје интензитет енергије. Суперназу -Профилна гума отпорна на пробоје такође су дали своје доприносе. Њихов чврсти бочни зид побољшава осећај аутомобила у угловима, али удобност на малим неправилностима оставља много да се жели.
Чаша за храброст
Искрено, добијени бројке динамике и максималне брзине нису приметно достигли проглашене произвођаче. Штавише, динамика БМВ-а била је узнемиренија - поред спорог додира са места, баварског аутомобила је недостајало 9 км / х максималних марамица. Наравно, можете грешити на бензин, с обзиром да смо током мерења сијали деведесет и не деведесет -еигхтх, на који се уклањају БМВ индикатори, али ... тешко је потврдити са уређајима, али од утиска То је у првој два зупчаника пет мотора темељно задављено, не решите се. Штавише, добивши 120 км / х, БМВ надокнађује изгубљене секунде, лако постављају стрелицу брзине преко 200.
Заправо, Цадиллац Мотор није оригиналан: то је већ постављено на Опел Омега. Карактеристичан угао колапса цилиндара (54 степена) и облик усисних цевовода, без обзира на све грб. Обрнуће баварског мотора око запремине за чашу и иако је нешто инфериорно на власти, не и горе у обрнутом моменту. Штавише, при ниским брзинама, он више вози животније, са карактеристичним мрмљем, подсећајући на праве америчке вредности. Међутим, и горе, он се не само добро сналази, већ и звучи угодно. Генерално, бројеви су овде прилично елоквентни - Цадиллац из семафора оставља примјетно више наказа. Једини негативан је нешто већа потрошња бензина него Баварз. У нашем тесту разлика је била око 1 л / 100 км у граду и 1,5 литара у саобраћајним гужвама.
Израчунавамо играње
У тренутном пословној лимузини, не можете без климе са засебним уредбом, електричним погонима меморијом, чврстим аудио системом са субвоофером и вишеканални појачало, темпомат и на плочни рачунар. Па, наравно, од коже пресвлаке седишта и украсних уметака од вриједног дрвета су потребни. То је исти стандард као хотелски сервис: Смирећи се у пет звездица, клијент има право да захтева робе од фротира, папуче и кафе у кревету.
Цадиллац-ова опрема у потпуности је у складу са захтевима класе. Али налазе се тешко нешто изванредно у њему је тешко. И у БМВ-у најмање две озбиљне иновације: адаптивне темпомат и паметни стабилизатори гмазова.
У руским условима класична темпомат је бескорисна. Пошто су аутомобили са овим једноставним уређајем на нашим путевима ретки, брзина протока поставља се десној нози возача. На падинама иду брже, на лифтовима - спорији. Свако ко се креће истом брзином одмах постаје општа препрека. Адаптивна темпомат БМВ-530и напољу изгледа као трећа магла на левој страни. Али у покрету је много уочљивији. Потребно је само подесити жељену брзину, а аутомобил ће га подржати. Али чим се аутомобил предстоји напред, то ће се успорити самостално. Када препрека нестане, вратиће се на датог режиму. Постоје три удаљености да бирају из: кратке, средње, дуге (у зависности од брзине). У стварним условима, прва два су можда погодна. Систем обавља само службено кочење: у хитним случајевима, и сам возач мора да делује, мада ће електроника укинути аларм за дељење секунде.
Супротно очекивањима, систем се испоставило да је оперативан како у секцијама поправке и на билатералном аутопуту. Још једном наглашавамо: Неће се успорити испред клизала на страни БМВ-а.
Смарт амортизери и стабилизатори гмизаваца део су динамички систем погона, који је дебитовао на седам. Амортизери са подесивим пригушивањем и стабилизаторима крутости омогућавају вам да се практично решите ролне и истовремено сачувате прихватљиву чврстину суспензије - користан компромис за аутомобил, који нема право да даје контролу над удобним условима.
Матрица је већ овде
Јесте ли и ви гледали овај филм? Комплетне глупости, али како је лепо упуцано! Јесте ли видели Цадиллац ЦТС у њему? Слажем се, тамо је на његовом месту: изгледа природно и органски. Фантазија? Ништа слично.
У модерном аутомобилу, повратне информације са возачем све је поверене електроником. Да ли још увек мислите да управљате машином, притисните педале, уврните управљач, поставите пријемник? Не, ауто то ради за вас - користећи контроле, само изјављујете намере. Иако је боље испуњава ваше жеље, то је успешнији његов дизајн.
Бићемо Франк: Претпоставили смо победу БМВ-а, али са убедљивијим резултатом. Барем онолико колико цена БМВ премаши цијену Цадиллац - то је, један и по пута. Таква предност није радила. И оригинални изглед странца из Новог света, наравно, неће оставити равнодушне придржавања светла и модерног дизајна. Барем на бензинским станицама, Цадиллац је увек привукао више пажње. Стварност се не пробуди емоције - за то вам је потребна савршена илузија. Зар не?

Предња плоча: Све на нови начин.

Остали су само два бирања - све претходне су имали четири.

Врат се неће морати напрезавати.

Ово је радијатор главног преноса.

Стилска монументалност.

Уредно опремљене плоче, али скромне пластике.

Оригинална дигитализација брзинометра је тешко читати.

Масивна леђа предњих седишта заузимају пуно простора.

У центру је контролисан термостат.

Све је све авионе и лица.

Горња подршка предњег носача суспензије је фалсификована алуминијум.

Резиме
БМВ 530и
+ Богата опрема, разумљив интерфејс електронске опреме, одличних кочница, рад преноса, руковање стандардним режимима, изузетно удобним седиштима.
- Глаткоћа курса о великим неправилностима, динамика додиривања са места, енергетски интензитет суспензије, цена.
Цадиллац ЦТС
+ Добар потисак мотора на дну, глатко деловање мењача, удобност суспензије, хватање изгледа.
- Неуспешни материјал пресвлаке врата, отвори вијке у пртљажнику, лоша конфигурација, дебелих леђа предњих седишта су сиромашни.

 
 
Анатоли Фомин. Фото: Георге Садков

Извор: Часопис "Вожња"