Тест Дриве Цадиллац ЦТС 2002 - 2007 Седан

Цадиллац за стари свет

ЦТС модел је предавао европске норме понашања
 
У ствари, планирали смо да направимо овај аутомобил читаву недељу. У сваком случају да се возите, полако схватите шта је случај у њему, пуцати на нашу телевизијску колону. Међутим, ови Наполеонски планови спречили су СИР Елтон Јохн у Москви, а слиједили су генерални мотори ЦИС званично фиксиран два потпуно нова Цадиллац - наше бело и црно. Морао сам хитно преиспитивање репрезентације и није познато да ли бисмо имали времена да урадимо све ако на располагању имамо другачији модел. Али ЦТС, чинило се, одлучило је да нам помогне, имплицитно обављајући задатке један за другим, брзо и аргумент. Као што се очекивало, аутомобил који тврди да је водећа позиција у угледној пословној класи, где до сада су владали Мерцедес Е-класом, пет БМВ-а, Ауди А6 и другима попут њих. Виђено је да је дошло време да се стисне и пусти још једног достојног члана у ваш ЕЛИТИ ЦЛУБ.
 
Бела, скоро ружичаста ...
 
На крају теста, поставио сам фотографију ЦАДИЛАЦ ЦТС на радној површини свог рачунара - стварно сам потонуо овај аутомобил у својој души. И не само изглед, већ и буквално сваки детаљ. И такође са бојом. Наравно, за ову машину можете наручити готово све коре, чак и, вероватно, ружичасто - једном у државама Кадилаца такво бојање купили су они који су направили првих милион долара. Могу замислити да ли су придржавани ове традиције пронађене у Русији. Међутим, они такође воле да се истакну са нама, преферирајући, међутим, ружичасто бело. Најчешће, исти Мерцедес С-класа служи као произвођач слике, али колико њих трчи дуж путева? Али Бели Цадиллац је заиста оригиналан, а поред тога, звучи добро и звучи добро.
 
Најпознатија је да ЦТ-ови Бела боја није баш обичан. Посебна боја белог дијаманта са малим бисерима (ова опција, успут, трошкови 580 долара) изгледа да блиста изнутра и ако га погледате из одређеног угла, чини се да је аутомобил изрезан Племенита слоновача, која је благо дала у смеђи тон. Једном речју, то је врло тешко описати, и, бојим се, чак и најбоље штампање на свету неће моћи да пренесе целу дубину боје.
 
Серијски концепт
 
Морате да погледате ово живо. Деби ЦТС-а одржао се у далеком 1999. године. Тада је нови Цадиллац корпоративни стил само настао и, против позадине других модела компаније, аутомобил је изгледао, рецимо, не-тривијално. Након конзервативне респектабилности Севиље Седилле или Гигантске величине Девиља, у салону од којих се чини да је било могуће мирно поставити средњи базен, гледајући компактне ЦТ-ове, и што је најважније - да разумеју идеја уграђена У њему је било прилично тешко. Мало људи је веровало да ће се ова машина готово непромијењена на транспорт. Али то се на крају догодило.
 
Знам да многи Цадиллац није волео нови стил Цадиллац. Али верујте ми, особу која је, донедавно, потпуно поделила ово гледиште да морате да погледате аутомобил у животу. Ако желите, чак и додирните руке - узмите прсте уз бројна лица са бочним странама, сједните и погледајте блиско бизарне предње фарове, у којима, под једном, прозирном и благо затамњеном поклопцем, као да је пар оружја пиштоља и мали, али изненађујуће свијетли, приказују се на сајму. Троуглови фронталних целокупних светла. Прођите кроз длан дуж тракица радијаторског решетка, висећи један изнад другог, попут плочице. Око около, процијените сецкану силуету, намерно безобразни, али зато је још привлачнији и атрактивнији. На крају, зауставите се позади, погледајте обиље прозирних пластичних фењера, који су оставили мало простора за метал на поклопцу пртљажника, и мислите да у полигонима најилдогираног, на први поглед, такође имају свој шарм. Слика изложбе модног кипача, чија су дела супротна општеприхваћеним нормама, увучена је у главу, али су тако оригиналне да је то само у реду да разговара о рођењу новог стила.
 
Генерално, враћајући се на почетак овог поглавља, мало очекиваних таквих храбрости из Цадиллаца. Међутим, Американци су се одлучили и, чини се да није изгубило. Да, ево још једне ствари. Немате појма како је оператер био срећан, који је упуцао ЦТС за телевизијски програм. Слушајте ", рекао је," за ову машину, практично је важно за осветљење. На сунцу се игра са бојом, која наглашава сва ова лица, а чини се да је у облачно време изгледала нека врста ванземаљаца из будућности. Чак и ако није у потпуности видљив, нешто падне на филм, али то има сопствени шарм-мистериозну машину.
 
Права пословне класе
 
Искрено, пре него што седнем за воланом ЦТС-а и да се иселим, јер је ауто такође остао мистерија. Али из неког разлога нисам хтео да журим са њеним решавањем. Расположење је захтевало да пре путовања то темељно проучим унутра, поставим све скривене мере и, што је најважније, седело је у задњој столици са књигом у мојим рукама најмање пола сата. Чини ми се да је то једини начин да осетимо погодност софе - да ли се леђа умори, да ли ноге току, да ли је висина наслона за руку ергономски одабрана. Знам много људи који су, према сличном принципу, бирају домаће пресвлачене намештаја.
Заиста, каква је она од ње, ако за десет минута већ желите да устанете и загрејете? И с обзиром на чињеницу да се ЦТС ипак односи на пословну класу и, у теорији, с времена на време, такав се аутомобил користи са возачем, а онда мој дуги седентарни тест, мислим да није био сувишан. Резултати? Све, како се очекује законима жанра. Удобно задње седиште је мекано, наслони за руке се налазе на само висини на којој желите да вам стави руку. Доста је места испод - барем, бацање једне ноге у другу, нисам повредио леђима предње столице. Плус, кауч путничког простора прекривен је перфорираном кожом, што зна како да дише и, дакле, да уклони влагу из тела и вишка топлоте.
 
Па ипак, очигледно, купац ЦТС вероватно неће бити и сретан да преформише на задњем седишту, јер аутомобил испоручује произвођач као прави возачки аутомобил, односно модел за софистицирани управљачки програм. Очигледно, делимично и због тога, на располагању је превише додатне опреме задњих путника. Тачније, то је практично ниједан - можете да користите само власнике за чаше уграђене у наслони за руку и пепељару. Значајно је да се последње, попут упаљаке за цигарете, у САД понуди само као опција - одједном ће будући власник аутомобила одлучити да га желе увести са пушењем? Дакле, није далеко од суђења.
 
Све предности цивилизације су концентрисане око возача. Ово је, рецимо, седиште са девет серво погона (ретки случај, али и право предњег седишта у којем су произвођачи обично сачували опремљени су истом количином електро-регулација), грејањем и вентилацијом, врло пристојно квалитет звука Босе Радио са расипањем звучника у целој кабини у којем је истовремено, шест ЦД-ова и редовна касета. Обим музике се може директно променити на управљачу без уклањања руку из њега, што, у принципу, није нова, али нису одговорни за то, јер је данас прихваћено, али ротациони регулатор који је много погодније и брже за употребу. Сва подешавања музичке инсталације приказују се на вишенаменским приказама на централној конзоли, истовремено послужујући на-страни рачунар.
Сасвим је разумно да за ЦТС пословни разред, Американци су преферирали посебан систем контроле климе на клима уређај. Плус аутоматски затамњивање задњег ретровизора, гријање млазница ветробранског стакла, што је веома релевантно за нашу оштре климе, подесив управљач подесив у висини (нажалост, морам то да урадим ручно - ја сам у својој души макималистички и очекује се Машина у којој је скоро све била опремљена електричним дисковима и сличним и сличним опцијама) и тако даље. Све је то укључено на листу стандардне опреме. Као и систем персонализације управљачког програма на даљинском управљачу аларма (такође, успут, стандардна опрема) и браве на вратима. Чим власник или његов возач отвори аутомобил својим кључем, седишта, радио инсталације и систем за контролу климе аутоматски се аутоматски сусрећу.
 
Што се тиче специфичне машине која је посетила тест, три опције су додатно постављене на њему, све заједно вредно 3570 долара. Ово је боја о којој сам говорио на почетку материјала; Две тапациране материје коже; Дрво које је украшено управљачем, ручицом за мењач и унутрашње ручке и опција за побољшање перформанси Спортска торба, која укључује поред оригиналних точкова полираног алуминијума и високих гума, предње лампе за предње стране и елецтронике напред Систем, за које сам већ већ за сада већ имам. Био сам жељан да пробам.
 
Урбани, спортски спортови
 
Знате ли како сам дешифровао ЦТС ЦТС за себе? Засебно ЦТ, који је сугласник са енглеским градом, односно града и С-СПОРТ-а. Показало се да је то градски носач превозника. Зашто град? Чињеница је да се наша канцеларија налази у самом центру града са свим уседаним аутомобилима у саобраћајној гужви, проблеми са паркингом и слично. Дакле, Цадиллац ЦТС, можда је први амерички лимузин у меморији, на којем практично нисам осећао потешкоће са осећајем димензија од прве минуте сусрета са аутомобилом. Чак и у непостојању сензора паркирања. Ивице одбојника и десне стране се осећају последњег милиметра, тако да је аутомобилом једноставно стиснути било који јаз на паркингу или маневрира у густом градском току. И другачије на ЦТС-у, немогуће је возити се. Судија за себе - под хаубом од 3,2-Ллитер В6, развијајући 218 снага (и не верујте продавачима који тврде да у арсеналу мотора 236 станара - методологија мерења енергије у Сједињеним Државама не узима у обзир опрема која узима клима уређај или управљач или волан); Под десном руком, погодна полуга аутоматског мењача, која је унапред укључена на дугме МОДЕ Спортс (постоји и зима, уз команду чија ЦТС глатко додири са треће опреме), испод леве стране је Веома удобна кубби багел неочекивано скромне величине за амерички модел величине. А около - тело, од којих су се угасиле отежане аутомобиле из траке једнако лакше док длан покрене досадан комарац.
 
Чини се да полако можете да заборавите да се сигуран знак америчког аутомобила мека, растворена шасија. Барем се Цадиллац већ ослободио овог недостатка. На путу, задњи -вхер Дриве ЦТС доживљава прилично европски аутомобил са прилично тачним повратним информацијама на управљачу, укоченим суспензијама, минималним ролама у угловима. Није ни чудо, у фази развоја машине, Американци су неколико месеци смањили кругове кроз северни прстен Нурбургринг, који се сматра једним од најкомплекснијих тркачких нумера на свету, и у ствари је најважнија утакмица Стари свет. 177 окрета, значајне промене висине, високи сегменти - и све то за око 20 километара! Није ни чудо што се ова рута зове Греен Палл. Као што је Кен Моррис, водећи инжењер Цадилла, ставио га: када смо видели које захтеве за нијургурње је на аутомобилу, одмах смо одлучили за себе - ЦТС би требало да докаже да овде постоји право да постоји овде.
Укупно током прелиминарних тестова, прототипови су се ваљали више од једног и по километра, током којих су промене стално направљене у дизајн мотора и суспензије. Штавише, не само снаге Американаца, већ и стручњака Трве и сацхс компанија у Европи. Резултат није био дуг у доласку. Ергономија места возача очигледно је израђена, односно положај управљача, папучица и ручице мењача. Покушавајући више од 40 опција за амортизере, дизајнери су се решили онима који пружају тачну послушност аутомобила возача, али истовремено задржавају одговарајући ниво комфора. Штавише, НИВОМАТ систем је инсталиран на задњој осовини, која аутоматски подржава стално одобрење на путу, без обзира на број људи или тежину терета који превозите. Такође, контрастни систем је укључен у стандардну опрему, која, приликом наручивања спортског пакета (као у тестном аутомобилу), допуњују интелектуални шарм Стабилитрака, који непрестано контролише путању путање покрета машине.
 
Сад ближе практичној страни. У предграђима постоји једно место, које је само у реду да позове рај за софистициране возаче. Сегмент уске шумског пута прекривен пристојним асфалтом је препун окрета, готово да нема привременог превоза. А у једном од окрета прецењивао сам могућности гуме, па чак и десно на средини пута, тло је мало просипано. Замислите, прилично велики лимузина лети у преокрет, падне у свеже формирани талас, мухе из ње - суспензија је истоварена и према свим законима физике почиње да се пребацује на страну пута.
Такви тренуци, по правилу се сећају као да су споро пуцање. Прва мисао је трептала кроз аутомобил на задњој вожњи, па не додирујте папучицу гаса, друго је добро да не постоје привремене, треће - ако сам искључио Стабилитрак са дугметом скривеним у претинцу за рукавице, Последњи, бар, бар ће заштитити предње и бочне јастуке безбедности. Као што знате, ове мисли су трепеле кроз главу у тренутку, што је било довољно електронике да препозна опасну ситуацију, успори потребне точкове, истовремено пребаците машину у корак нижи и вратите ми контролу над машином. И даље је неразумљиво само зашто мењач променила распон и уопште зашто се то догодило. Морао сам да се попнем у упутства из које је све постало јасно.
Испада да се у сваком од четири кочионе дискове поставља у складу са сензором температуре, који, ако одређени индикатор прелази команду, дајте командни рачунар да су кочнице изгубили део њихове ефикасности и потребна им је помоћ. С обзиром да се инцидент догодио на трећем покушају да победи мој рекорд на овом путу, односно да нисам нагло и нагло да се оштро брзо успоравам, електроника је осетила прегревање кочнице и помогла машини са мотором.
 
Можда је једино о чему нисам разговарао о другим моторима. За ЦТС нуди се два В -Схапирана шестика од 2,6 и 3,2 литре (181 и 218 снага, респективно). Штавише, мотори се могу опремити аутоматским мењачем, као што је то било на тестном аутомобилу, а по први пут након двадесет -јегодишње паузе у историји Цадиллац - ручни мењач, који аутомобил даје још бољу динамику. Мењачи контролне тачке изабране су узимајући у обзир зависности од европских управљачких програма, односно, они су помало близу и пружају интензивније убрзање са минималним губицима током пребацивања.
Али натраг у моторе. Обоје су врло удобне и вуче, захваљујући модерним подржавама, практично не преносе вибрације на телу и невероватно мирни при ниским и средњим брзинама. Када је В6 уврнут у звоњење у спортском режиму, унутрашњост је испуњена пријатним урлом, уопште се не меша у возача, али истовремено му помаже да се осећа у потпуности у овом случају. Па, као и за одређене бројке за убрзање и обртни момент, можете их видети у табели. Могу то рећи само према убрзању и кретању великом брзином, не изазивају посебне адреналинске плиме.
Тако је, јер је ово респектабилан лимузина пословне класе, а не на оптужби. Иако је ... у последње време, започела је производња 350 коњских ЦТС В-серија са 5,7-литарским В8 под напуном и осталим поставкама шасије. Штета је да понуда овог катапулта на наше тржиште још није планирана.
 
Исти аутомобили који долазе у Русију коштају од 41495 долара за верзију са ручним мењачем и 2,6-литарским мотором. Минимална цена аутомобила са моћнијих 3,2-Ллитер В6 - 49900 долара. Гаранција - три године без километраже.
 
Сергеј Илиински
 
Кратке техничке карактеристике ЦАДИЛАЦ ЦТС-а
Јачина мотора, кубни мерач. Види: 2597/31575
Снага, л. са. Абоут. / мин. : 181/6000: 218/6000
Макс. Обртни момент, нм / на око. Мин.: 232/3400: 300/3400
Убрзање до 100 км / х, стр.: 9.3 (9.7) / 7.4 (7.7)
Максимална брзина, КМ / Х: 223 (206) / 238 (230)
Просечна потрошња горива Л. / 100 км.: 10.2 / 11.0
Запремина резервоара за гориво, Л.: 68,1
Димензије, мм.: 4828к1795к1441
 
У заградама - подаци за модификацију са аутоматским мењачем
 

Извор: "Аутомобиле известиа"