Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01 02 од 2008 Седан
Баварски водећи брод
Тихо су стајали заредом. Они су бели и црни БМВ 750ли лимуди. На некој од којих је аутор ових линија био да изврши путовање од 150 километара у региону у близини Москве. Зашто у предграђима? Да, јер је све што је премијер Нове седморије већ догодило, одржана је Европска презентација и сви АХИ и ОХИ су били у прилогу повратка на аналима. Наш задатак је да проверимо нову ефикасну лимијску (ЕД) систем у случају, чији се име може дешифровати на следећи начин: мање гориво је веће од динамике. Видљиви сагови и два -ров аутопутеве су прилично погодни за тест, који бих назвао ЕЦО-ПЕЦКЕТ. Штавише, поред Ед-а било је потребно тестирати гомилу било којег другог система. А за мене признајем, а тело је Внова. Када су бавари представили своје ажурирано водеће плоче (Е65 / Е66) пре осам година, многи их нису разумели. Укључујући ове линије. У поређењу са претходним бруталним седам, ново (сада старо) изгледало је некако асексуалне или шта? Лимузина Ф01 / Ф02 (обичне и издужене верзије), како кажу, у оделу: одигравши се у унисеку популарном почетком века, дизајнери БМВ-а и даље су преузели корак назад, што се у овом случају може сматрати иступи.
Нови стил
Баварско водећи брод је одрастао, али споља не привлачи око. Можда зато што је кров постао мало нижи. Или зато што је база порасла за осам центиметара? Огромни унос ваздуха враћа се на носталгичне 90-их, али све остало припада 21. веку.
Успут метала: алуминијум је додат позади: Ово је апсорбер удар и алуминијумски кров, који је под притиском, плус мулти-пхесе челик, плус вруће ливење. Укупно, иновација представља до 40% масе. Иако је ово чудно: укупна тежина аутомобила лагано се повећала.
То ће бити могуће процијенити пуњење само током тестне вожње, који је и даље добар сат. У међувремену, уводни део: Морате знати да се метал крије?
Много је учињено за сигурност. За безбедност пешака. Ово је пре свега шок -абсорбинг хауба, уређена на такав начин да се догоди да се несрећа догодила, јадни момак никада неће проћи главу у мотор. Чак и када се на јесен појављује 760. седам са В12 мотором, избегаваће се повреде главе: када ударате на хаубу, 80 мм ће се упуцати.
Успут, о моторима. До сада је три-линије шест са директним убризгавањем горива, В8 са двоструким турбо-пуњачем (на свим тестним машинама) и нови дизел са трећим општама заједничким железничким системом. Ако погледате карактеристике, лако је приметити да је запремина мотора постала мања него на претходној гаму семенки и моћ и обртни момент, напротив, порасла је. Дакле, морамо тестирати мотор 400 коњских снага. У ишчекивању тренутка када се појави 544-Хорсеповер В12. Наравно, сви мотори сусрећу еуро-5 стандард, у дизел, у неким параметрима и еуро-6.
Софтвер електронске јединице за контролу мотора је такође промењен: У стању је да израчуна хиљаде комбинација у секунди, пружајући једну до три ињекције горива за сваку фазу компресије за своју бољу дистрибуцију и паљење. Оптерећење електронике толико је повећало да је за заштиту од прегревања распоређена за одвојено хлађење воде.
Кутија је традиционална машина, позната у Е70. Али нови 760. ће имати нови 8-степени аутоматски мењач. Тачно, стара аутоматска контролна јединица је и даље ажурирана, због које је време пребацивања зупчаника смањено.
Суспензија се нешто променила: Предња страна је постала двострука, а нови еластични елементи су на задњој страни. Суспензија је остала више -линк, а систем управљача пружа ротацију задњих точкова на угао до 3 степена.
Све је под контролом
Засебно, морате да разговарате о електронским безбедносним системима. У модерном аутомобилу је толико у модерном аутомобилу који се међусобно мешају. Сада ИЦМ супер систем (интегрисано управљање контролом) комбиновали су седам ДСЦ-СЕН, АЦЦ, ФДР, ФДЦ и ИАЛ система одједном. Кажу да је то смањило брзину реакције електронике на слободне ситуације.
Па, систем управљања омогућава вам да смањите недовољну ротацију током маневарског без смањења брзине. И на крају, интегрално активно управљање управљачем. При малим брзинама, управљач је оштрије, што вам омогућава активно маневрисање. При великим брзинама, оштриност се смањује како би избегла проблеме када је управљач превише оштар. Дужно је да каже да је, према начелнику аутоматског -инвестигације, само активно управљање најпопученији и несигурни и несигурни и скупи системи.
Подешавања амортизера омогућава вам да одаберете једну од четири опције Нормал, Цомфорт, Спорт и Спорт Плус вожње.
Такође постоји систем за обнову, сигнализирајући појаву уплитања у слепу зону: сигнал почиње да трепће на огледало, а управљач вибрира. Исти систем сигнализира губитак траке. Наравно, сензори паркирања са видео камером. И још једна камера на предњем левом крилу. Ако, реците, оставите двориште, упаковане аутомобилом изван мере, тешко је направити шупљу аутомобила који жури на главном путу, камера ће се показати и рећи ће вам истину да систем функционише Посебно пере лимузину у вањску-сезону, а сваких неколико сати обришите око камере. Иако, мислим, власник БМВ-а неће имати такав проблем. Тачније, то није његов проблем: На крају крајева, постоји лични возач.
Шта још споменути? .. 75 ГИГАБИТЕ хард диск појавио се у цревима лимузине, од којих је већина на располагању навигациони систем. Рачунар је у стању да запамти имена све изгубљених музичких композиција и препознају их. И на крају се сећа поставки седишта, које се, успут, могу снимити на флеш картици (гнездо је скривен у квачици). Вентил се појавио на ваздушном јастуку за лупање ваздуха: Ако електроника одлучи да јастук може оштетити пренизак путнички (који никад не знате, изненада тинејџер на предњем седишту?), Вентил пробија вишак гаса и Блов ће бити мекши. А у основи сигурносних појасева, електромеханички претендер је скривен.
И на крају, систем сателитског аларма је већ изграђен у Русији: гарантује повратак машине у 99% случајева (подаци произвођача).
Па, сада можете возити. Само прво погледајте око себе.
Хајде да ударимо на пут!
Предњи став испоставило се да је низак -киннед који је тестирао сопственом главом. Али само се навикнете да брзо заштитите главу. А унутрашњост је уметничко дело: Мрачни врх, лагано дно, дрво и кожа. Предња плоча поново гледа према возачу, то су то промјене које су у једном тренутку изазвале главне жалбе од обожавалаца марке.
Аутоматски селектор машина вратио се у тунел, а Идриве је џојстик прешао на сувозачку страну. Главне функције сада се узимају у одвојене тастере око џојстика. Лево од АЦП ручке је два -степ контролни кључ. Стандардни положај Нормално, напред, спорт, бацкфорт. Ево дугме да искључите систем стабилизације.
Седишта су виши класа: Погодно и регулисано скоро свим авионима.
Надзорна плоча је аналогна, строга и јасна. Сви подаци су пројектовани на ветробранском стаклу: великом брзином, не морате бити ометани са пута.
Иза, као и увек у БМВ-у, то је погодно: Седите мало више, у добром нишема. Имате свој Идриве, имате 11-инчне мониторе у леђима предњих седишта Беаути! Али данас не можемо седети позади: Сваки новинар је обезбеђен засебан аутомобил, прилично ретки случај на тестовима.
Па, можете ићи на пут. У Новој Риги, од заступника, до преласка Илиинскоие Схоссе, дуж њега до малог бетона, дуж њега до Пиатнитски аутопут и назад.
Покрените мотор са дугметом. Стрелице су дошле у живот, али салон ћути: звучна изолација је одлична. АКП Селекторски погон. Ректа. Притиснуо сам режим паркирања: само рачунарска играчка!
Још пар минута треба да се навикнете на димензије и већ сам на полу-компанији Новоризхи аутопут. Гас на поду и испод хаубе пробудио се 407 коња: убрзање стотинама нешто више од пет секунди! Опрезан: упозорени смо да регионална саобраћајна полиција не би учинила. Али ипак, он се ослободио на аутопуту и \u200b\u200bскоро је пропустио ред, улазило на већу брзину него што је планирао. Нема проблема! Систем управљања дошао је у спашавање, а маневар није ишао као сат, већ као на шинама!
Штета, сами знамо који путеве. И на аутомобилу од 19-инчних дискова са гумом са ниским профилом. Дакле, јаме се осећају ако не тактилно, а затим акустични. Укључујем се у удобном режиму, али не подносим то дуго: Превише је мекано за оне који седе одострага. Пребацујем се на нормално и само на бетон у спорту. Огромни седан је замењен док се раније није возио, али сада је само појурио напред. А у спорту Плус режиму, ДТЦ систем се неочекивано укључио: чинило му се да губим контролу над машином. Па, с правом да ме контролишем! Поготово са претицањем: на бетону, као и увек, пуни камиона. И одмах десетак сјајних седана узрокује повећање интересовања на аутопуту.
Али ево укључивања аутопута Пиатнитски и опет нормалан режим: завршна обрада ускоро стиже.
Па: Резимимо?
Нови водећи брод БМВ је несумњив успех: Продаја седам је већ претерала бројне конкуренције. И то упркос знатној цени од 4.200.000 рубаља. И додатне опције Навигација, систем ноћног вида, пројекција уређаја за ветробранско стакло итд. Повећајте износ за још један милион.
Међутим, онај који је навикао на удобност и квалитет БМВ-а вероватно неће зауставити ово: Напокон, а не само аутомобил се купује, већ животни стил.
Да, скоро сам заборавио: Шта је са ефикасним новинарима? И вероватно ништа, примио је неко задовољство, нисам провео превише бензина. И ово је добро
Дмитриј Семенов
Фотографија БМВ
