Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01 02 од 2008 Седан
Крила, ноге ... реп!
Представљајући нову БМВ 7. серију на Црвеном тргу у Москви, Цхрис Бангле први је насликао свој предњи на папиру, а затим профил, а затим ... Саветовао је да погледа седам као жена обучене у вечерњу хаљину, односно одострага, у малом углу. Обично је то била храна која је постала главни блок с спољашњошћу у спољашњој од претходне генерације модела, али овог пута су се дизајнери покушали побољшати.
Овај БМВ је ближи класичном БМВ-у. Али ипак, не култ Е-38, који је доследно развио неколико деценија и који Цхрис и другови су закопали на прелаз века. Међутим, Бангле никада није сматрано љубоморанм прваким традицијама, као, заиста, обожаватеља БМВ-а. Он је револуционар. Поред тога, данас постепено еволутивно успон, Алас, није у моди. Клијент је потребан адреналински скок и слобода стилиста. А претходни Е-65 једноставно је одвезао главног баварског архитекта руке. Али цео парадокс је да није искористио ову прилику, показујући редослед који му раније није био карактеристичан. А нови седам се показало ... слично према претходнику. Наравно, била је мало млађа, повукла се, постала је суздржанија и скромна, али истовремено, Бангле није напустила пуњене облике и масивно, изванредне поклопце пртљажника. Међутим, главно изненађење је био повратак на легитимна места изражених бочних ребара. Шта је то, формално кртси према традиционалном стилу или додирнути будућност? Или је можда дизајнер изгубио од релевантних захтева врхунских менаџера компаније?
У друго, успут, један. Први је био повратак у систем који се окренуо у централну конзолу, коју је дизајнер одбио, цртајући ентеријер Е-65. Тада је то објаснио по потреби стилске адаптације салона на нови идРиве интерфејс. Али све се испоставило да није тако застрашујуће у тренутној немиметричном пилотској паници и контролору, а монитор се савршено уклапа. А предња плоча лимузине почела је да изгледа сјајно, иако у ствари нису потребне озбиљне конструктивне промене које су баварице основно покрили готову плочу са једним визором, који је сакрио презентацију раста приказа. И сви! Има потпуно другачији изглед.
Штета је да ће се већина будућих власника новост бити примећене искључиво са задњег седишта, ако уопште, почињу да се сметају таквим истраживањима (купци аутомобила од 750ли као тест је сигурно). Прво, господо ће имати шта да ураде на располагању подесивим столицама, личну контролу климе, опционални ДВД систем са одличном акустиком. И друго, што је стални корисници таквих аутомобила и највероватније је претходна генерација баварског водећег водича, неће научити ништа значајно за себе. У вези са удобношћу мења се из низа нијанси, док се седам, сећам, немају проблема са петнаест година. Једино што се можете жалити је текстура материјала. НАПОМЕНА, а не за квалитет, већ текстури. Овог пута, Немци, према мишљењу вашег дописника, благо прецизирају бруталношћу, иако се овај ентеријер практично не поквари.
Како сада не поквари слику и идриве. У поређењу са првом верзијом интерфејса, врх савршенства, пример једноставности и логике, уграђен на нови производ. Одавде су уклонили сав вишак, попут поставки вентилационог система (од сада су традиционалне тастере одговорни за њих на централној конзоли), а јеоостикска машина се сада помера искључиво дуж општеприхваћених координатних осовина Поједностављени рад. А ово је огроман плус, с обзиром да је тешки интерфејс учитан неколико нових функција, као што су: уграђени приручник или комуникација са мрежним услугама БМВ ЦоннецтионДриве, укључујући могућност приступа интернету (ова услуга је и даље недоступна Домаћи купци). Знатно олакшава живот возача и проширени скуп тастера за директно приступа одговорно за комуникацију са већином на-награђене системе, почевши од акустике и завршавајући навигацију.
Одмах при руци и пар нових производа, од којих један укључује камеру уграђену у плоче за тело (страна у предњим точковима и задњим у кућним поклопцем), а други вам омогућава да промените поставке аутомобила.
Притиском на одговарајући тастер, управљачки програм може да одабере један од четири пре-инсталирана начина: удобност, нормалан, спорт или спорт +. Штавише, у последњем случају, поред подешавања ригидности амортизера (огибљење ваздуха у ЛИ модификацијама се постављају подразумевано), осетљивост управљача, убрзивача и време пребацивања преноса електронике онемогућава систем стабилизације и мења поставке мотора. На први поглед, то може изгледати сувишно, посебно у случају дугог верзије дуге, али истовремено је то било да се открива потенцијал у основи нове водеће шасије. Дакле, Немци су алуминијум заменили двоструко-да је испред МацПхерсон модела, али главни је сада опремљен интегралним механизмом управљања, лимузина не само предње стране, већ и задњи точкови (под углом до 3 степена) . Успут, то ће се морати узети у обзир у пракси, јер, упркос првобитној озбиљности, на врху скретања, седам оштро мења природу кретања, присиљавајући возача да исправља путању раније, након чега Све се враћа у његове кругове. Ипак, овај БМВ изазива степ за јахање. У спорту + он је искрено непријатно, барем на московским путевима. Десет до петнаест минута и управљање има неодољиву жељу за пребацивањем на оригиналну нормалну, која пружа оптималну равнотежу између удобности и контроле. Што се тиче карактеристика мотора, верујте ми, звучници 4,4-литара В8 750 Битуре-4.4-литара В8 750 биће довољни за вас у номиналном режиму, али желите да наставите, понесите га боље за то М5 Седан за ово и креиран. Вожња од седам није тврда стијена, већ класична операција, иако у модерној презентацији.
Адаптиве Бикенон је инсталиран на новој седам у масовима, али, Немци нуде систем дистрибуције светлосног протока, који аутоматски мења интензитет осветљења у зависности од брзине кретања. Дакле, у граду она наглашава близину подручја, а на аутопуту подиже гомилу, померање лево. Још једна иновација била је систем ноћног вида са функцијом препознавања лица.
Такмичари
Вођа
Упркос моћним и непрестаним нападима такмичара, Мерцедес-Бенз С-класа остаје најпопуларнија представничка класа лимузина у нашој земљи. Прошле сезоне, на пример, завршио је са више од дводневне предности у односу на најближе прогонитеља. Резултат седам је било уопште пет пута скромније. И ове године се чини да се усклађивање у премиум сегменту неће мењати, већ да се обузда притисак од БМВ-а у будућности постаће много тежи.
Звезда истока
Патос и никако најповољнији у класи Лекус ЛС Премиум Цласс је прошле године сасвим заслужено заузео другу линију корумпираног рејтинга. Штавише, основна ЛС460 и најскупља модификација опремљена хибридном електраном била су у пристојној потражњи. Почињени трошкови ЛС600Х Л износи 4,912.400 рубаља, тако да положај Нове седам овде изгледа пожељније. Али само под условом да ће цена у овом случају уопште бити узета у обзир.
ГОСПОДАР ПРСТЕНОВА
Основни трошак горње верзије Ауди А8 Лонг са 6-литарским преносом на све точкове данас је 5,219.500 рубаља. Нови БМВ 750ли Басиц је јефтинији од милион. Али истовремено, Ауди пружа купцима већу слободу избора под хаубом модела једним од три бензинска мотора или турбодизела. Такође у арсеналу дилера такође се налази и учитани С8 лимузина са В10 бензином из Ламборгхини Галлардо. Вредност је дугачка 750ли.
Владимир Зхидков
Фотографија Аутор: Армен МеетАрјиан
