Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01 02 од 2008 Седан
Тест Дриве Нев БМВ 750и
Нови мотори, нови леђа, нови концепт контроле и нешто друго. Нови 750и добија гомилу техничких иновација, на пример, контролу задњих точкова. Проверићемо у пракси На крају, клијент је увек у праву. Навијачи су прошли кроз кости бившег седам. И пре свега због дизајна. Идриве је успео да критикује снажне критике. Упркос псовци, произвођач аутомобила у Минхену и даље је остао веран главном концепту модела
750и је јак као претходни 760и
У јесен 2008. године, купцу ће бити понуђено 3 мотора да бирају. Поред потпуно новог 730Д са 245 КС, биће шест -цилиндар Твинтурбо мотор капацитета 326 КС. У моделу 740и и Оттомотор В8 капацитета 407 КС У 750и. Осмогнични мотор је импресиван својим ротирајућим тренутком од 600 НМ и 1750-4500 револуција. Са таквом снагом, аутомобил је тежи 1,9 тона лако се креће. Нема споријег од В12, већ економичније
Осам-калиндар мотор омогућава аутомобил да постигне вриједне карактеристике у 760и. Од 0 до 100 км / х убрзава се за само 5,2 секунде, што је чак 0,3 секунди брже од 760и. Мотор користи директну технологију убризгавања горива која се зове велика прецизна ињекција. Ово би требало да смањи да ће Хум и потрошња горива мотора бити објављена 11.4 литара, што је чак 2 литре мање од претходне.
Нова контрола задње осовине Још једно ажурирање седам, који се нуди додатна контрола задње осовине. Нешто слично нуди Ренаулт за свој Лагуна модел. Али БМВ има сопствени систем: задњи точкови, у зависности од брзине, ротирајући помоћу електричног мотора до 3. Споља, то је практично није уочљиво, али у оштром претварањима разлику се разликује. У зависности од брзине кретања, угао ротације смањује се на 70 центиметара.
Техничке иновације
БМВ обећава да је са новим системом управљања сада на задњим седиштима, кретање из траке у траку уопште неће осетити. Одлучили смо да испробамо овај феномен. Али, Алас, овде нема довољно позитивних: Ако седнете иза ноге, онда особа почне да преноси на другу страну чим аутомобил промени траку током спортске вожње. У исто време, нови систем ће коштати додатних 1.750 евра. По нашем мишљењу резултат није вредан новца. Поред тога, у новом седмору можете видети ажурирани приказ црног панела, функција идентификације људи (додатак на ноћни вид систем) и узвишење ограничења брзине.
Испитиване цене Нови 750и коштаће у Европи од 90.000 евра, што је око 10 процената више од претходне трошкове. За овај новац, купац прима снажнији и софистициранији адиткита. Генерално, ово је добра реченица, јер је слично у разреду, нивоу модела, као што је ВВ Пхаетон В12 или Мерцедес С 500, много је скупље.
Разреда
Ново семе је приметно, велики корак ка напретку. Ово се односи на сјајан нови дизајн, али још више се односи на важну тему уштеде потрошње горива. БМВ је такође оптужио свог кућног љубимца у серијској испоруци са великим бројем техничких иновација, што се не могу, али се не могу радовати.
Мотор:
+ 750и је приметно економичније од претходних 760и
+ много нижа потрошња горива од такмичара
Контрола:
+ серијски систем за умор серијског удара
+ То је могуће индивидуално прилагођавање комфора амортизације
Цорпс и салон:
+ Прекрасан претходник и није досадан дизајн
- Систем упозорења о судару није доступан
Цена:
+ 750и је јефтиније од њихових конкурената
Спецификације
Мотор и погон
Отто-В-мотор са Твин-Турбо пуњењем и директном ињекцијом
8 цилиндри, 4 вентила по цилиндру
Литразх: 4.395
Максимална снага: 300 кВ (407 кс) на 5500-6400 о / мин
Максимални ротирани тренутак: 600 Нм на 1750-4500 о / мин
Задњи погон
Шест -Спеед аутоматски мењач
Димензије и тежина
Дужина: 5.072 м
Ширина: 1.902 м
Висина: 1.479 м
Удаљеност између точка: 3.070 мм
Празна тежина: 1.945 кг
Учитавање: 630 кг
Запремина трупа: 500 Л
Запремина резервоара за гориво: 82 Л
Подаци мерени на тесту
Максимална брзина: 250 км / х
Убрзање од 0 до 100 км / х: 5.2 с
Просечна потрошња горива: 11.4 литара
Потрошња горива у граду: 16,4 литара
Потрошња горива изван града: 8,5 литара
ЦО2 пуштање у атмосферу: 266 г / км
Тип горива: Супер
Класа штетних супстанци: Еуро 5
Извор: Аутолет.ру
