Тест Дриве БМВ 7 Сериес Ф01 02 од 2008 Седан

Старији брат

БМВ 7. серије је на много начина порастао, али истовремено и даље је елегантан, послушан, једноставан за управљање. Сергеј Канунников дели своје утиске. Фотографија аутора и БМВ-а.
За воланом великих, дуготрајних седана обично се осећам као професионални возач. Једини начин да се бар делимично ослободи овог осећаја да не носи јакну са краватом. Не обући. Али чак и у њему, изгледа да не би направили утиске о ангажованом возачу. Пролазници-пролазници гледају непознатог седам са очигледним интересовањем. Ни они, ни ја, аутомобил изгледа огромно, масивно, тешко. И ближа комуникација са БМВ-ом оставља осећај лакоће
Министар без портфеља
БМВ са индексом ИЛ растезано 80 мм. Тешко је замислити више опсега за путнике који седе у аутомобилу са разумном дужином. Покушавам да замислим себе власник таквог седмог, седећи на задњем седишту. Банкар. Или можда министар? Два великих монитора уграђена су у леђа предњих седишта. Шта си одгојен? Биоскоп, Интернет? Џојстик идриве власничког система контролише све то је исто као и возач. Уређај је коначно примјетно поједностављен. Постао је много лакши за употребу менија, а климатска контрола је углавном враћена на дугмад и ротационе ручке. Дизајниран за задње путнике смештен је на крају тунела између предњих седишта уместо упаљача цигарета који су сада глупости у Европи. То су само неколико минијатурних тастера. Да, и монитори, на којима су истакнуте правци потока, слепи су. Ово подједнако иритава управљачким (на располагању је истом уређају) и путника. Међутим, и даље је боље од обновљивих ваздушних токова, лутајући у менију рачунара.
Врата су их глатко приближавају браве и скоро нечујно их затварају. Прекомерни мишићни напори нису за такав аутомобил. Као и гласни звукови. Испада да смо већ отишли! Ако глатко притиснете папучицу, када сте убрзање, скоро да не ухвате, као у европском експресу. До 130 км / х, ни гуме ни мотор се не чују, онда тишина крши аеродинамички звиждук. У првом тренутку, и возач и путници навикли су да ћути, чини се да су случајно отворили прозор. Не, спољна огледала певају.
Зрачна суспензија (за дуги БМВ Басиц) савршено делује, осећате се угодно на било којем премазу. Тачно, о приметним неправилностима које ћете наћи чак и у Немачкој (много чешће у истоку), понекад се не чује хармоничан прасак.
Званично поштовање
Возач овог облога такође ће се сложити да је све племенито и богато. У једном подешеном седишту можете провести сат без наговештаја умора сигуран знак одличног рада дизајнера. Језик се неће претворити да поднесе захтеве квалитетом украса. Али, покушавајући да се ослободите контроверзних ергономских решења у претходним седам, дизајнери не би негде избегли контрадикције.
Селектор мењача је уклоњен из колоне управљача. Сада џојстик контролише џојстик на тунелу, исто као и на другом БМВ-у. Повољно. Али из неког разлога је нестало јасну велику индикацију модова кутије на инструмент табли. Симболи су мали, једва приметни, осим тога, ротирани управљач их блокира. Можда програмери верују да је ручно пребацивање нептересовано да вози такав аутомобил? У томе је логика. Можда га следећи корак опћенито напушта?
Оперативни модуси шасије и повратне информације о притиску папучице гаса су веома хвалисали. Постоје четири удобности, нормалне, спортске, спорт +. Рецимо да је спорт скоро савршено постављати аутомобиле за активно кретање дуж планинских путева или високих бродова. Седам се не љуља и не прочишћава, али чак и пише путању да возач поставља, чак и вруће. Можете да пређете из једног режима у други без скидања ногу из папучице гаса. Спортска подешавања, наравно, чине ауто теже и омогућавају клизање малог точка.
Вероватно бих имао довољно пара модова, али да повећам њихов број на скупим аутомобилима постало је добар тон, и очигледно вам омогућава да повећате кораке на релативно малим трошковима.
... платно Аутобахн лети под дугу капуљачу. На ветробранском стаклу, брзини навигацијска стрелица, упозорење на следећем завоју, удаљеност до ње и ограничења брзине. Уграђена фотоапарат чита на путне знакове и емитује их поред стварне брзине. Премашити? Сама нога ослобађа акцелератор. Нисам приметио необично понашање у угловима, барем у нормалним режимима. Добро је: Разумљивост, послушност возачу главне аутомобиле.
Опција мог седам управљача задњих точкова. Они могу претворити 3 степена на ниске брзине у супротном у односу на предњу страну, а на више у истом правцу. Опција даје стварне користи са оштрим маневром или обновом великом брзином.
Две велике разлике
Нови В8 мотор капацитета 407 КС Већ приказано на БМВ-К6. До сада је ово старија јединица у домету намењеном седам. Мотор је савршено договорен са мењачем. Она брзо реагује на оштар притисак папучице на гас, до несметаног и неприметно. Тешко је замислити путну ситуацију када такав мотор са таквим кутијом можда није довољно.
Али још већи утисак направљен је са 3-литарским дизелом са повећан за 20 КС. снага. Ради готово без вибрација и буке, повратне информације о папучици гаса су брзе и енергичне. И брзином од 160 км / х, тахометар стрелица смрзава 3000 о / мин. Чини се да је проглашено 7,8 литара на 100 км у мешовитим циклусу, ако мало умерено умјерите агилност, потпуно је стварни индикатор. А ово је на лимузину дугачак више од 5 м!
Направите огроман угодан лимузину (у Русији најповољнији БМВ-730Д кошта 3,206 милиона, врхунски БМВ-750ИЛ од 4,2 милиона рубаља) пријатно (попут свих БМВ-а) за возача који зна много о аутомобилима, Утопиа? Не! Баварски инжењери и дизајнери су успели. Ауто је додао у многим аспектима у величини, моћи и могућностима за промену поставки шасије. Шта је изгубило? Нека монументалност, личност. Али то је вероватно чак и добро: Нећете се осећати као ангажовани возач за воланом.
Пет седам
Тренутна седам пете генерације. А компанија је 1939. представила први велики седан. БМВ-335 није био веома различит од демократских модела, већ је опремљен са 3,5-литарском мотором од 90 коњских снага. Пре рата је изграђено само 415 аутомобила.
Следећа страница репрезентативних аутомобила отворена је 1951. године познати БМВ-501 барокни анђео (ЗР, 2006, бр. 11). Стајало је на њему предратни 6-цилиндрични мотор, а затим први В8 у послератној Немачкој.
Крајем 1960-их изграђене су 1970-их, линија не баш великих, али чврстих седана са моторима 2.53.3 литара. Па, првих седам, познат по нас под именом морског пса, започео је 1977.
КОЛИКО ЈЕ САТИ?
Традиције и модерност, темељност украса сваког детаља и маничне тачности Скупштине. БМВ би вољели да њени аутомобили буду повезани са скупим механичким сатима. У граду Гласиутте, који није далеко од Дрездена, неколико малих фабрика на сат времена. Ланге и Син основан је средином 19. века, оживљен 1990. године. Пет стотина запослених у годину дана од 5.000 гледа на годину дана. Просечна цена је 20.000 евра. Након ручног усавршавања, постављање делова и склопова, сат је пажљиво регулисан (дрифт или највише 6 дневно), а затим се делимично растављали да замене мале вијке на којима остају трагови одвијача. У јесен, господар Ланге и Син завршили су странку на 380.000 евра. Добро је што БМВ не прикупља ручно ...

 

 
 

Извор: Часопис "Вожња"