Тест Дриве БМВ 7 Е38 1998 - 2001 Седан

Било је то сутра јуче

За потпуну сличност, није било довољно парова ораха, катапулта, овратника у предњем чворишту, а други сет господина Кева-а.
 

Нисам гледао филм. Али рећи ћу да је то било потпуно исто као и моје, Јамес Бонд је имао агента 007 - никада неће умрети у акционом филму сутра.
 

Чак су и боје исте. Природно се не односи на његову девојку, већ о БМВ-у 750ИЛ. За потпуну сличност, није било довољно парова ораха, катапулта, овратника у предњем чворишту, а други сет господина Кева-а. Али све остало, стандард за овај модел, било је обилно. Пре свега, ово су 12 цилиндара, 5 корака аутоматског оквира и додатних 14 цм отвора задњег врата. Ово је баварски водећи брод.
 

Искрено, с речју три слова Б, М и В, слика насета мотора и само тада се у мојој глави појављују у мојој глави. Не знам зашто. Да, било је десетина модела са одличним (и понекад супериорним) техничким карактеристикама, било је легендијских аутомобила, али БМВ ме доживљава као сенка. Схадов из Мерцедес-Бенз.
 

Да, опет, не можемо без поређења, који је постао присподобан на језику - две велике марке се жестоко такмиче у свим класама аутомобила, у свим обећавајућим упутствима, а противник одговори на сваки напад. Пре отприлике десет година, на једном од салона, БМВ и Мерцедес-Бенз су организовали јединствени циркус из презентације својих нових В12 мотора. Оба мотора још нису положила тестове и нису биле спремне да покрену серију. Али обојица су донели концепти и да их ставе, покривају их тканином и послали су радио операторе у логор такмичара. У случају да би један од штандова био растрган са веока чак и из изгледа (!) Мотора, распоред би се отворио након секунде на другом крају ходника.
 

Нико није хтео да изгуби више од секунде. Тако су стајали у ишчекивању премијера 10 дана изложбе. Не постоји таква крута конкуренција као између ових немачких фирми било где. Такмичење са Мерцедесом, БМВ ствара једнако савршене аутомобиле. И често се дешава да сенка прекида напред објекта који то води ...
 

Седам стотина и педесет је контрадикторно. Наравно, ово је врло компетентан и сједињен уређај - с једне стране. С друге стране, ово је апсолутно дивља ствар без иједног грама Мерцедес монументализма. Скупи репрезентативни аутомобил и изгледа као полу-убегавајуће БМВ м3, искривљене у повећало. БМВ највиша класа је нешто више од двадесет година. Његов стил је формиран без гледања на решетке радијатора почетка века. Можда због тога, аутомобил није толико помпозан као и иста С-класа или конзервативна Роллс-Роице. Питајући сталне ратове у највећим аутомобилским сферама, бавари су изабрали јагуар савезнике. Много тога је уобичајено у БМВ-у седам са Седанса КСЈ-а 3. серије (ово је још приметније на машинама претходне генерације) - ниско засађено тело, облик задњих регала, хоризонтална подела Сидеваллс. Спортски стил. Здрав ум.
 

Све на месту. Не би шкодило посао - возити се. Само не размишљам - да одмах изађем за точак или да почнем да се ширим на софи задње стране, бацајући ноге на ногу и прочитајте са паметним погледом на време - Чини се да су такви аутомобили намењени особи задње седиште. Али не! Нема хиљада пута! Ево га, кључ за разумевање репрезентативне суштине БМВ - ТВ монитор није видљив са задњег десног седишта! Тако да идем напред и отишао. Овај аутомобил не представља онај који носи, већ онај који је власник, то јест, контролише. То сам ја.
 

Укључујем се на вожњу и огроман хангар и земљиште на којој је стајао да ме пресели. Аутомобил је започео без једног звука, гурање и наговештај клизања. Али испод точкова - голи лед. Власнички систем стабилизације АСЦ + Т тихо је уклонио вишак обртног момента. Задњи део седишта гурнуло је напред, као да је у њему, а не испод хаубе, коња је стадио у покрету. Коначно притиснуо папучицу гаса. АНГАР ДРАТИ ГОТОВА, ХЕФТИ СЕВА ЈЕ ДАЉЕ ИЗМЕЋЕ ИЗЛАЗИ И НАКОН ЊИХОВА ГРАДА ГРАДА ГЛАВНОСТ ЈЕДНОГ ПОВРАТКА ...
 

Доживевши неописив ужитак када се додирне, нисам ни приметио како је екран ТВ изашао. Међутим, остао је звук са телевизора и ништа ме није могло спречити да погађам две мелодије од седам који су то током овог времена звучале. Из различитих углова кабине, 10 БМВ Топ звучници Хи Фи Систем, једном приложен ме у песме совјетске фазе. Одлучио сам да променим рекорд - Изабрао сам режим ЦД-а у телевизији -Схоцков систем и почео да сачекам састанак са три зграде са високим -ризним исељавањем према мени. Паралелно са кућама, камион се преврнуо према мени. Као у тихим филму - постоји камион, али од њега нема звука.
 

Два-главна стакла стварају апсолутну звучну изолацију.
 

Глух, као у резервоару. Само у резервоару са мотора који сте стали и чак од команданта, али овде не можете да чујете свој мотор, а ви сте командант према себи - тако да уопште морате викати. За себе је одлучио да када полицајац са Боотх-ом вози, мало ћу отворити отвор на кров да јасно чујем да ли ће звиждати или не. У том тренутку сам окренуо волан, а кабина је оставила негде на исток.
 

Свидело ми се волан. Слаба скретача управљача - и два-тамми се одвијају са столицом и телевизором. Осетио је да задњи точкови почињу краду под предњу путању. У ствари, чини се само тако. Импресиван обртни момент иза леђа ствара илузију пуне-инкуплене машине. Ако се линија фронта обично контролише, онда се натраг може подесити на траг са једноставним притиском на гас. Истовремено, исти асц + т неће му дозволити да одступа изван путарије.
 

... Брзинометар је савијео стрелицу на 140, ветробранско стакло и брже, а брже је донео различите предмете, а још увек сам седео у фотељи, и преслушао стадо коња и слушао лагану музику. Где сте, спољни фактори? Удобност која је БМВ инжењери креирала возача је изван похвале. На пример, подешавање и прилагођавање микроклиме у кабини се врши у шест смера (предњи / назад, лево / десно, у ногама / на нивоу главе). На нежним таласима пута који лете на мени, аутомобил се лагано залетео, али на туберкулама и јама су се понашали непоколебљиво.
 

Он уопште није приметио микронеринг пута - није ишао, већ је пловио. Руке су постале вруће, морала сам да искључим грејање обода управљача.
 

То је то, нећу водити душу власнику Даевоо Некиа.

 
Престајем, пресадити назад. Сада сам путник БМВ 750ИЛ. Тако да сам увек био тако - да радим, од посла ... очигледно, бавари су се заселили дуге године ролне -роице, много су научили од мајстора од мајстора из Цомма.
 

Стави задњег путника су Роллс -роисов-ова ситница. Две половине задње софе су подесиве по висини, угао нагиба, дужина седишта јастука и угао стражње стране назад. Кликом на дугме можете креирати погодан профил за себе - ухватите рамена или подржати доњи део леђа.
 

Наравно, сва седишта имају електрично гријање.
 

У средини софе, иза склопиве наслоне за руку - минибар са фрижидером.

 
Можете да контролишете микроклима иза себе. По жељи, раштркане чаше задње врата (прозирне завесе су очишћене у неупадљиве пукотине-Кармане), можете да дате своје путовање природом тајности. Завјеса за задње прозор се набори и аутоматски се протеже. Да ли је потребно објаснити да је све око коже и дрво? И која је кожа! Какво дрво!
 

Све! Пусти ме одавде! Сједим у Сепхији Лео, отићи ћу кутију од првог до пете, протрестићу младост и покушаћу да се никада не сетим како ради БМВ 750ИЛ.
 

Неки од пријатеља обећали су да ће касету донети касету никада неће умрети сутра.
 

Каква глупост. Већ сам га имао сутра јуче. Дејаугу се испада ...
 

Три бмв седам
 

Први модел представничке класе са плаво-белим пропелером на хаубији појавио се крајем 1976. Изглед аутомобила 7. серије развијено је под вођством брачне поље, које је у то време био дизајнер БМВ кухар.
 

Машина је била опремљена линијским 6-цилиндричним моторима са запремином од 2,8, 3,0 и 3,3 литара (капацитета 172, 178 и 200 КС). 1979. године представљена је нова 200 -ХерсеПовер верзија са мотором од 3,2 Л-а - БМВ 732.
 

Од 1976. до 1989. године претинац 6. серије произведено је на седам платформи, као и њеној наплаћеној верзији М 635ЦСИ из БМВ Моторспорта са мотором од 220 КС.
 

Следеће две генерације 7. серије развиле су и њихов сопствени дизајнерски центар. С обзиром на то да су створени сви други БМВ модели без укључивања еминентних студија, разлика у свежини дизајна између баварске машине и Мерцедеса постала је посебно уочљива до краја 80-их.
 

Оснивач Италдесигн Студио Јујаро приметио је да БМВ производи веома квалитетне аутомобиле, али не побољшава њихов дизајн у мери која је могућа. Мерцедес делује одлучније.
 

Друга генерација је у септембру 1986. у Франкфурту (модел 735и). Дуготрајна верзија са 5-литарским В12 мотором и аутоматским преношењем 4 брзине појавио се само годину дана касније. У септембру 1989. године, Флаверсхип БМВ модел је озбиљно инсталиран од стране анти-сеццус система. 1992. године, опсег је препун аутомобила са 3- и 4-литарским В8 моторима (218 и 286 КС).
 

У марту 1994. премијера је одвијала се премијера 730 и 740 модела - треће венепродукцију БМВ репрезентативни лимузини. Нови модел 750ИЛ са издуженом базом и 5.4 литарским мотором дебитовао је у Франкфурту у септембру исте године. Поред тога, издужена верзија је такође предложена у опцији са 4-литарском мотором В8 (740ИЛ). Годину дана касније, економичан модел 728 са 6-цилиндричним мотором 195-коњским мотором појавио се у седмом серији. У марту 1996. године, пратио је тро-литарски мотор модела 730и са 3,5-литарском (235 КС) и 4-литарски 740и моделом са 4,4-литара В8 (без промене снаге). Истовремено, индекси модела остали су исти. Тада је седам (модел 725ТД) први пут примио турбодиесел јединицу (143 КС).


До данас, БМВ 7. серије користе владе више земаља. БМВ 750ИЛ као први аутомобил је у служби немачког председника Романа Херцег. Истовремено, канцелар Хелмут Кохл путује у Мерцедес-Бенз С. Очигледно, тако да главни такмичар БМВ-а није увређен.
 

Иван Падерин

 
 
 

Извор: Мотор магазина