Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан
БМВ 5сериес: Ефективно убрзање
У КСКСИ веку није довољно да направите само брз возач. Било због смањења резерви нафте, или ради борбе за екологију, али је модно да данас не спали гориво, већ да заштити. Из саопштења за штампу јасно је да је БМВ јасно успео у томе уводећи ефикасан дневни програм. На примеру Новог БМВ523 лимузине, одлучили смо да сазнамо како су бавари успели да комбинују погон са уштедом. Чини се да претходна пет није имала времена да постану застареле: у естетском смислу. Агресивни облици, моћна лица и брзо поједностављено тело и даље се убацују и порођају жељу да одмах донесу баварски пројектил на неки начин.
Али то је било првих пет, Цхрис Банлла и његов тренутни замена Адриан Ван Хоидонка. Претходни модел обећао је екстраваганцу возача, а нови, између осталог, је и ефикасна динамика: ефикасна динамика. А ако пажљиво погледате, тада чак и у изгледу 5 серија можете разликовати трагове смањеног апетита у гориво.
Предња светла су изгубила бивше грабежљиве шкунтове, а њихови углови су поново усмерени (успут, обрнути тренд је претходно праћен: на пример, када је Тосхка Е46 променио 36. тело). Ребра на бочним зидовима тела сада под њима су плитко жигосање завршено је спојлером који се наступа на ивици задње лампе.
Прозорски прозор, паралелно са ребрима, прелазећи претходне пет са завоја Хофмаистера до дебла, нестали су: Ово има нови модел визуелно краће, а сада је теже збунити чак ни аматерски. Централни унос ваздуха више није толико гладан за надолазећи ветар; Био је сужен и испружен током целе дужине предњег браника, чини се да је овај детаљ мало изгубио у агресији. Испада да је пет заиста постало пријатељскији?
У кабини за 100 посто! Лакше је отворити возачева врата него да претворите странице каталога, и још лакше се затвара (иако без ближе). У гостољубивој унутрашњости постало је пространије: Ако се то није посебно осећало уместо возача, а затим у задњем реду простора дефинитивно је постао већи и за ноге и за рамена и лактове: 50 мм раст новог у дужини од пет и 15 мм у ширини погођене.
На први поглед, командна табла изгледа изузетно једноставно и некомпликовано. Али ако пажљиво погледате, приметите да је комбиновано: приказ информација је веома пажљиво уписано у њему, ефикасно се спаја са црном позадином уредног.
Занимљиво је да екран приказ утиче на доњи део тахометра и целокупне ефикасне скале, која приказује потрошњу горива и ефикасност опоравка инхибиције енергије. За доплату можете да поставите и пројектор који приказује основне податке на ветробранско стакло први пут такав поступак за приказивање уређаја уређаја на БМВ М5. Просечна конзола је опремљена 7 степена возачу; На њему, као и обично, компактни и лаконски кластери представљени су са свему потребним за возача. Контролни панели су у домету, али није потребно доћи за њих, јер централни тунел има идриве машине за прање, на коју се приказују све потребне функције.
Укључујући потпуно русификовани навигациони систем који је добродоштен на нашим путевима. Поставља се централном 10-инчном екрану са одличном детаљима картице. Други плус свог одредишта може се узроковати функцијом гласовне контроле из адресара или ако кажете име места, улице и кућне бројеве са једним предлогом.
Улога ручице за аутоматску преносу игра се електронским џојстиком контролне тачке, који је први који је осветлио нови БМВ Кс5. Врло прикладно и занимљиво решење: Главна ствар је навикавање на дугме за откључавање преноса (са стране на ручици) и на чињеницу да паркинг није положај, већ и кључ на крају селектора.
Наш тест пет погона на задњим точковима лимузина БМВ 523 са новим 8-степеним аутоматским. Када се појаве све -Веел ВРАТИОН верзије, још увек је непознато, али караван за турнеје и даље је дуго чекати дилере до средине.
Под хаубом нашег аутомобила, 2,5-литарских 204-коњских мотора: најслабији у гаму. Али може ли БМВ приуштити да не буде довољно динамичан? Мало је вероватно.
Међутим, идеологија ефикасности је оставила мало отиска о понашању аутомобила. У уобичајеном режиму преноса, лимузина прескаче паузу пре одговора да промени положај папучице гаса и глатко пребацује брзину. Ипак, мотор се тешко распршио лимузину, демонстрирајући добру динамику.
И најважније, одлични показатељи перформанси, јер је то најсагласнији бензински мотори. Лежерно вожњом, индикатор потрошње горива није прелазио 12 литара на 100 км стазе, а то је више него није лоше за лимузину са таквим мотором и кутијом.
Али руке саме се повлаче да пређу селектор налево, окрећући се спортом. Уосталом, добар звучник за БМВ звучи као увреда?!
А ситуација се драматично мења! Вриједи додирнути праву папучицу и БМВ лимузина пуца попут убода. Динамика убрзавања драматично се променила, револуције се чувају без пада изван граница зоне максималног обртног момента. Одговор на акцелератор је лигхтнин; Пет пратите папучицу гаса, попут репа иза комета! И више се не бринем да свака штампа на папучици кочнице враћа енергију назад, пуњење батерије
И контрола! Можда је више занимљивији да се узмете са овим Биммерном од многих других цивилних баваријанаца. Упркос чињеници да је менаџмент овде, по први пут, потпуно електрично, без губитака и неформативности!
Наравно, поред ниских брзина паркирања, у којем се чини да супротни напори уопште нису одсутни. А уз пораст брзине, тежина се експоненцијално повећава. Увођење електричне моћи је такође здраво од ефикаснендимике. На крају крајева, хидраулички омот стално би тражио енергију мотора за њен рад, а електрична енергија га троши само са маневрима.
Угодних опција, одјава, од којих је на тестној машини морао бити жао, потребно је истакнути систем динамичког прилагођавања ригидности суспензије. На новој генерацији проширена је због активне суспензије динамичке погоне и назива се адаптивна диск. Активна суспензија је заиста прилагодљива: Чита убрзавање у попречним и уздужним упутствима, брзини и угао ротације управљача, одабиром поставки одговарајућих удара и одржавање стабилности користећи стабилизаторе на осовинама.
Слабање на скоро нулу, активна суспензија такође вам омогућава да не доживљавате нелагоду на нашим путевима, које у Санкт Петербургу након зиме већ могу да се називају таквим. И са стандардном суспензијом, средње и велике рупе су боље или се кретати или се кретати ујутро корњаче: Тешко!
Једном давно, размишљајући о подешавању мог ВАЗ-а, искрено сам пожалио да у аутомобилу не бисте могли да направите дугме које би се угодно (ако је ова реч применљива на вазе) и економичан аутомобил у тврде и брзе спорт Аутомобил, мењајући поставке мотора, мењачи и мењачи мењачи и мењачи и суспензије са механизмом управљања.
Пре десет година, чинило ми се лудо воће наивне маште. Али данас је БМВ отелотворио ову идеју. Снови се остварују?..
Аутомобил је обезбедио услугу Еуросиб од стране званичног БМВ дилера
Аутор: Алекандер Коробцхенко
Фото: роман останин
