Тест Дриве БМВ 5 Сериес Ф10 од 2009 Седан
Момак са необичностима
Упознајте се са хибридом пет БМВ-а.Спорови око хибридних аутомобила не претплаћују се од тренутка појаве првог претходног: потреба или не? Скупо или нормално? Економски или не тако? Да ли је хибридна вежба куповине?
БМВ има свој одговор на ово питање: они неће спасити, они размишљају о последњем месту о прикладности, а цене њихових хибрида баварца једноставно показују. Чудан? Не баш.
За БМВ, њен нови активни хибрид 5 хибрид је већ трећи у распону модела. У почетку је било Кс6 (већ, снимљено, снимљено од производње) и 7 серија, сада је дошло до првих пет, а ускоро ће се хибридна тресхка ускоро појавити.
Споља, АцтивеХибрид 5 није довољно него што се разликује од уобичајених пет БМВ-а: Носници су обојени у сребру, на стражњим релацима и поклопцима пртљажника, и поклопац пртљажника, специјални аеродинамички дискови точкова поједностављују и јединствену слику металне плаве воде.
Глумац је редован лимузина. Дај га осим да се посебна точкова и хибридних беџеве на телу. Постројења такође није ништа револуционарна: изграђена је око трометарног тетурбо-мотора који ради на бензину и укључује електрични генератор мотора (55 снага, 210 Нм), интегрисано у осам фаза аутоматског аутоматског преносног тела и батерија, која јели 165 литара корисне запремине дебла. Као иу већини хибридомоборс, електромотор ради овде ни сама, са малим оптерећењима, или помаже у-власти у ситуацији када је потребна повећана повратак. У пракси, то значи да при ниским брзинама АцтивеХибрид 5 је у стању да се креће тихо, само на електричној кошуљу. Али, да се навикнете на начин аутомобили су возили на пробну вожњу под мирном шуштање шљунка у хотелу, а не под пуним мач шест, тежак. Необично.
Разлика кардинал у управљања и динамике између верзије хибридне и бензина није. Због повећаног власти, хибрид убрзава исти Асертивно као уобичајени лимузина 535и, али скретања олуја и даље не тако насилно. Међутим, у начинима спорта и Спорт + хибридни пет добра акутне гаса, брзо пребацивање, круту суспензије.
Имате мало тачније на гасу и одмах, бензински мотор долази живот испод хаубе. И то је потпуно неприметно: тихо и без додатних вибрација. Увек се приказују само посебне карте на централном приказу, у којем режиму аутомобил сада иде, а специјални индикатор економизатора такође наговештава на пажљивији поступак акцелератора.
И како је пажљивији? Португалски серпентини, затвореник се петљају дуж обале, па тражећи малим да следи. Темптатион је превелика: удео спороконокономског режима ЕЦО Про, који ми је омогућило да сачувам виртуалне 3,5 километра од трчања! Одмах говорите одмах кроз две положаје регулатора у исправном спорту и сазнајте БМВ! Али са неким резервацијама.
Једна од чуда у коју је хибрид способан да тихо кретање у ниским оптерећењима. АцтивеХибрид 5 се апсолутно не чује у малој иди. До 60 километара на сат, аутомобил се може кретати само на електричној кошуљи. Поред тога, првих пет може искључити мотор приликом вожње брзином до 160 километара на сат у режиму ЕЦО Про је такозвани режим обала, Цоаготаг.
Упркос чињеници да је укупна снага електране хибридног лимузина порасла на 340 коњских снага, а тренутак до 480 нм, пет БМВ-а постало је додатних 150 килограма масе у облику електричног мотора, батерија и других Електрична опрема, која говори о динамици уобичајених 535и и тежа и моћнија активнија 5 и то значи да је са динамиком овде све у реду.
У тунелу отворите прозор, гас у поду и под глувом рајањем је интелигентан и необично дискретан према овом хибриду нагло брзо брзо жури напред. Дођавола са екологијом!
Проналажење природе коцкања електране, желим да се назад на Бунде извоја, као да је натаски пас, и да их растрга у комадиће, како то може 535и. Али са АцтивеХибрид 5 мора бити мирније: због вишка тежине. Чини се да је неколико додатних путника засађено у аутомобилу заувек. Иако је путовање било изузетно кратак, успео сам да осетим да хибрид није тако јасно праћен воланом као редован лимузина. А у режимима комфора и удобности + на аутоматском аутобусу понекад је било једва приметне звезде.
Али чињеница да је пет у новим режимима (од којих је нормално нестало) заиста врло угодно, то је тачно. И додајте отказану изолацију овде и остварите прави аутомобил не за возача.
У удобности и удобности + АцтивеХибрид 5 модова, некако није баш слично БМВ-у: лагано управљач, веома пробојни суспензија, замах на таласима. Спреман сам да се то поставим само у режиму највише ширења ЕЦО Про: Овде би било јасно, у име онога што ове жртве за игру у Еко-скупу.
Дакле, за кога је ова моћна, чврста и опрезна за Хаитец Седан? Јединствено не за нас: у Русији се серија Хибрид 5 неће продати. Искуство продаје АцтивеХИбрид Кс6 и 7 серија, које се само јединице нису бојиле, показале су да Руси још нису спремни за такве машине. Да, и цена хибрида из БМВ-а показала се једноставно убрзано. АцтивеХибрид Кс6 коштао је милион више од најмоћније верзије бензинске на пет литара, а седам хибрида је процењено на 300 хиљада рубаља скупље од најлепше дужине и модификације погона на све точкове 750ли КСДриве није најповољнија понуда.
Унутрашњост
Позната унутрашњост пет БМВ: Одличан квалитет, скупни мирис, ниско слетање са јасним ергономијама, величанственим вишеструким седиштима, 9-инчни централни екран и практично управљање идРиве системом. Да се \u200b\u200bништа не учини. Тако седиш овако, све је при руци.
КОБРЕ полуиков аутоматски мењач, који се многи нису заљубљују због недостатка фиксних положаја, у ствари се лако навикавате на то, а селектор сада ради без пропуста. У близини прекидача режима (ЕЦО Про, Цомфорт, Цомфорт +, Спорт и Спорт +), Електроструктура и контрола кружних анкетних камера.
Могуће је и оперативна опција хибридног пет са личним управљачем: шеф одострага ће бити удобна и пространа. За задње путнике, одвојена јединица за контролу климе, врло удобне џепове на предњим седиштима и склопиви замрзавање са држачима за чаше.
Руде напада, АцтивеХибрид 5 коштао би око 2,7-2,8 милиона рубаља у Русији. А уз ову ситуацију, то би било скупље од свих верзија пет, осим првих 550и и 550и кдриве. Разлика у цени са донаторима - верзија 535и била би око пола милиона, а у поређењу са верзијом погона на све точкове, хибрид ће коштати хиљаде 300 више. А у Русији, чак и са хипотетичком једнакошћу цена хибрида и верзија КСДриве, купац ће више изабрати аутомобил са четири вожње точковима него са економичном инсталацијом електричне енергије. Наши временски услови и сумњиви допринос побољшању заштите животне средине и ефемерне уштеде такође гурају.
1. У АцтивеХибрид 5 моделима, БМВ инжењери примењивали су претходно коришћену гомилу тро-литарског реда Би-Турбо шест (306 снага, 400 Нм) и електрични мотор (55 снага, 210 Нм). Укупна снага такве електране је 340 коњске снаге, вредност обртног момента достиже 480 нм. Потицај се преноси на задње точкове кроз квадратни мењач.
2. Електромотор је интегрисан у један чвор са аутоматским мењачем и повезан је на одвојени квачило. Радна температура чвора контролише се систем хлађења мотора са унутрашњим сагоревањем.
3. ИОН-ИОН батерија која се састоји од 96 ћелија налази се иза задњих седишта и једе део корисне запремине пртљажног простора. Има капацитет од 1,35 киловата на сат и интегрисани систем хлађења. Произвођач америчке компаније А123. На паркингу и у режиму носача, батерија одржава рад електричног мотора, који омогућава свим системима да функционишу (на пример, систем управљања климом) са онемогућавањем система унутрашњег сагоревања. АцтивеХибрид 5 батерија могу да вози око 4-5 километара на не више од 35 километара на сат.
И колико је АцтивеХибрид 5 економично? Чињеница да хибрид није изграђен на коришћењу малог мотора, али са иницијално моћним и главним редом три литара шест, каже да ће циљеви значајно уштедети, необично довољно, нико није стављен. Али ефекат још увек има. Наравно, врло је тешко постићи пасош са седам литара на сто, рекао бих чак и немогуће. Да бисте то учинили, морате да креирате идеалне услове кретања и идите, само мало ударајте праву папучицу. И то није чињеница да ће се испоставити.
БМВ АцтивеХибрид 5 се тихо сели само на електричној кошуљи.
Процес опоравка енергије је у току, батерија се пуни.
Посебан графикон приказује колико сте горива потрошили и колико је сачуваног због употребе хибридне вуче. Имамо око 10 литара на сто километара.
А стварности су такве да је постизање протока испод 10 литара на 100 километара километраже није лако. А ако је лако ићи на португалске вирате у свим озбиљним, економизер је загрљен, а пет ће их лако достићи рођаке од 20 литара и још много тога. Чини се да није у БМВ стилу за прављење економичних хибрида.
Па, за кога је тако чудан хибрид створен? Снажнији даваоци, али и возите. Комплекс, али не толико да будем у првом плану. Тешка, али динамична. Са електричним мотором, али не толико економично. И истовремено веома скупо?
Прво, за саму компанију БМВ, који на тај начин може смањити емисију ЦО2 према распону модела. Па, друго, још увек је за напредне и веома осигуране становнике развијене Европе и Сједињених Држава. Тек само купци хибридних аутомобила могу некако одбити трошкове за куповину нефтиних играчака.
За љубитеље да путују или скину лоше вести. Запремина пртљажног простора АцтивеХибрид 5 Због батерије смањена је на 375 литара (165 литара мање од оне од уобичајеног лимузине), а задња страна задње софе, односно не савија се и отвор за дужине не.
Развијен у иностранству Преференцијално пореско порез, јефтиним паркирањем у Центру и осталој очувању и привилегијама власницима аутомобила у окружењу, заједно са уштедом горива, омогућавају вам да пронађете бар одређени смисао у куповини хибридног аутомобила. Не заборавите на нематеријалне користи које постају доступне возачима хибрида. На пример, у Стокхолмским аутомобилима, чији ниво емисија прелази одређену границу је дозвољено да се креће у строго додељеним сатима. Али власници хибрида (и друге машине које је препознато од стране еколошки прихватљивих - дизел мотора са ниским потрошњи горива, гас и биоетанол аутомобила) за ове забране не падају.
Стога је све чешће у близини пословних центара у Европи, хибридни аутомобили заузимају привилеговано место у Парковки. Ево одговора на питање: стварна штедња + социјална давања + зелено учешће \u003d барем неко значење у куповини хибрида.
Ако се наша држава пита о таквим користима и стимулише купца да купи и накнадно поседовање хибридног аутомобила, тада би било купаца на БМВ АцтивеХибриду 5, ваздух би био чистији, а вода је зеленија. Али док су хибриди за нас момци са чудностима. Они су алармантни. А цене су тако уплашене.
Алтернативно
Лекус је можда једина компанија која је у стању да успешно продаје хибриде на руском тржишту. Директни конкурент до првих пет модела ГС 450Х. Док су у продавцима аутомобила још увек се лимузине прошлих генерација, иако на приступу нови модел. Укупни повраћај електране на основу 3,5-литара ДВС је 296 коњских снага и 368 нм. Хибрид ГС доступан је само у горњој конфигурацији луксуза за 2.693.000 рубаља.
Хибрид Сик Ауди (А6) у основној верзији кошта чак и јефтинији Лекус - од 2 милиона 685 хиљада рубаља. Електрана овде је економичнији-литарски ТФСИ Турбо мотор и електрични мотор од 33 киловат (у износу од 245 коњских снага, 480 нм), прикључено са 8-степеним аутоматским машинама. У Немачкој, хибридна верзија Ауди А6 кошта 10 хиљада евра мање од БМВ АцтивеХибрид 5.
Инфинити М35Х у Русији још није продато. Али у Немачкој је лимузина доступан за 56.600 евра. За разлику од уобичајеног модела М37 (са мотором од 3,7 литара ВК37), инсталиран је 3,5-литарски мотор ВК35 од последње генерације, који је, штавише, превео у АТКИНСОН циклус. Снага инсталације: 370 коњских снага и 368 нм. 0-100 километара на сат Инфинити убрзава се за 5,5 секунди.
Спецификације БМВ АцтивеХибрид 5
Бензин типа мотора, БИ-ТУРБО Р6 + Електрични мотор
Радни свезак 2968 цм
Макс. Снага, ХП / РПМ (укупно 340) 306/5800 + 55
Макс. Тренутак, НМ / РПМ (укупно 480) 400 / 1200-5000 + 210
Врста стражњег погона
8 Брзи аутоматски мењач
Предња огибљење независно од двоструких полуга
Задњи огибниј независни вишеслов
Кочнице диск вентилирани предњи и задњи
Димензије (ДХСХВ), мм 4899к1860к1464
База точка, мм 2968
Тежина сузбијања, кг 1925
Макс. Брзина, км / х 250
Убрзање 0 100 км / х, од 5.9
Потрошња горива (ЦОМБО), Л / 100 КМ 7.0
Јачина резервоара за гориво, Л 67
Величина гуме 225/55 Р17 245/35 (275/30) Р20
Цена у Немачкој од 69 200 (2,484,550 рубаља)
