Тест Дриве БМВ 3 Е90 сериес од 2008 Седан

Тест Дриве БМВ 330и КСДриве: Роад Лорд

Наше следеће експериментално је било све -Веел погон БМВ 330и КСДриве. Споља, облик компактног 4,5-метра лимузина подсећа на само 330и натписне плочице на поклопцу пртљажника и неколико кдриве натписа на предњим крилима.
БМВ 3 серија која се појавила у 2005. години са индексом Е90 тела осуђена је да постане најпродаванији модел баварске забринутости и настави славне традиције својих претходника Е30, Е36 и Е46. До изласка БМВ Е90 излази на тржиште, бесни обожаватељи бренда већ су се навикли да се навикну на нови појављивање распона БМВ модела, који је промовисао Велику и моћну Цхрис Бангле, који је разнио јавност са његовим креацијама У облику БМВ Кс3 Цроссовер-а и водећег бренда серије серије 7.
Против позадине преосталих нових производа БМВ линије, напротив, напротив, изгледала је мирно: дизајн новине је лишен ризичних решења, што је преузело много топлију и годину дана након њеног дебију Производња БМВ 3 серије достигла је 57% од укупног броја аутомобила са плавим и белим пропелером на хаубици.
БМВ Е90 узет је као издужени 100 мм БМВ-серијска платформа серија. Алуминијумска предња вешања МцПхерсон је развијена од нуле и задње петороке позајмљено је од пенија. Захваљујући уздужном агрегату пребачен је назад, било је могуће постићи готово савршену тежину и смањити тренутак инерције.
Као што би требало бити у светској ауто-индустрији, након три године свог постојања (у 2008. години), БМВ 3 серија је обновљена, као резултат од чега је глава оптике, предњи браник и најприверверзнији решење у дизајну Три лампица је постала свејије сажет. У кабини је ажурирање утицало на врата за руке, што је постало мало шире. Поред тога, појавили су се нови украсни уметци на централној конзоли. О да! Коначно, Бамвасники су прерадили нежељеног идужом у село, након чега је регулатор постао више ергономски, а око ње се појављује расипање тастера, одговорно за брзо укључивање поставки аудио система, навигације и телефона. Мотори који су постали снажнији и економичнији били су подвргнути модернизацији.
Наше следеће експериментално је било све -Веел погон БМВ 330и КСДриве. Споља, облик компактног 4,5-метра лимузина подсећа на само 330и натписне плочице на поклопцу пртљажника и неколико кдриве натписа на предњим крилима. У кабини је све лакоће, али без сјаја у кабини: добро схваћене кожне столице, традиционално строг дизајн централне конзоле и пријатне дрвене уметке. То је све. Само ти реци? Али функција је на врху.
Ниско, скоро да лажете слетање, натеченог управљача, традиционална командна табла са амбер позадинским осветљењем и одличном информативности овде све је на свом месту. Не можете да пронађете само да се не инноспоцални прекидачи управљача и окрените сигнале које морате навикнути.
Иза на тресхку је гужва. Са растом возача на удобности на дугом путовању, путници су боље да се не рачунају. Запремина пртљажника није 460 литара. Додатни простор је постигнут на штету рунфлат гума, који имају повећану отпорност на ваљање да би се побољшали аеродинамичка својства и могу да превазиђу знатну удаљеност у случају пробијања, која аутоматски елиминише присуство резервног точка у пртљажнику.
Био сам чак и одушевљен недостатком Идрива у тестним аутомобилима. Уосталом, узели смо снажног БМВ-а да бисмо добили висок од вожње, а самим тим и све електронске лосионе, осим безбедносних система, бледе у позадину.
Срце БМВ 330и је 3.0-литарски атмосферско-лине шест са директним убризгавањем горива који се развија 272 КС. Максимални тренутак 320 НМ доступан је на 2750-3000 о / мин, што вам омогућава да добијете одличну вучу од малих револуција.
Кључ за почетак, гас и мали црни лимузина растопи се у облаку прашине, стискајући јахаче у столицу до максималних брзина. Али постоји и верзија на надувавање 3.0-литара мотора капацитета 306 КС. То је само ураган!
Машина са шест пјешачења са брзином митраљеза скаче на жељени корак. Није најмањи одлагање. Такав БМВ је аутомобил без компромиса, једноставно је немогуће полако на њему. Стезана укочена суспензија зауставља три пута на пут. Истовремено, мање неправилности се превазилазе умереним удобношћу. Што се тиче више јама, више није у комфора путника скок, попут харинга у бачви, а управљач настоји да се извади из њихових руку. Брзином до 120 км / х, колапс се такође нервира: Тресхка почиње да жури са стране на страну, захтевајући од возача максималну концентрацију. Повећањем брзине нервозе реакција, БМВ 330и овде нестаје у свом елементу: управљач се сипа угодни напор, суспензија не дозвољава наговештај накупљања. Блаженство! То је само штета која имамо такве путеве једном или два пута.
 
Када се серија БМВ 3 окрене, он филигентно пише путању, проналажење средњег тла између вишка и недовољне ротације. Захваљујући свему -вхеел погон кдриве систему, који је, према произвођачу, осмишљен тако да предвиди ситуацију и не реагује на већ постигнуто чињеницу рушења осе.
КСДриве систем врши глупост и променљиву прерасподјелу обртног момента између предњих и задњих точкова. Користећи информације са сензора сензора точкота ДСЦ система за стабилизацију ДСЦ-а око вертикалне оси и угао ротације волана) КСДриве препознаје ситуацију и одмах усмерава оптимални обртни момент у одговарајућу осовину, минимизирајући недовољан или вишак ротабилности Аутомобил.
 
Са обичним ректилинским покретом, све -вхиел погонски систем, по правилу, по правилу редистрибутира тренутак између предње и задње осовине у пропорцији од 40:60, очување назад -вхе -вхеел-овер навике погона типично за БМВ-у, али чим КСДриве је савијели могућност клизања, а затим ће сваки точак примати тачно оног тренутка који је неопходан за максимално пријањање на пут.
 
Штета је да је сви -вхиел погонски систем доступан само са моћним моторима, који су знатно скупљи од три -цифилиндинга срца. Основна вредност БМВ 330и КСДРИВЕ је 1.970.000 рубаља, а најповољнија на најповољнија погор на све точкове 218-коњска снага 325КСИ коштаће 1.640.300 рубаља. Да, није јефтино. Али по мом мишљењу, депресивно руковање, технолошки мотор и један од најнапреднијих пуњивих система у свету, дефинитивно је то вредно.
Руслан Галимов
 

+
Стиснута контролабилност
Греат Тандем Енгине + пренос
Напредно четири -Веел Дриве Ксдриве
 
-
Непознати прекидачи управљача
Тестамент на софи задње стране
Нервозно понашање у рути
 
  

Цена тестираног аутомобила је од 1.970.000 рубаља

Спецификације
Тело
Тип тела Седан
Број места 5
Количина пртљажника, Л 460
Опремљена маса, кг 1670
Пуна маса, кг 2115
Дужина, мм 4531
Ширина, мм 1817
Висина, мм 1421
База точка, ММ 2760
Клирен за пут, мм 130
Мотор
Тип слива са директним убризгавањем горива
Локација испред је уздужно
Локација и број цилиндара 6 у низу
Радна запремина, ЦМ 2996
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 85,0 к 88.0
Степен компресије је 12.0
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С. / МРПМ 272/6700
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 320 / 2750-3000
Преношење
Аутоматска брзина мењача 6-брзина
Погон је пун, са мулти-ДИСЦ-ом у погону предњих точкова
Предња суспензија је независна, пролеће, као што је МцПхерсон, са стабилизатором гмазова
Задња суспензија је независна Мулти -линк са стабилизатором за стабилност гмизаваца
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 225/45 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 250
Време убрзања 0-100 км / х, од 6.4
Потрошња горива, Л / 100 КМ
цити Цицлу 11.0
циклус државе 6.2
мешовити циклус 8.0
Капацитет резервоара за гориво, Л 63
Гориво АИ-95 бензин

 

Извор: Царцлуб.ру