Тест Дриве БМВ 3 Епизода Ф30 од 2012 Седан

Нова БМВ 3 серија. Број

И даље се сећам три БМВ-а три децембарског дана проведених у компанији БМВ Седан 330и пре шест година. 258 коња је сада, а затим су задњи точкови били растргани у клизање на снежним улицама, и био сам срећан да узгајам клубове снежне прашине на пустињским ноћним путевима. Не возите, Родео! Оштри волан, тачне и недвосмислене реакције, множење величанственог гласа три -литер-а-линије у шест. На жалост сам провео сат у сну и поново јој је потрчао. Онда је трећа епизода постала синоним за мене.


Нови БМВ серије 3. серије могу бити доступни у једној од три опције: модерно, луксузно или спорт. Они се разликују само у малих елемената декора и глобално не мењају карактер машине. Фотографија приказује спорт (у центру) и модерно (са стране). Две модификације биле су доступне на тесту: БМВ 320Д Модерн и БМВ 328и Спорт

И не само за мене сама. Три су света крава БМВ-а, на којој се војска навијача моли. Сада то чини скоро трећину продаје БМВ-а (32,6%), а од 1975. године преко 12 милиона аутомобила расипа се широм света, од којих свака носи атлетизам баварског бренда, динамику и задовољство за точак. Медицинска сестра. Чувар вредности. Али зашто, дођавола, водим нови лимузину треће серије на навијањем серпентине у близини Барселоне и добијам маржу у режиму ЕЦО Про, уместо да нападну напада? Не сазнам! Три, зар не?


Три -цоре је постала примјетно више! Дужина се повећала за чак 93 мм (4 624 мм), топлотничко растојање је додато 50 мм (2 810 мм), а тело је порасло за 9 мм (1.429 мм). Али, упркос томе, маса машине се смањила у зависности од модификације мршављења је до 40 кг

Али у октобру, на статичкој презентацији аутомобила у срцу БМВ-овог срца, БМВ Ворлд Минхен Центер, многи издисали у олакшању. Она! И нека се не разликова од леђа са леђа од на крају од пет метара на крају, имала је користи. Главна ствар је да силуета још увек буде пријатна својом брзином и лакоћом, а познати савијање Хофмастер и даље лети на задњем ставу. Али предњи део суморног, увређен, са релативно каналима из експресивно пуштања очију. Попут троје језгре за нешто укинуто у своје стваралоге.


У унутрашњости три, постоји много елемената из новог БМВ 1. и 5. епизода. Све је згодно, све је при руци, али таква шема боја салона поставља питања ...

Можда за сиви салон са елементима од остриге (како се звао у БМВ) Боја? Незамисливо бојање за возача! Или су тако и корпоративни клијенти желели? У Немачкој се већина три одступања прецизно односила на флоте различитих компанија. Али материјали су добри. И пустите да су естете оплакиле у изгубљеној значности облика, њихови аргументи прекривени меким пластичним месо и дрвеним уметцима грубе текстуре. Слика и велики приказ не уништавају. Да, не чисти, али и даље изгледа боље од грбаве у три претходне генерације.


Необавезна предња седишта за класу 37,208 рубаља! Посебно задовољан регулисаном бочном подршком сада је у столицама моћи да удобно седе и паметне и густе управљачке програме. И на леђима, простор за ноге је порастао за 15 мм у поређењу са претходном генерацијом

Не жали се на ергономију. За воланом још увек можете да седнете на под са издуженим ногама, чак и на столици ради бољег прегледа. Контролни распони ће удовољити покретачу било ког тена, а све контроле се налазе тачно тамо где се интуитивно гледате. Осим ако на масивном централном тунелу није било целокупне расипање дугмета који се тачно свиђају у Новом БМВ 5 серији. Десна рука пада на густу багелу, а лево, у међувремену, стезане ваљке бочне подршке столице са кључем у својој бази

Један притиска на дугме Старт мотора и два -Литер Турбодиесел долази у живот испод хаубе. Стари пријатељ. Пре годину и по пре него што сам већ путовао на верзији од 184 коњске снаге БМВ 320Д Е90. Од тада, мотор га није све исто променило да се мучи у празном ходу и угледа живахним карактером у опсегу од 2 до 4 хиљаде. Али која је симбиоза са новим осам-опсежним аутоматоном: Кутија неприметно жонглира зупчаницима и вешто преноси свих 380 Невтонових метара до задњих точкова. Пребацивање је мекано и брзо, високо! И да користите латице управљача, овде нема смисла не само због чврсте вуче мотора. Од сада, у три, постоји занимљивија електронска играчка.


- Велики приказ боје (дијагонала 8,8 инча), крунисање централне конзоле је заиста мултифункционални. Свака информација се приказују на њему: Слике са камере са стражњим приказом и бочни преглед, навигација, начине рада, и вешање и вешање и много више, укључујући чак и дијаграми тренутног обртног момента и снаге.
-Ф30 Прве три са БМВ Цоннецтиве системом. Шта је то? Проширене могућности везе са мобилним телефоном и музичким плејером, канцеларијском апликацијом, приступом интернету. Генерално, БМВ серије 3. серије се лако може претворити у канцеларију на точковима.
-Дет ЕЦО Про, између осталог, може управљати компресором клима уређаја, гријањем седишта и огледала, смањујући потрошњу горива. Али ако се ефикасност у еколошком верзији престане да буде довољно (у топлоти или мраз), онда се ово ограничење може уклонити. Као и у спортским алгоритама, возач има прилику да оде, на пример, шасију у удобнији начин, а напајање је тон.
-БМВ 3. серије може бити опремљен аутоматским играчем на паркингу. Систем брзином до 36 км / х одређује да ли има довољно простора, а возач може само да притисне педале. Потребна понуда од 1,2 метра, односно, испада, за аутоматски паркинг ће бити потребно најмање 5,8 метара. Ова опција кошта 20.671 рубаља, али такође ћете морати да платите додатну за предње / задње паркинга рада (46,658 рубаља)

Који је напредак дошао! Раније су инжењери укинули главе, како да удовољи табури, који су претраживали у БМВ-у 3. серије искључиво наставак руку и ногу, али истовремено задовољавају оне који су важна удобност. А сада само продужите руку и притисните само једно дугме. Тријумф дигиталних технологија пребацивања модова саобраћаја, који свеобухватно контролише природу аутомобила. Он води појачало волана, гас, одзив на папучицу гаса, мењача и, поред тога, може ослабити примање електроничког овратника ДСЦ система стабилизације ДСЦ-а.

Успут, у ствари је врло ефикасан у екстремним режимима као да возите са две различите машине! У ЕЦО Про 320Д-у се претвара у кротке овце, што изгледа да је једва у могућности да престигне пролазну Фиат Панда. ЦРЕДО ЕЦО ПРО Уштеда горива и, као резултат, добри показатељи заштите животне средине. Нема брзог оверцлоцкинг-а, машина прелази на појачане кораке раније и као да стављају простирку, не дај простирку, провести ћете додатне капи дизел горива под правом папучицом! Штавише, Немци су измислили занимљив подстицај за возача. Они не наводе да узгајају виртуелно цвеће, као и неке друге произвођаче, али јасно показују оно што се уштеђене литре на екрану могу донети у колико се мождани удар у даљини повећао.


БМВ аеродинамика треће серије је добар коефицијент ЦКС је 0,26. Дно је скоро потпуно затворено штитницима, а дефлектори су уграђени испод браника који је одсечен проток ваздуха са предњих точкова

То ради! Ако, реците, тешко је трансформисати 10% штедње у нешто опипљиво, а на пример, додатних 70 километара курс након што је путовао 700. године, прошли су на 700. године. Генерално, и ја нисам приметио како сам пребацио сву пажњу на плаве бројеве и ефикасну скалу динамике, које у режиму ЕЦО Про модификује индекс стрелице тренутне потрошње горива, помажући економичније. Свеједно, нисам хтео брзо да идем.


Запремина пртљажника повећана је за 20 литара (480 Л), а задња седишта се могу пресавити у односу од 40:20:40. Међутим, у Европи, већина купаца ће и даље бирати караван. Резервни точак је бескористан за тражење БМВ-а наставља да наставља три сјаја попут Рунфлат-а. Као опција је на располагању систем отварања трупа ТУГБЕРРИ. Довољно је нацртати стопало испод задњег браника, поклопац је откључан и под утицајем опруга ће се растићи

Иако у режиму Спорт + БМВ 320Д, нервира све своје мишиће. Машина баца кораке у времену, подржавајући тахометар стрелица одмах испод 2 марка, суспензија постаје строга и понавља профил пута детаљно, а 320Д реакције су погоршане 320д буквално растргнутим напред, прождирући конзоле други. Али још увек не убеђује. А поента није да се досадно урлик мотора брзо је досадно, а не да се кутија вози натраг и назад, покушавајући да свим моћи да чува радилицу у уској радној површини дизел мотора. Паметна је, суонице. Активно управљање овде главна је проблем која одбија цео лов на окреће! Управљачки точак уопште не говори возачу, као да су гуме повезане асфалтом не силом трења, већ код кодекса рачунарског програма.


-БМВ 3 серије, као и пре, јако воли стазе за навијање. Архитектура привјесака са широком коришћењем алуминијума није се у основи мењала: испред сталак Мацпхерсон, пет-линаста структура иза. Предња стаза се проширује за 37 мм, назад је 47 мм. Али степен емоција је престао довољно. Шта је било? У активном управљачу или у промени филозофије? Бојим се да то нећемо препознати пре теста са конвенционалним управљачем.
- Посетите плаћање (64 967 рубаља), адаптивни амортизери су доступни, њихова крутост зависи од брзине и услова кретања, а карактеристике промене користећи вентил који контролише електронику. У овом случају, клиренс пута се смањује за 10 мм, а основна подешавања су више спорта. Штавише, БМВ осигурава да глаткоћа курса на било који начин неће патити

А ако се у спорим студима радујете да не морате пресрести управљача, а затим у бржим лигаментима чак и не идете ни на додир, већ једноставно кроз очи. Чудна осећаја волана се сипала је чврстим напорима, али се уопште не мења, као да нема механичке везе са точковима. Улазите на ред, а угао ротације волана нагло се испостави да је претерано да се растопите. Не постоји бивша небитност. Али шасија је још увек прелепа! Власничка половина осе, проширила се у поређењу са претходником рутима, минималних ролака онога што још жели? Чак и на гумама Пирелли П7 ЦИНТурато, три сата тешко за асфалт, говорећи тијелу таквим бочним убрзањима да се само тренира да тренирају мишиће врата.


-То је пажња посвећена безбедносним системима. На огледалу, троугао управљачког система за мртве зоне (+ 33.074 рубаља). Активни систем заштите (доплата од 20.671 рубаља) почиње да ради са 18 км / х, а у случају критичне ситуације извлачи каишеве и затвара бочне наочаре и отвори се. Опасна ситуација активна заштита препознаје када возач користи кочење у ванредним ситуацијама или се манифестује јасан вишак или недовољна ротабилност. На тркачком аутопуту, осетили смо је у потпуности ...
-У додавању, БМВ серије 3. серије може бити опремљен напредном камером која скенира простор испред аутомобила. Има пуно функција. Прво, он контролише поштовање реда кретања. Ако аутомобил пређе линију за обележавање без прекретнице, волан почиње да вибрира, доводећи возача у живот. Систем ради ноћу ако су укључене фарове.
-Мамер такође служи за откривање могућих хитних случајева. Тачно, за разлику од неких аналога, то не успорава ауто сами, остављајући ово право на возача. Систем упозоравања на судару делује почевши од 50 км / х и даје звучни и визуелни сигнал. Штавише, праг осетљивости може се конфигурирати.
-Некајте једну карактеристику на БМВ-у 3. серије трећих у учионици појавила се пројекцијски дисплеј на ветробранском стаклу, који је она отишла код ње у модернизованој верзији (+ 57,880 рубаља). Сада зна како да прикаже не само назнаке навигационог система или тренутне брзине аутомобила, већ и знаковима који ограничавају претицање. А камера упоређује ограничење брзине ушивена у навигацију, са стварним знаковима на путу. Против ове позадине, аутоматска контрола високог светла изгледа тривијално, али овде је БМВ пронашао шта да се побољша, сада се високи сноп не искључује чак ни са опасношћу заслепљујуће возаче за заслепљивање. Предња светла има посебну завесу која покрива лампу када је то потребно.
-Стећи допринос сигурности свињац: Аутомобил се неће померати ако је отворен неко од врата! Мењач иде на П. Штавише, ово функционише ако је аутомобил већ у покрету. Тачно, подложно ниској брзини. Међутим, функција се може онемогућити

Али душа не пева. Нови БМВ не надувавају Ђавов угао, позивајући на напад, да пређе на ивицу. Можда је за боље на змијским прометовима заиста брзо и нећете ићи превише опасни и они се могу одгајати у полицију. И добро је да смо сутрадан успели да доживимо Треек у најприкладнијим условима на аутопуту тренутној формуле 1! И, што је најважније, дали су нам црвени БМВ 328и. Ватра!


- Агресивнију верзију спорта карактеришу носнице са 8 вертикалних трака уместо 11, други предњи браник и црни украсни елементи. Тачно, црне зграде огледала су опција која није постављена на тест машинама.
-Здравите пажњу на кочионе чељусти од њих оставили су један костур да би олакшао структуру. На част кочнице, они су се носили са оптерећењем на тркачкој стази, мада без резерве ... али следеће године ће бити доступно спортски М-пакет, који ће укључивати четвороструке челичне чељусти.
-19-инчни точкови скупих опција, 91.544 рубаља ће их морати платити. А то је једина опција када се гуме различитих ширина поставе на три. Фронт 225/40 Р19, иза 255/35 Р19

Дакле, перформансе спорта. Ево црног салона који је погоднији, где црвени ред пролази дуж целе ширине предње плоче. Ум линија! И очигледно је да смо се укинули свака минута да смо отишли \u200b\u200bна 328. ка ЦАТАРУУТИЈИ КАПИТА. Нека звук двочичног турбо мотора не буде свежи и не угодно за саслушање, попут класичних линијских шестока, али 350 Н ∙ м обртног момента већ се размазује у опсегу од 1250-4800 о / мин и моћи Мотор од 245 коњских снага почиње на 5 хиљада и завршава се на револуцијама звона 6500. До сто 6,1 секунди, класа! На 19-инчним дисковима, Бридгестоне Потенза С001 Спортске гуме, па је 328и још боље у окретању 320Д.


Основна опрема БМВ-а 3. серије пријатно је изненађујућа. На пример, комплетан сет за руско тржиште већ укључује контролу климе двије зоне, фарови бикенона, сензор кише, легуре 17-инчни точкови, мултифункционални управљач, гријали се задњи кауч и БМВ професионални радио са 6,5- Приказ боје у боји у боји. Три Е90 о таквом луксузу није могла ни да сањају. У сваком случају, то је тачно за немачке машине. Највјероватније, приступачне верзије које ће се појавити у будућности добиће скромнији сет опција

Међутим, приметили смо немилосрдно гума, приметили смо ову карактеристику у недавном Опел Астра ГТЦ тесту, који је био схид у истим гумама. Иако уопште, три-тане је постала мирна од претходника. Али глаткоћа курса, као и пре, не препушта се. Штавише, избор удобног начина не олакшава живот путницима, енергетско интензивно суспензија се добро сналази са малим оштећењима премаза, али погодила је пету тачку на полицајце Бедридле. ТЕЖНИ И ТРГОВИНИ РУНФЛАТ-а, ХАРДОВОЛД РУНФЛАТ гуме криве? Иста слика, највероватније ће бити на нашим путевима, обилује монструозним шавовима деформације на летећем и бројним неправилностима са оштрим ивицама.


- Проширење горива на тркачком аутопуту брзо је ушао у ред са 8,4 л / 100 км (који се већ може сматрати добрим индикатором за БМВ 328и) повећали смо га на 30 л / 100 км.
-Тима је занимљиво да се могу добити кратке информације о машини која се могу добити користећи ... иПхоне БМВ Аппс апликација може приказати мождани удар, ниво горива у резервоару или километражи. Поред тога, помоћу БМВ апликација можете да прикажете Фацебоок или Твиттер услуге на великом дисплеју и користите онлајн радио. Проширене комуникативне могућности коштаће купца аутомобила од 14.765 рубаља. И биће потребно платити још 5,906 рубаља за посебну утичницу за повезивање иПхоне-а. Штавише, није универзално да га наручи или за иПхоне 3 / 3ГС или за иПхоне 4 / 4С

Изненађење нас је чекао на аутопуту. Показало се да ћемо се јахати на истим аутомобилима, на којима смо стигли до циркуита ката. Дакле, зато уочи наших 320д кочнице нису били баш информативни неко од последње групе темељито поставља јастучиће. Али одсуство посебних тестова за тестирање на стази било је драго што је БМВ сигуран да ће три неће успети. Кратко брифинг, затим два круга за сефте и пет на темпо. Штавише, није било да се наложи школски прстен за резање и не према конфигурацији за националне трке на располагању нам је свих 4,655 метара, према којима се носе пилоти формуле 1. Лепота!


Аутопут Цирцуит де Цаталуниа ове године, успут, већ је постао 20 година. А од 1991. године, прстен увек прихвата формулу 1. Штавише, ово се односи не само на Гранд Прик Спаније захваљујући доброј клими, овде прелази главни број предсезонских тестова. Међутим, сами пилоти се не жале на каталонску стазу и овде се могу разумети неколико занимљивих преокрета, а могућности за претицање су минимизиране

Осим ако нас није затворио километар равно, возили смо се кроз сваки круг кроз Пете Лане. Тако сигурније у сваком погледу: мали аутомобил и возач мало се хлади мало. Али било је непосредно страхове да ћемо возити гуску брзину од 100 км / х и мирно напустити нумеру. До ђавола не! Од првог круга, седиште је поставио велики темпо, покушајте, надокнадити! И најмање конуса. Весхки је означио само тачке појаве кочења и примењује се.


ФИНИТА! БМВ 3. серије је изгубио атмосферске моторе. Сви мотори (и дизел и бензин) су опремљени са БМВ-ом БМВ-а, назване ове ТвинПовер Турбо технологије, због чега се догоди збрка са бројем турбина. Запамтите: она је сама. Сада гама мотора састоји се од два -литер турбодиесела у две верзије (320д ефикаснандинамицс (163 кс) и 320Д (184 КС)), бензинска јединица исте запремине (328и, 245 кс) и три -литер шест од 306 Л.С. (335и). Али већ ће се појавити модификације 316Д, 318Д и 320и. Било који од мотора је доступан са 8-опсежним аутоматом, има систем за заустављање аутомобила и испуњава ЕУРО-5 захтева

Срећом, ЦАТРА ЦАТАЛУНИА је одавно присутан у Календару Формуле 1, па сам знао назуке на бројне на броду и симулаторима. Ово је помогло да се може фокусирати искључиво на вожњи. Прво, покушавам да подразумевано испробавам спорт + режим у њеној опцији, односно не искључујем ДСЦ и не додирујте кутије управљача у кутији.

Испада лоше. Машина, која је тако задовољан обичним путевима, у условима тркачког аутопута нема времена да се спусти у неколико зупчаника у неколико зупчаника, а ДСЦ понекад хвата крма, то је вредно покушаја да се увуче аутомобил са гасом. Тако храбро искључите систем стабилизације дугачком притиском на дугме и преузмите контролу над поље на себе. Боље! Иако, због обиља корака, морате буквално мучити леву латицу.


У ствари, за БМВ серије 3РД нуде се три мењача! Ово је класична шестостепена механика, стандардни 8-опсежни аутомат и његова спортска опција, коју карактерише брже пребацивање, латице волана и осталих џојстика на централном тунелу. У ствари, ово је иста кутија, али са другим алгоритмом рада. Мораћете да платите додатних 43 518 рубаља за брзину

Али чак и са ДСЦ-ом, три -глакви остаје у пару, она стоји на луку са два спољна точка, поуздано прописује се, а понашање је изузетно поуздано, чак и када покушате да отворите гас на излазу. , и пре апекса. Задња осовина може се пореметити само Франк провокације, на пример, замахују у наизменичним лигаментима или га је оштро трзали са управљачем на кочињу када се храна не истовара. Генерално, биланс је расељен у правцу недовољне ротације. Могуће је да су шири (+30 мм) задње гуме играли своју улогу.


Луксуз је неочекивано на тесту жалба на конзервативне купце овде класично полирано дрво, елегантни мулти -Споке точкови и без експеримената са шемом боја

И опет ово је прилагодљиво управљање. ГОЛИ, као да је заиста, уместо ветробранског стакла, постоји монитор, емитовање слике неке рацинг видео игре. Штета је да није било ни једног аутомобила на тесту са обичним, искреним, аналогним воланом. Прелазећи круг на њему и разумевање да ли је 3. серија у потпуности дигитална или у њему је било место за стварне емоције возача када возач доминира електронским путем и не постане њен талац.


По први пут на БМВ-у 3. серије појавило се три брзина загревања задњих седишта! Као и брендирани додаци који олакшава постављање малих ствари, ова опција је доступна за додатну уплату 21.852 рубаља. А љубавници висококвалитетне музике могу наручити аудио систем чувене компаније Харман / Кардон, који укључује 16 звучника и девет-патино-вода појачала капацитета 600 В. Цедуља са ценом? 70 873 рубаља

Како се не можете присетити резултата сензационалног анкете власника БМВ-а 1. серије. Испоставило се да је 80% сигуран да има фронт -вЕел погон. Штавише, нико други осим Норберта Вригхт-а, БМВ-ов шеф! Зато је било минимум инжењера на презентацији, па чак и Стефан Кессел, који је седео с нама за столом током вечере, чак ни то није могао рећи ко је био кум новог БМВ-а треће серије, чак и пројекат Ф30 Менаџер. Због тога је био примјетно тужан када је био прекривен питањима где је отишао дух претходних генерација.


У Русији се нови БМВ треће серије треба појавити у фебруару, а цене ће почети од трагове од 1.475.000 рубаља. За овај новац, купац ће добити 320Д лимузину аутоматским контролним тачкама. Али ускоро ће се појавити приступачне верзије. И ближе јесен, све -вхиеле модификације погона су такође дебитоване. КСДриве пренос још увек је најављен за БМВ 320и, 320Д, 328и и 335и

Зато је, у тежном саопштењу за јавност на 75 страна, удео у тексту Лавов дат да смањи потрошњу горива и све врсте електронских ситница, попут приступа интернету и проширеном иПхоне-овом интеграцији и не постоји реч Подешавања суспензије или кочења. Од сада, гадгети узбуђују купцима више од комада гвожђа. Они ће осигурати сјајну будућност тројице, што је самоуверено у навршењу. Не може бити другачије, јер је аутомобил постао бољи у свему. Поред једног: број 3 сада није гарант возача највише масовне БМВ-а. Њен ДНК је престао да буде органско, распадајући се у један и нула.

Вадим Гагарин
Фотографија аутора и БМВ-а



Дизајн


Ове скице формирају БМВ 3. серије са фабричким ознаком Ф30. Екстеријер је развио Цхристопхер Гроунд, аутор акумулираног БМВ 5 ГТ и Цхристиан Бауер, који је сликао унутрашњост најновијег шест Гран Цоупе-а, ангажован је у унутрашњости

Такмичари
Продаја БМВ-а 3. серије ће почети у Русији у фебруару-марту следеће године, али продавци већ прихватају наредбе. Цене су познате, али до сада је нијанса до сада изразила ценовник искључиво на моделу Европске скупштине са врхунским моторима. Али овај модел ће се обавити у Калињинграду. Поред тога, у 2012. години ће се појавити БМВ 320и дебитовани са два -литерским бензинским мотором (184 КС) и верзијама 316и и 318и са истим јединицама као и БМВ 116и / 118и нове генерације.

Али то је у будућности. До сада је најјефтинија тресхка са 2,0 литарским дизелским мотором (184 кс и 380 н ∙ м) имамо 1.475.000 рубаља. А БМВ 328и (245 КС и 350 Н ∙ М) коштаће 1.650.000 рубаља (плус ће бити БМВ 335и са 3.0-литара појачана шест за 1.900.000 рубаља). Опрема чак и најједноставније трогодишње три генерације је релативно богата (поред шест јастука и система за стабилизацију, машина ће добити климу, загревање предњих седишта, задњи паркинг и нешто друго), али истовремено , за многе ствари, попут аутоматског мењача, мораће да се исплати додатно.
Повећати
Не можете само да збуните три са спортском торбом са другим опцијама. Бренд Бригхт Блуе Боја, агресивни дизајн одбојника, карактеристичних точкова, унутрашњи украс у црно-плавим тоновима и новом М-РОЛ-у ће све ово пружити машином са М-пакетом. Поред тога, можете наручити строже суспензију са одобрењем од 10 мм или вилицом у адаптивне амортизере. Тачно, сав овај сјај ће бити доступан само од средине -2012

За почетак, упоредимо цене нове три -јегодишње цене са ценама претходне генерације аутомобила. На први поглед изгледа да је цена порасла. На пример, стара Тресхка са 77-коњским дизелом процењена је на 1.402.000 рубаља (то је, плус 73.000 рубаља). Али у исто време, аутоматска контролна тачка сада је укључена у основни пакет дизела БМВ-а 3. серије, иако би то требало платити раније 86.800 рубаља. То је, ауто је био још мало јефтинији!


Следеће године ће се појавити хибридна модификација БМВ-а треће серије. БМВ АцтивеХибрид 3 опремљен је 306 коњских турбо мотора који помаже електричном мотору од 40 киловата интегрисаним на аутоматску контролну тачку. Укупни поврат је 340 снага и обртни момент 450 н ∙. Тачно, још нема информација да ли ће хибрид достићи руско тржиште

Ово је посебно јасно у поређењу са верзијом од 306 коњских снага 335и, претходно 335. нуди се са нама само са погоном на све точкове КСДриве преношење и кошта најмање 2,244.000 рубаља, а ново започиње од 1.900.000 рубаља, али до сада има само Два водећа точка.

Мерцедес-Бенз Ц-класа сада се може купити за 1.370.000 рубаља. Али до сада су јефтине верзије БМВ-а треће серије нису појавиле у продаји, то ће бити нетачно да га упоредите са почетним Ц-класом. Али ц-класа са 2-литарским дизелским мотором, који даје 170 КС, имамо 1.570.000 рубаља. Мерцедес-Бенз са 250 (204 кс) са 7-степеним аутоматским се продаје за 1.650.000 рубаља. Исти трошкови бензинске грешке од 245 коњских снага. На први поглед, нема шта да мисли да је снажнији БМВ 328и много занимљивији. Али Ц-класа је већ опремљена машином у бази података, а на БМВ 328и стављају механику (додатна уплата за аутоматски мењач је пуно од 100.000 рубаља). Поред тога, Ц-класа има нешто бољу опрему у поређењу са сличним трогодишњем. На пример, сензори за паркирање већ су укључени у базу, а БМВ дилери захтевају 28.940 рубаља за то. И без боје метала приликом куповине БМВ-а, тешко је учинити и то је у међувремену, још 49.611 рубаља. Можете да прочитате о ажурираном МЕРЦЕДЕС-БЕНЗ Ц-ЦЛАСС-у у нашем тестном погону.

Ауди А4 је недавно модернизован аутом је постао мало боље, али цене су се повећале. Сада је најједноставније четири са 120-коњским мотором коштају најмање 1,130.000 рубаља. Али аутомобил са двосмерни дизелски мотор је 1,4 милиона рубаља (75 хиљада јефтинији од дизелске три гуме). Штавише, за овај новац, Ауди ће бити са варијатором, али Ауди моторна снага је само 143 кс, што је 41 коњ мањи од оне БМВ 320Д. Ауди нема јасан такмичар БМВ 328и. У продаји је аутомобил са двочлитарским турбо мотором капацитета 211 КС. и варијатор за 1.470.000 рубаља (180 хиљада јефтинији од 245-коњских снага БМВ), или већ са 3-литарском В6, која издаје 272 КС, погон на целом точковима и аутоматски за 1.920.000 рубаља. Требате детаље? Прочитајте наш тест Ауди А4.

Волво С60 је најјефтинији лимузин, који се може приписати премиум класи, од 1.099.000 рубаља. И модел аутомобила С60 Т5 са аутоматским мењачем и 249 КС бензинском мотором. То кошта само 1.179.000 рубаља. 471 хиљада јефтиније од 245-коњских снага БМВ 3. серије!

Инфинити Г25 са мотором од 222 кс Кошта од 1.595.000 рубаља за 55.000 јефтинији БМВ 328и. И у исто време, Инфинити неће имати само аутоматску машину, већ и добар сет опреме у основној конфигурацији. Укључујући чак и такве опције као кожни ентеријер, камеру задњег прегледа, предње и задње сензоре за паркирање и још много тога. А за 1,9 милиона (односно по цени 306 коњских снага БМВ 335и) можете купити Инфинити Г37 са мотором капацитета 330 КС. И сви -Веел вожње.

Лекус је 250 са 2,5-литарским В6 (208 КС) и 6-опсежни аутоматизација у основној конфигурацији кошта 1.497.500 рубаља, али је скромније. Не постоје ксенонски фарови, 16-инчни точкови, без темпоматског сензора, па чак и загревање предњих седишта! Достојан скуп опреме врши се само премијом током 1.750.000 рубаља.


Дмитриј Гаидукевицх, Вадим Гагарин

Причу
БМВ 3 серије произвела је баварски произвођач од 1975. године. За то време, пет генерација се већ променило, а сада је представљено шесто. Све ове године БМВ Тресхка је била увек популарна и у Европи и иза океана. Са сваком следећом генерацијом, аутомобил је лагано повећао величину, али увек је задржао свој спортски карактер и статус компактне премиум лимузине. Иако, ако говоримо о првој генерацији, тада се претинац речи треба користити искључиво.

Прва генерација Е21 (1975 1983)
Прва генерација Треека постала је наследника БМВ-а 2002 купе иновативно за своје време. У време премијере 3РД серије, модел 2002. године је објављен 13 година и очајнички потребна замена. Стога у дизајну тела постоји изражен континуитет, а број врата остаје непромењен. Аутомобил је понуђен само у тијелу одељка, а потоње је створио Атеље за тело Баур и произвео је мала серија. У тим годинама, свет је и даље доживљавао нафтне кризе (уз који, успут, Турбо БМВ 2002, тако да је компактна машина са малим моторима усвојена повољној јавности. Линија мотора је укључивала бензинске јединице са запремином од 1,6 2,3 литре и капацитета 75 до 143 силе. Мотори су се агрегирани са крзно

Извор: Ауто.маил.ру