АЛФА РОМЕО БРЕРА ТЕСТ ДРИВЕ од 2006

Очи су разочаране

Маестро Дзхујаро из Италдесигн Студио је направио Брераову фронт-линију потпуно исто као и породица 159, само облик предњег кљуна на бранику је нешто другачији.
Не тако давно, тестирали смо Алфа 159 и добили пуно вожње задовољства. Да ли ће бити моћнијег Алфа Ромео Брера, моћније све -Веел погонске претинце, изграђено на истој шасији?
Алфа 159 лимузина, која се скрива, направила је неизбрисив утисак, поготово ако не размишљате о квалитету Скупштине. Можда је ово најбољи спортски седан оних који су сада доступни на тржишту. Угодније је и пријатније је управљати БМВ-ом-ветром, живахнијијим и лепшим Лекусом ИС250. Скоро да је савршен аутомобил за активни управљачки програм снажан је и одговоран 2,2-литарски мотор, кликом на затварач, мењач, величанствено енергетско огибљење, тачно управљање. Италијани чак и не морају да причају о изгледу и салону, Италијани се много знају о лепоти и спортским аутомобилима.
Исту шасију, али у јачем и елегарском органу одељка, 260 коњских снага са запремином од 3,2 литре, а поред свега, преношење погона на точковима са асиметричним диференцијалним Торсеном, који највише даје већину обртни момент према задњим точковима. Шта би могло бити боље? Мислио сам, крећући се за Алфа Ромео салон ...
Брера ме је упознала у мрачној бургундији огртач. Чини се да није ништа, али не изгледа као спектакуларно као јарко црвено, а не као ваздух као сребро. Храна се чини превише тешким, као да се италијанска лепота вратила у Италију након неколико година пребивалишта у Америци и обилно једете хамбургери. Иако је таква изјава тачна само за оне који брера гледају одострага. Испред и профил, и даље је прелепо.
Брига о економији забринутости ФИАТ, која укључује Алфа Ромео, Маестро Јујаро из Италдесигн Студио је учинио Брераову предњу линију потпуно исто као и породица 159, само је облик предњег кљуна на комиру мало другачији. Напуна, фарови и предња крила су исти. Ниски кров и дуга врата вида за болне очи. Станите, боље је да овде не изгледате овде да погледате овде да храна почиње ... боље је отворити врата и погледати у салон.
Унутрашњост је потпуно у потпуности копирана из лимузине. Међутим, ако је позајмљивање салона из Пеугеота \u200b\u200b407 лимузине вероватније да ће на исто име наступити, а затим Алпха, напротив, пријаве. Стилским бунарима брзинометра и тахометра, централна конзола распоређена у управљачки програм са три додатна знака, све информације су концентрисане око кабинета. Путник може само нагађати брзину и покушати погодити брзину мотора звуком. Радије је Алфа Ромео 159 лимузина добила спортску унутрашњост украса својствене у одељку него обрнуто. Спортски дух Брера је засићен од волана до задње седишта. Цхубби Багел савршено лежи у рукама, а столице су изузетно мали и скучени прави претинац 2 + 2. Има довољно простора у леђима искључиво за средњу срцу да поставе људе потпуно нехумано, осим што је једна, средње висине, под условом да ће предњи путник померити столицу напред, а задње лежи са стране, а задња страна на страну иначе не постоји Доста простора за главу.
Извлачење прелепог заобљеног Стерна, Маестро Дзхујаро мислио је о свему: о томе како ће овде изгледати округли грб, о лаганим одсеченим задњим осветљавањем једино што велики мајстор није имао довољно пртљажника. Формално је, али у пракси је готово немогуће користити га, почевши од чињенице да се отвори нелагодно дугме на централном тунелу и завршава се малим отварањем и великом висином оптерећења. Неугодно је ставити чак и пакете из супермаркета, а не постоји питање постављања кофера. Теоретски, задња седишта могу се савити и повећати дебло од 300 до 610 литара, али то се не мења и истовара ствари врло незгодно. Одељак Брера за оне који лагано путују и презиру куповину.
Али има довољно теорије, јер Алфа није фиат добло комби, њен задатак је да се вози, а не превоз. Дакле, кључ за почетак! Мотор је почео и суштило није карактеристичан за Италијане. А где је дрхтање које трчи кроз кабину, дајући ишчекивање будућег погона? О да, морамо да оправдамо цену од 1.893.600 рубаља (око 75 000 долара) и освојили су европска тржишта, тако да су добро радили на звучној изолацији, а мотор се у кабини чује у кабини врло умерено, најмање до 4000 о / мин. И овде је погон на 6-степени селектор машине. Нежно и апсолутно тихо разваљаут са паркинга и скоро одмах паднем на новорозно. Папучица до пода и уместо очекиваног нереда испод хаубе и клизање точка су глатка, па чак и убрзање. Стрелица за брзомер брзо се приближава траци од 200 км / х и, готово без губитка темпа, скочи на. Салон је постепено испуњен румском са пута и аеродинамичким звуковима, али, довољно необично, не праг крстова, након чега, комуницирање са путником, возач је приморан да пређе на крик. Све је то чудно, потпуно не италијански. Волан задржава умерену осетљивост, али нема те тежих карактеристика за АЛФ. И само конвертирани брзине машине се присјећају италијанске корене брзином стрелца тахометра не падне испод 5000 марака.
Пошто је прави Гранд Тоурисмо, Брера је у стању да лети брзином од 200 км / х, док возач полако разговара са љупким пратиоцима о свим врстама глупости. Штета што наши путеви не доприносе таквом погону, мада се алфа савршено прилагођава за њега у кабини и остави тишине, а суспензија добро заслужила је стварност руског асфалтног асфалта.
Било је занимљивије за контролу алфа на намотајну стазу него на правој линији, али још увек није очекивано. Брера се окреће пролази као да је дуж шине, па чак и где се већина ривала већ предала, Алпха има, балансирајући се на ивици рушења. Али када је иза себе остављена разумна граница, међусобно разумевање са Брера сруши да се претинац понаша непредвидиво. Ако желите да откуцате аутомобил у клизање и прођите кроз скретање, па ниједан Брера тврдоглаво клизи нос ван скретања и обрнуто. Сличан Торсесен централни диференцијал на Аудију такође није лако и навикнути се на то, потребно вам је најмање 2-3 дана озбиљних тестова. Али нисам могао да нађем међусобно разумевање алфа. Или је можда њена, ово се вози са слајдовима, који такве вози? Само пијот. Знамо да најбрже јахање подразумева праве стазе и без дрифтса. И овде Алфа остаје у потпуности под контролом возача и контролне електронике.
Након превртања доста, увече након теста покушали су да се појаве за долазак достизања превлачења као да је моћ Брера прилично довољно, а погон на све точкове обећао је значајну помоћ. Али није било споростим митраљезним пиштољем упропастило све наше планове: Брера није створена за то. Након губитка на тркама, одлучили смо да исправимо расположење ноћне шетнице у центру овде Алфа у њиховим елементима, загарантована је одушевљена ставова, а ако неће бити отвореног паука од фанова.
Проучавање малег тржишта за руско тржиште, можемо рећи да Брера заузима средњу позицију између елегантног, али не посебно динамичног пеугеот 407 купе и брзих БМВ-серије 3-серије 3-серије. Што се мене тиче, одлучила бих се за Алфа 159 са 2.2-изрезним мотором и механиком, приметно је јефтинија, практичнија и задовољство је управљати њиме. Ако поставите циљ да пронађете одељак, па чак и са аутоматом, мој избор је тресхка из БМВ-а!
Текст: Леонид Павлов.
 
 +
Удобна суспензија
Прелепи и удобан салон
 
-
Недовршен труп
Мала машина
 
   
Попуните тест тестираног аутомобила
Фронарни ваздушни јастуци
Бочни ваздушни јастуци
Завесе за надувавање
Абс
Анти -боом систем
Систем динамичке стабилизације
Пуни пренос погона
Појачало управљача
Аутоматски мењач
Мултифункционални управљач
Подесива колона управљача у висини
Подесива колона управљача по одласку
Украшавање волана са кожом
Украшавање салона са кожом
Електрично гријање предњих седишта
Ретровизор
Блуетоотх кит за телефон
Даљински централни дворац
Клима уређај за контролу клима је двострука зона
Електрични погон и гријање спољних огледала
Цела дизала су предњи део
Задње седиште
Лука за дуготрајне
Подесиви угао нагиба задње седишта
ЦД-аудио систем
ЦД Цхангер
Светлосни сензор
Сензор за кишу
Путни рачунар
Парктроницс
Светла за маглу
подложак праћења
Алуминијумске фелне
Бојање металик
Електрорегулација возачевог седишта
Електрорегулација предњих седишта
Темпомат
Ксенонски фарови
Спецификације
димензије каросерије, мм 300/610
Тело
Тип тела Одељак 2 врата
Број места 2 + 2
Опремљена маса, кг 1630
Потпуна маса, кг 1950
Дужина, мм 4413
Ширина, мм 1830
Висина, мм 1372
База точка, ММ 2525
Крењење на путу, мм 120
Мотор
Тип слива са ињекцијом
Предња локација, попречно
Локација и број цилиндара В6
Радна запремина, ЦМ 3195
Пречник цилиндра / клипни удар, мм 85.6 / 89
Степен компресије је 11.25
Број вентила по цилиндру 4
Максимална снага, Л.С./ РПМ 260/6000
Максимални обртни момент, НМ / РПМ 322/4500
Преношење
Мењач 6-брзина, аутоматски
Стални погон је пун асиметричне дистрибуције обртног момента
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задња суспензија је независна
Предња кочнице Дисцо вентилирано
ДИСЦО ДИСЦО ВАРДИ
Гуме 225/50 Р17
Динамика
Максимална брзина, КМ / Х 240
Време убрзања 0-100 км / х, са 6.8
Потрошња горива, Л / 100 КМ
градски циклус 16.9
циклус земље 8.4
мешовити циклус 11.5
Капацитет резервоара за гориво, Л 70
Гориво АИ-95 бензин
 
 
 
 
 
 
 

Извор: Царцлуб.ру